Капитан морского судна

Правомочия капитана по управлению ... в международном мореплавании

поддерживается с помощью какой-либо подставки, а члены похоронной команды отходят от тела и стоят вместе с другими в траурном оцеплении. После завершения траурной панихиды вахтенный штурман уменьшает ход судна до малого, четыре члена похоронной команды подходят к погребальной доске, подставка убирается, и по команде капитана внутренний конец погребальной доски поднимается вверх до тех пор, пока тело покойного не соскользнёт с доски, увлекаемое привязанным к ногам тяжёлым предметом. После исчезновения тела в воде руль судна перекладывается на левый или правый борт (в зависимости от условий плавания) и совершается полная циркуляция над местом погребения. После выхода судна на прежний курс флаг поднимается до места, ход увеличивается до полного, а судно даёт три длинных прощальных гудка. Вахтенный штурман тем временем определяет точное место погребения и его координаты записывает в судовой журнал. В журнале указываются также другие сведения о погребении тела: время, основные этапы погребения, фамилии, имена и отчества непосредственных участников похорон, их адреса, должности на судне, кто присутствовал при погребении.

Кроме того, капитан составляет акт о погребении, в котором описываются процедура погребения, её участники, причины, по которым тело не могло быть сохранено на судне до прихода в порт, а также другие сведения, касающиеся погребения. Акт о погребении вместе с оформленной выпиской из судового журнала сдаётся начальнику российской или иностранной морской администрации порта захода судна или российскому консулу.

Вместе с тем умирающий на судне человек может выразить свою волю о порядке его погребения в море (время погребения, чтение каких-либо религиозных текстов перед погребением, определённые сигналы судовым гудком и пр.). Такие же пожелания могут быть и у родственников или близких умершего, в том числе, связанные с религиозными нормами: погребение только до захода или только до восхода солнца и пр. Учитывая, что умершим может быть иностранец, семья которого придаёт очень большое значение погребальному ритуалу, капитан не может просто пренебречь волеизъявлением указанныхлицотносительнопогребения.Впротивномслучаеродственники и близкие умершего могут потребовать через суд возмещения моральногоущербаоткапитанаисудовладельца.Длярегулирования

101

Глава 2

такого рода отношений следовало бы дополнить п. 2 ч. 3 ст. 70 КТМ РФ 1999 г. специальной формулировкой: «…или предсмертной волей умершего, а также пожеланиями его родных и близких».

Эту формулировку следовало бы поместить после слов: «…согласно морским обычаям».

Согласно ч. 1 ст. 70 КТМ 1999 г. «капитан судна вправе удостоверить завещание лица, находившегося во время плавания на судне. Завещание, удостоверенное капитаном судна, приравнивается к нотариально удостоверенному». На морских судах РФ имеются Инструкции о порядке удостоверения завещаний капитанами морских судов или судов внутреннего плавания, плавающих под флагом Российской Федерации1.

Завещание является односторонней сделкой, и для его составления достаточно выражения воли одной стороны — завещателя. Завещатель может лишить права наследования одного, нескольких или всех наследников по закону. При удостоверении завещания от завещателя не требуется представления доказательств, подтверждающих его права на завещаемое имущество.

Капитан судна должен соблюдать тайну удостоверяемых завещаний. Содержание завещания не может быть сообщено никому другому, в том числе и лицам, указанным в завещании. Если завещатель в силу физических недостатков, болезни или по иным причинам не может собственноручно подписать завещание, оно по его просьбе может быть подписано в присутствии капитана другим гражданином с указанием причин, в силу которых завещатель не мог подписать завещание собственноручно. Удостоверение завещателя через представителя не допускается. Не может быть также удостоверено завещание, составленное от имени нескольких лиц.

Лицо, в пользу которого завещано имущество, не может подписывать завещание за завещателя. Капитан судна, удостоверяющий завещание, также не может подписывать его за завещателя. При удостоверении завещания капитан устанавливает личность завещателя и проверяет его возраст (удостоверяются завещания граждан, достигших 18 лет). Капитан не вправе удостоверять завещания на своё имя, от своего имени, на имя и от имени своих супругов, их или своих родственников.

1 Юридический справочник капитана судов заграничного плавания. С. 366–372.

