ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ / M7_92_0AMM_Chapter071_000_RU_009_00

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Порядковый номер отказа указывает на очерёдность возникновения отказа. Причём «001» соответствует крайнему зафиксированному отказу, «002» – предыдущему и т.д. «255» соответствует самому раннему из зафиксированных отказов.

(6)Для отображения дополнительной информации об отказе, нажмите кнопку FAULT DETAIL, расположенную напротив соответствующего отказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости, сформируйте отчёт с историей возникновения данного отказа, для этого нажмите кнопку FAULT HISTORY, расположенную напротив соответствующего отказа (см. RRJ-A-71-00-00-11A01-322A-A).

(7)В течение примерно 10 s программа сформирует и выведет на экран окно DECU LEG REPORT 3/5 с отчётом по выбранному отказу (см. Рис. 8). Отчёт содержит следующие данные:

–LEG NUMBER – номер полёта,

–AIRCRAFT IDENTIFICATION – идентификационный номер воздушного судна,

–FAULT CODE – код отказа,

–FAULT MESSAGE – сообщение об отказе (для определения соответствующей работы FIM),

–DISPATCH LEVEL – уровень работ,

–NUMBER OF OCCURRENCES – количество зафиксированных отказов с данным кодом,

–FAULT STATUS AT END OF LEG – влияние отказа на систему на момент окончания полёта,

–FIRST FAULT OCCURRENCE – дата, время и фаза полёта возникновения первого зафиксированного отказа с данным кодом,

–LAST FAULT CLEARANCE – дата, время и фаза полёта возникновения крайнего зафиксированного отказа с данным кодом.

ПРИМЕЧАНИЕ: На экране БСТО отображаются следующие уровни работ

(DISPATCH LEVEL):

–NO_GO – неисправность. Отказ влияет на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён незамедлительно;

–SHORT TIME – срочный уровень. Отказ может повлиять на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён в течение 125 часов налёта (FH);

–LONG TIME – не срочный уровень. Отказ не имеет непосредственного влияния на предстоящий или последующие полёты и должен быть устранён в течение 250 часов налёта (FH);

(8)Для возвращения в окно DECU LEG REPORT 2/5 с отчётом по крайнему полету нажмите кнопку BACK TO FAULT LIST.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(9)Для выполнения дополнительных испытаний, вернитесь в окно MAIN MENU, для этого нажмите кнопку BACK TO THE MAIN MENU.

(10)Для окончания работы с системой БСТО, вернитесь в окно CMS MENU, для этого нажмите кнопку CMS MENU.

(11)Необходимо проверить второй канал испытуемой системы двигателя. Выполните данную работу повторно для второго канала испытуемой системы.

(12)Приведите БСТО в исходное состояние (см. RRJ-A-45-45-00-02A01-398A-A).

5.Заключительные работы А. Закрытие доступа

(1)Очистите зону выполнения работы, уберите инструменты и убедитесь в отсутствии посторонних предметов.

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ITK_RRJ_AMM_71_00_00_700_810_006_A01_R

Окно CMS MENU. Кнопка SYSTEMS MENU

Рисунок 1

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Окно SYSTEMS MENU: ATA SELECTION. Кнопка 76 ENGINE CONTROLS

Рисунок 2

Стр. 6

Окт 28/22

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

SYSTEMS menu: system selection

Please, Select a system :

ITK_RRJ_AMM_71_00_00_700_810_008_A01_R

Окно ATA 76 - ENGINE CONTROLS

Рисунок 3

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"

RRJ-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

© ПАО "Яковлев"