ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter071_000_RU_009_00

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА — ИСПЫТАНИЯ И ПРОВЕРКИ

RRJ-A-71-00-00-11A01-322A-A

Испытание № 8а2 – История отказа

1.Основание для выполнения работы

Данная работа предназначена для формирования отчёта об истории не более чем 255 отказов, произошедших в течение крайних 64 полётов.

Работа выполняется при техническом обслуживании самолёта с помощью БСТО.

2.Материально-техническое обеспечение

3.Подготовительные работы А. Меры безопасности

(1)Соблюдайте меры безопасности при техническом обслуживании двигателя (см. RRJ-A-71-00-00-01A01-012A-A).

4.Технология работы

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(4)В течение примерно 10 s программа сформирует и выведет на экран окно DECU FAULT HISTORY 2/2 (см. Рис. 4) с отчётом по выбранному отказу. Отчёт содержит следующие данные:

–FAULT CODE – код отказа,

–FAULT MESSAGE – сообщение об отказе (для определения соответствующей работы FIM),

–DISPATCH LEVEL – уровень работ,

–FLIGHT LEG [X=FAULT] – отчёт по крайним 64 полётам (символом «Х», расположенным под квадратом с номером полёта, отмечены полёты, в ходе кторых был зафиксирован данный отказ).

ПРИМЕЧАНИЕ: На экране БСТО отображаются следующие уровни работ

(DISPATCH LEVEL):

–NO_GO – неисправность. Отказ влияет на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён незамедлительно;

–SHORT TIME – срочный уровень. Отказ может повлиять на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён в течение 125 часов налёта (FH);

–LONG TIME – не срочный уровень. Отказ не имеет непосредственного влияния на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён в течение 250 часов налёта (FH).

(5)При необходимости сформируйте отчёт с другим кодом отказа. Для этого вернитесь

вокно DECU FAULT HISTORY 1/2, нажав кнопку CHANGE FAULT CODE. Выполните пункт 4А(4) данной работы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Окно DECU FAULT HISTORY 2/2 можно так же вызвать непосредственно из окна отчёта по крайнему полёту (см. RRJ-A- 71-00-00-10A01-322A-A), нажав в окне DECU LEG REPORT 2/5 (см. RRJ-A-71-00-00-10A01-322A-A, Рис. 7) кнопку FAULT HISTORY,

расположенную напротив соответствующего отказа.

(6)Для выполнения дополнительных испытаний вернитесь в окно MAIN MENU, для чего нажмите кнопку BACK TO THE MAIN MENU.

(7)Для окончания работы с системой БСТО вернитесь в окно CMS MENU, для чего нажмите кнопку CMS MENU.

(8)Необходимо проверить второй канал испытуемой системы двигателя. Выполните данную работу повторно для второго канала испытуемой системы.

(9)Приведите БСТО в исходное состояние (см. RRJ-A-45-45-00-02A01-398A-A).

5.Заключительные работы А. Закрытие доступа

(1)Очистите зону выполнения работы, уберите инструменты и убедитесь в отсутствии посторонних предметов.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Окно DECU FAULT HISTORY 2/2

Рисунок 4

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА — ИСПЫТАНИЯ И ПРОВЕРКИ

*** Пункт 4Б(1): РЕДАКТОРСКИЕ ПРАВКИ

RRJ-A-71-00-00-12A01-322A-A

Испытание № 8b1 – Идентификация ВС

1.Основание для выполнения работы

Данная работа предназначена для формирования отчёта о конфигурации двигателя (1-EM720, 2-EM720).

Каждый канал блока электронного управления двигателем (DECU) передает следующие данные:

–ESN – серийный номер двигателя,

–ECU software part number – номер версии програмного обеспечения,

–ESA_trim – уровень триммирования,

–Engine Model – модель двигателя,

–A/C type – тип воздушного судна.

Работа выполняется при помощи бортовой системы технического обслуживания (БСТО).

2.Материально-техническое обеспечение

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(1)Соблюдайте меры безопасности при техническом обслуживании двигателя

(см. RRJ-A-71-00-00-01A01-012A-A).