102

Правомочия капитана по управлению ... в международном мореплавании

При удостоверении завещания капитан разъясняет завещателю, что согласно ст. 535 Гражданского кодекса несовершеннолетние или нетрудоспособные дети наследователя (в том числе и усыновлённые), а также нетрудоспособные супруг, родители (усыновители) и иждивенцы умершего (нетрудоспособные лица, состоявшие на иждивении умершего не менее одного года до его смерти) наследуют, независимо от содержания завещания, не менее двух третей доли, которая причиталась бы каждому из них при наследовании по закону (обязательная доля). О разъяснении завещателю ст. 535 Гражданского кодекса указывается в тексте завещания.

Завещание составляется и удостоверяется в двух экземплярах. Внймуказываетсяместоивремясоставления,фамилия,имяиотчество, адрес завещателя. Удостоверение завещания состоит в совершении на нём надписи, включающей в себя следующие элементы:

«____»_________г. Настоящее завещание удостоверено мной, капитаном _______________(название судна, фамилия и инициалы капитана)

Заявление подписано гражданином _______________

(фамилия, имя, отчество завещателя) в моём присутствии. Личность завещателя установлена, дееспособность его

проверена. Зарегистрировано в судовом журнале (регистрационный номер), страница______________ (судовая печать).

Капитан судна_____________________(подпись)

Об удостоверении завещания капитаном судна производится запись в судовом журнале. Регистрационный номер и страница судового журнала проставляются в удостоверительной надписи на обоих экземплярах завещания. Один экземпляр выдаётся завещателю на руки, а другой отсылается морской администрации порта (капитану порта) для направления в соответствующую нотариальную контору1.

Если завещатель выскажет пожелание составить новое завещание, то капитан обязан удостоверить и его. Первый экземпляр завещания капитан выдаёт завещателю, а второй передаёт капитану первого российского порта или российскому консулу в иностранном порту. Таким же образом капитан поступает и с новым завеща-

1 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. С. 134–136.

103

Глава 2

нием, а также с заявлением завещателя. Подобный порядок принят и в большинстве зарубежных стран1.

Осуществляя нотариальные полномочия, капитан действует как доверенное лицо государства, а не как частный нотариус, практикующий за вознаграждение. Особыми полномочиями капитана можно объяснить тот факт, что все его нотариальные действия и соответственно оформленные документы имеют официальное доказательное значение для любого органа государства, включая суда.

В заключение следовало бы сказать о практическом значении нотариальных полномочий капитана в международном судоходстве. Практика показала, что в случаях, когда судно попадает в аварию или угрожающее положение, многие люди на борту судна, кто ранее этого не сделал, спешат как-то выразить свою последнюю волю: радисты судна не успевают передавать многочисленные телеграммы, все радиотелефоны непрерывно работают, многие просят капитана удостоверить их завещания или внести изменения в ранее составленные завещания. Особенно это характерно для пассажирских судов или судов, совершающих круизы2.

Для ускорения процедуры удостоверения завещаний используются типовые удостоверительные надписи, в которых достаточно заполнить лишь несколько граф, чтобы считать завещание удостоверенным. Обычно завещание пишется самим завещателем в произвольной форме, и капитан лишь знакомится с его содержанием, добавляя или прося завещателя добавить слова о том, что завещателю

1 Maanen G.H.O., van. Maritieme veiligheid en privatisering // Schip en Werf. 1987. N 25–26. S. 498–500.

2 Подобная ситуация возникла на пассажирском судне «Максим Горький», на борту которого были 575 пассажиров и 377 членов экипажа, когда он в 300 км. к западу от остова Шпицберген столкнулся с ледяным полем. Судно получило две пробоины и стало быстро заполняться водой (внутрь корпуса в носовой части попало 1800 т. воды). Многие пассажиры и члены экипажа увидели, по их словам, некоторую аналогию с «Титаником» и, опасаясь гибели, поспешили как-то выразить свою последнюю волю. Однако капитан и экипаж действовали умело и сразу же спустили на воду все плоты и шлюпки, в которых разместились все пассажиры и члены экипажа. Панику удалось предотвратить, жертв не было. Через 4 часа подошло судно «Нинья» (Норвегия) и появились вертолёты, которыми люди были эвакуированы на Шпицберген. После заводки пластырей на пробоину судно также дошло до Шпицбергена (см.: Rauke F. Kollission vor Spitzbergen // Poseidon. 1989. N 5. S. 13–15).

104

Правомочия капитана по управлению ... в международном мореплавании

известно требование ст. 535 Гражданского кодекса о правах наследника по закону (обязательные доли). Затем завещатель подписывает завещание, а капитан удостоверяет его подпись и ставит печать.

Однако простота процедуры удостоверения завещания является обманчивой, ибо пассажиры могут быть разных национальностей, и капитан может не понять точное значение конкретного волеизъявления,особенноеслиононенаписано,апродиктовано.Приэтомзначение может иметь каждое слово в случае его неточного изложения. В связи с этим в зарубежной морской практике используются примеры проформы завещания на английском языке, в которых завещателю легче изложить суть своей воли, не забыв одновременно обязательных для завещания слов. Такая проформа завещательного распоряжения особенно полезна в случаях, когда завещатель не в состоянии написать завещание собственноручно и может лишь его продиктовать, а запись производит какое-либо лицо по указанию капитана. Удостоверение капитаном завещания непонятного для капитана содержания (из-за незнания языка) чревато неприятностями, ибо известны случаи из зарубежной практики, когда наследники обвиняли капитана судна в том, что он намеренно или по небрежности удостоверил неточно выраженную волю отца, впоследствии погибшего во время аварии. Чрезвычайность ситуации, когда возникает опасность для людей, судна, груза и окружающей среды, требует от капитана максимального сосредоточения всего его сил, знаний и опыта на борьбе с опасностью, в то время как пассажиры и иные лица на бортусуднапросятвэтовремяудостоверитьихзавещанияимотнестись к этому также с максимальным вниманием и ответственностью. В подобных случаях, действуя в состоянии крайней необходимости, капитан должен иметь право поручить удостоверение завещания старшему помощнику капитана или возложить на него подготовку текста удостоверений, которые капитан затем только подписывает, полагаясь на добросовестность старшего помощника.

О вынужденности такого поручения капитан должен сделать запись в судовом журнале. Поскольку КТМ РФ 1999 г. возложил удостоверение завещаний на капитана, следовало бы включить в ч.1 ст.70 КТМ 1999 г. следующее добавление: «В аварийной ситуации, действуя в состоянии крайней необходимости, капитан имеет право возложить обязанность по удостоверению завещаний на старшего помощника капитана».

105

Глава 2

2.10. Особые правомочия капитана как представителя судовладельца и грузовладельца

Помимо уже рассмотренных традиционных правомочий капитана в сфере управления судном у него есть ещё две группы правомочий: 1) особые, 2) чрезвычайные.

Особые правомочия капитана относятся к такому этапу в жизни судна, когда нормальный ритм деятельности экипажа и судна нарушается какими-либо обстоятельствами неаварийного характера (например, истощение запасов воды, топлива и пр.).

Распоряжения капитана судна в пределах его полномочий подлежит исполнению всеми находящимися на судне лицами (ч. 1 ст. 67 КТМ РФ 1999 г.). Капитан судна имеет право отстранить от исполнения служебных обязанностей любого члена экипажа судна, если это необходимо (п. 2 ч. 2 ст. 67 КТМ РФ 1999 г.). Капитан судна вправе изолировать лицо, действия которого не содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, но создают угрозу безопасности судна или находящимся на нём людям и имуществу (ч. 3 ст. 67 КТМ РФ 1999 г.)1. В данном случае в КТМ РФ делается ссылка на уголовное законодательство РФ, хотя на судне, совершающем международный рейс, действуют также нормы международного права, в том числе Международной конвенции 1988 г. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и Протокола 1988 г. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности стационарных платформ, расположенных на континентальном шельфе (вступили в силу 1 марта 1992 г.)2.

В ст. 67 КТМ РФ говорится о «создании угрозы безопасности суднаилинаходящимсянанёмлюдямиимуществу».Еслиобратиться к ст. 3 Международной конвенции 1988 г. о борьбе с незаконными актами и ст. 2 Протокола 1988 г. о борьбе с незаконными актами, то мы увидим, что самые разные действия лиц на борту судна признаются преступлением, если в результате или вследствие их, или в свя-

1 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. С. 39.

2 Международная конвенция 1988 г. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства. СПб., 1999 (Международная конвенция 1988 г. С. 9–24; Протокол 1988 г. С. 25–32).