4.Технология работы А. Считывание данных с паспортных табличкек

(1)Откройте створки капота вентилятора 413AL и 413AR (для 1-EM720) или 423AL и 423AR (для 2-EM720)(см. RRJ-A-71-11-10-01A01-540A-A).

(2)Запишите данные с паспортной таблички двигателя и с паспортной таблички блока DECU (см. Рис. 5, Лист 1, Рис. 5, Лист 2) в формуляр.

(а) Запишите следующие данные с паспортной таблички двигателя:

–CONFIG,

–N1 TRIM,

–ESN.

ПРИМЕЧАНИЕ: ESN – это шестизначный номер с дефисами или без них. (б) Запишите следующие данные с паспортной таблички блока DECU:

–ECU software part number.

(3)Очистите зону выполнения работы, уберите инструменты и убедитесь в отсутствии посторонних предметов.

(4)Закройте створки капота вентилятора 413AL и 413AR (1-EM720) или 423AL и 423AR (для 2-EM720) (см. RRJ-A-71-11-10-01A01-740A-A).

Б. Подготовка БСТО к контролю работоспособности систем двигателя

(1)Включите и подготовьте БСТО к работе согласно пункту 4А (см. RRJ-A-71-00-00-10A01-322A-A).

В. Идентификация ВС

(1)В окне MAIN MENU нажмите кнопку ENGINE/AIRCRAFT IDENTIFICATION (см. Рис. 1).

(2)В окне ENGINE/AIRCRAFT IDENTIFICATION 1/12, нажмите кнопку ENGINE/ AIRCRAFT CONFIGURATION (см. Рис. 2).

(3)В течение примерно 10 s программа сформирует и выведет на экран окно ENGINE/ AIRCRAFT IDENTIFICATION 2/12 (см. Рис. 3), на котором отображаются слеующие данные:

–ESN,

–ECU software part number,

–ESA_trim,

–Engine Model,

–A/C type.

(4)Запишите данные в формуляр.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(5)Сравните данные, считанные с паспортных табличек, с данными, считанными при помощи системы БСТО.

(а) Убедитесь в том, что значения CONFIG совпадают между собой и применимы к данному типу воздушного судна (A/C type).

(б) При необходимости замены двигателя, блока DECU, блока защиты двигателя от раскрутки (EOSU) или идентификационной пробки выполните данное испытание повторно после замены агрегата, чтобы убедиться в том, что оба установленных на самолёте двигателя одной модели (Engine Model).

(в) Убедитесь в том, что значения ESA_trim совпадают между собой.

(г) При необходимости смены версии програмного обеспечения блока DECU убедитесь в том, что значение ECU software part number совпадает со значением на резервном DVD-диске.

(д) Если значение ECU software part number не совпадает с указанным на резервном DVD-диске, переустановите програмное обеспечение блока DECU (см. RRJ-A-73-21-17-01A01-C00A-A).

(е) При необходимости замены двигателя или блока DECU убедитесь в том, что значения ESN совпадают.

(ж) Если значения ESN не совпадают, измените серийный номер двигателя

(см. RRJ-A-71-00-00-13A01-322A-A).

(6)Если данные не совпадают, вызовите окно ENGINE/AIRCRAFT IDENTIFICATION 3/12 (см. Рис. 4), на котором отображаются следующие данные:

–FAULT – порядковый номер отказа,

–DIAGNOSED LRU[S] – наименование отказавшего агрегата или агрегатов,

–ATA – АТА номер,

–TROUBLESHOOTING TEXT – описание метода устранения неисправности.

(7)Для выполнения дополнительных испытаний вернитесь в окно MAIN MENU, для этого нажмите кнопку BACK TO THE MAIN MENU.

(8)Для окончания работы с системой БСТО вернитесь в CMS MENU, для этого нажмите кнопку CMS MENU.

(9)Необходимо проверить второй канал испытуемой системы двигателя. Выполните данную работу повторно для второго канала испытуемой системы.

(10)Приведите БСТО в исходное состояние (см. RRJ-A-45-45-00-02A01-398A-A).

5.Заключительные работы А. Закрытие доступа

(1)Очистите зону выполнения работы, уберите инструменты и убедитесь в отсутствии посторонних предметов.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"