106

Правомочия капитана по управлению ... в международном мореплавании

зи с ними «возникает угроза безопасному плаванию»1. Сопоставляя формулировки ч. 3 ст. 67 КТМ с формулировками ст. 3 Конвенции 1988 г. и ст. 2 Протокола 1988 г., можно сделать вывод, что имеются в виду практически одинаковые по содержанию угрозы, вызванные действиями лица на борту судна. Однако по Международной конвенции 1988 г. создание таких угроз квалифицируется как «преступление»2,втовремякаквси.67КТМсоссылкойнаУКРФдопускается, что создание таких угроз может и не квалифицироваться как преступление. Налицо явное противоречие меду ч. 3 ст. 67 КТМ и ст. 3 Международной конвенции 1988 г. и ст. 2 Протокола 1988 г., в разработке и подписании которых в 1988 г. активно участвовал СССР, правопреемницей которого является Российская Федерация.

Учитывая примат международного права национальным (ч. 4 ст. 15КонституцииРФ),следовалобыпризнать,чтовслучаях,когда какие-то действия лица на судне создают угрозу для безопасности плавания и такие действия классифицируются в международном праве как преступление, капитан должен руководствоваться нормами международного права, даже если УК РФ не содержит такого состава преступления.

Для устранения противоречия между ст. 67 КТМ РФ и Международной конвенцией 1988 г. и Протоколом 1988 г. можно было бы сформулировать ч. 3 ст. 67 КТМ РФ 1999 г. в следующем виде: «Капитан судна вправе временно изолировать лицо, действия которого не содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации и нормами международного права, но нарушают правила судового распорядка

исоздают помехи для труда и отдыха людей».

2.11.Капитан судна как орган дознания

Согласно ст. 69 КТМ РФ 1999 г. в случае обнаружения на судне, находящемся в плавании (прибрежном и заграничном), признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством РФ, капитан судна выполняет функции органа дознания, руководствуясь при этом уголовно-процессуальным законодательством РФ,

1См. п. «б», «в», «г», «д», «е», ч. 1 ст.3 и п. «б» ч. 2 ст. 3 Конвенции 1988 г.; ч. 1

и2 ст. 2 Протокола 1988 г. // Международная конвенция 1988 г. С. 11–12, 26–27.

2 Там же. С. 11–12, 26.

107

Глава 2

а также инструкцией о производстве дознания на судах, находящихся в плавании, утверждённой Генеральным прокурором РФ по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти в области рыболовства (п. 1 ч. 1 ст. 69 КТМ РФ 1999 г.)1. В указанной Инструкции предусмотрены права и обязанности капитана при производстве дознания, основания и порядок задержания лица, подозреваемого в совершении преступления, условия его содержания на судне, соблюдение его прав (п. 2 ч. 1 ст. 69 КТМ РФ 1999 г.).

Принимая во внимание специфику деятельности морского транспорта (открытое море, отдалённость портов своей страны и пр.), подготовку членов экипажа и особенности плавания, практика исходит из того, что независимо от обязательности или необязательности предварительного следствия по делам о преступлениях, совершённых на судне, капитан или другое лицо, выполняющее функцию дознания, выполняют лишь неотложные действия, а также другие действия, которые в условиях плавания судна молгукт иметь значение неотложных.

Хотя ст. 69 КТМ РФ и Инструкция 1974 г. предусматривают, что органом дознания является капитан судна, последний вправе уполномочить для выполнения дознавательных действий кого-либо из своих помощников, чаще всего старшего помощника капитана.

Капитан или лицо, уполномоченное, обязаны принять предусмотренные законом меры в целях обнаружения преступления и лиц, его совершивших, а также меры по предупреждению и пресечению преступления.

В процессе выполнения функции органа дознания подлежат установлению следующие обстоятельства:

—действительно ли совершено преступление и какое именно;

—когда совершено преступление;

—место на судне, где совершено преступление и где находилось судно в момент совершения преступления;

—при каких обстоятельствах, каким способом, с применением каких орудий и средств совершено преступление;

—кто совершил преступление;

1 Инструкция о выполнении функций органов дознания на морских судах // Утверждена генеральным прокурором СССР 7 августа 1974 г. № 3/43.

108

Правомочия капитана по управлению ... в международном мореплавании

— сведения, характеризующие лицо, совершившее преступле-

ние;

—по каким мотивам и с какой целью совершено преступление;

—какие причины и условия способствовали совершению преступления;

—последствия преступления;

—другие обстоятельства, имеющие значение для дела.

О преступлении на судне капитан с помощью имеющихся на судне средств сообщает прокурору по месту регистрации судна. Указания прокурора обязательны для лица, выполняющего функции органа дознания. Этот же прокурор (бассейновый) осуществляет надзор за точным исполнением закона о производстве дознания1.

Производство дознания на судне может быть осуществлено не капитаном, а другим лицом не только в случаях, когда капитан специально уполномочил это лицо, но и тогда, когда капитан был не в состоянии выполнить функции органа дознания, ибо сам стал жертвой преступления.

Например, дознание на т/х «Омский-98» проводил старший помощник капитана, а предварительное следствие вела Балтийская транспортная прокуратура. В сентябре 1999 г. судно смешанного плавания — т/х «Омский-98» с экипажем на 12 человек совершало рейс из польского порта Полице в Санкт-Петербург. Дисциплина на судне не была на необходимом уровне, вследствие чего некоторые члены экипажа даже на вахту выходили в состоянии легкого опьянения. У матроса А. в этом рейсе отношения с капитаном Г. «не сложились», поскольку капитан, по мнению матроса, излишне придирался к его работе и лишил его возможности подработать. В ночь с 7 на 8 сентября 1999 г. капитан должен был нести вахту вместе с матросом А. Незадолго до полуночи А. зашёл в каюту капитана и сообщил ему, что пора заступать на вахту. Капитан был пьян и обрушился на подчинённого с нецензурной бранью. В ответ матрос А., недолго думая, сбросил капитана с койки и стал избивать его. Когда капитан Г. потерял сознание, матрос поволок бесчувственное тело на шлюпочную палубу кормовой надстройки, где поднял тело Г. на руках и бросил его на палубу. Капитан пришёл в себя и попытался приподняться, но А. снова стал наносить ему удары, а затем выбро-

1 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. С. 132–133.

109

Глава 2

сил за борт. Избавившись от тела, матрос спустился в свою каюту, переоделся в чистую одежду, замыл следы крови в коридоре и на палубе и вбросил испачканные вещи в море.

Тело убитого Г. на следующий день обнаружили с одного из кораблей НАТО, который принимал участие в проходивших неподалёку от места инцидента учения (вблизи территориальных вод Польши).

Об обнаружении тела уведомили экипаж т/х «Омский-98», который опознал своего капитана. Теплоход был задержан польскими властями,однакоониограничилисьформальнымразбирательством, решив, что Г. погиб в результате несчастного случая. 11 сентября арест с судна был снят и т/х «омский-98» взял курс на Санкт-Пе- тербург. Сразу же после отправления судна матрос А. выпрыгнул за борт и поплыл в сторону польского берега, оставив в своей каюте записку с признанием в убийстве капитана Г. Однако матросы «Ом- ского-98» заметили беглеца и с помощью манёвров судна настигли его и подняли на борт. О происшедшем сообщили российским властям и по прибытии в Санкт-Петербург А. был арестован1.

В ч. 2 ст. 69 КТМ говорится, что капитан вправе задержать подозреваемое лицо до передачи его компетентным органам в первом российском порту захода вместе с материалами дознания. Указанное лицо может быть передано иностранным властям, если «оно совершило преступление, направленное против безопасности морского судоходства» и не является гражданином РФ или лицом без гражданства, проживающим на территории РФ. Для передачи такого лица капитан должен ещё до входа судна в территориальные воды иностранного государства направить компетентным органам этого государства своё уведомление о намерении передать задержанное лицо и указать причины такой передачи, представив также имеющиеся доказательства (п. 2 ч. 2 ст. 69 КТМ 1999 г.).

Из последнего абзаца видно, что п. 2 ч. 2 КТМ РФ повторяет в значительной мере то, что изложено в ч. 1,2,4 ст. 8 Международной конвенции 1988 г. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства2. Отсюда следует, что ст. 69 КТМ построена, в основном, на положениях Конвенции

1 Самарин А. Матрос выбросил за борт своего капитана // Коммерсантъ. 2000. 1 сент. № 162.

2 Международная конвенция 1988 г. о борьбе с незаконными актами… С. 15–16.

110