книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

и толщиной до 10 см укладывают на песчаную постель толщиной

10см.

Асфальтовые полы по твердости уступают бетонным плитам,

но они не истираются, не дают пыли, трещин, выбоин. Наносятся они на специальную постель из щебня, на которую накатывается слой колотого гравия, пропитанный латексасфальтовой эмуль­ сией.

Железобетонные плиты и асфальт удовлетворяют почти всем требованиям, предъявляемым к полам складов. Долговечность их достигает десятков лет при своевременном ремонте и соответст­ вующем уходе. Бетонные плиты следует оберегать от солей, а асфальт — от масел и жиров.

Деревянные полы из пластин или шашек в последние годы применяют в редких случаях, даже в условиях увлажненного кли­ мата и высокого залегания почвенных вод. В этих случаях произ­ водится осушение территории различными способами.

Освещение складских помещений имеет значение как для нор­ мального производства складских работ, так и для сохранения грузов. Для искусственного освещения применяют лампы накали­ вания или дневного света. Естественное освещение осуществляется через световые проемы, которые устраивают в крыше, в световых кровельных фонарях или в верхней части стен складов. Нередко

Общая площадь световых проемов, их взаимное размещение определяются шириной и высотой складов, а также высотой шта­ белей. Основная цель, к которой стремятся при устройстве систе­ мы освещения как всей площади складов, так и междуштабельных пространств,— устранить прямое попадание солнечных лу­ чей на грузы.

Световые проемы в крышах размещают в виде сплошных по­ лос, идущих вдоль скатов крыши или поперек, их площадь за­ нимает 18—25% площади крыши. В современных, широких скла­ дах освещение между штабелями (особенно при их большой высоте) через световые проемы в крыше значительно снижается. По­ этому в целях улучшения естественного освещения рабочих мест без электрического освещения в дневное время используются на всех этажах боковые ленточные окна, расположенные в верхней

также листовой стеклопластик. Высота боковых окон достигает 2—4 м. Внутренние поверхности стен, крыши складов и окон окра­ шивают в пастельные тона, что увеличивает отражение световых лучей и, следовательно, эффективность естественного и искусствен­ ного освещения.

Через портовые закрытые склады общего назначения проходит обширная номенклатура грузов, требующих самых различных условий хранения. Поэтому очевидно, что весьма трудно создать

78

настолько универсальный тип складского помещения, который полностью бы удовлетворял всем разнообразным требованиям пе­ регрузочных работ и условиям сохранения различных грузов. В связи с этим уже при проектировании предполагаемые грузо­ потоки группируют по сходным условиям хранения и технологии их перегрузки и для каждой группы грузов определяют основные параметры складов, их конструктивные элементы и выполнение требований к их устройству.

В общем виде грузы, подлежащие хранению в закрытых скла­ дах общего назначения, в зависимости от наиболее общих их свойств можно разделить на следующие группы: устойчивые к хранению при любых температурах и резких колебаниях влаж­ ности воздуха; сохраняющиеся в течение определенного срока при средних умеренных температурах и определенной влажности воздуха; боящиеся минусовых температур; боящиеся высоких температур.

Внастоящее время большинство портовых закрытых складов удовлетворяют круглогодично требованиям первой группы грузов. Грузы второй группы могут в них сохраняться в определенное время года. Для грузов третьей и четвертой групп требуются спе­ циальные хранилища.

Вцелях приведения микроклимата складов в некоторое соот­ ветствие с условиями хранения тех или иных грузов при строи­ тельстве складов осуществляются определенные мероприятия.

товый камень. Производится подшивка кровли теплоизолирующи­ ми материалами. Световые проемы устраиваются с двойным остек­ лением. Ворота выполняют с плотным закрытием и утепляют. Иногда у ворот располагают средства обогрева складов. Нередко отказываются от устройства световых проемов для естественного освещения и устраивают искусственное освещение.

Кроме строительных мероприятий, в процессе хранения необ­ ходимый микроклимат складов создается путем их естественной вентиляции в наиболее благоприятное для этого время с учетом тепловлажностных показателей наружного воздуха.

При сооружении складских помещений соблюдаются нормы противопожарных требований. Поэтому проекты строительства и реконструкции складских сооружений согласовываются с органа­ ми Государственного противопожарного надзора. Противопожар­ ные нормы проектирования для различных складов зависят от свойств грузов. Существуют общестроительные нормы для складов общего назначения и специальные противопожарные нормы для складов опасных грузов, лесных, скоропортящихся и др. Во всех случаях строительные нормы и правила должны соответствовать противопожарным требованиям, которые в общем виде сводятся к следующему:

определение категории сооружения в зависимости от пожар­ ной опасности производственного процесса;

79

правильный выбор строительных материалов для всех элемен­ тов сооружения в зависимости от сопротивляемости их действию огня;

соблюдение правил взаимного расположения отдельных эле­ ментов сооружения;

устройство противопожарных приспособлений и оборудования; соблюдение противопожарных правил взаимного расположе­

ния всех сооружений на генеральном плане.

По степени огнестойкости, т. е. сопротивляемости действию огня, строительные материалы и элементы сооружений разделя­ ются на несгораемые, трудносгораемые и сгораемые.

Кнесгораемым относятся материалы, которые под воздейст­ вием огня или высоких температур не воспламеняются, не тлеют

ине обугливаются. Это всякие естественные и искусственные не­ органические материалы.

Ктрудносгораемым относятся материалы, которые под воздей­ ствием огня или высоких температур с трудом воспламеняются, тлеют или обугливаются только при наличии источника огня, а после его устранения процесс горения прекращается. К ним отно­ сятся некоторые искусственные органические материалы с неор­ ганическими заполнителями, древесина, пропитанная огнезащит­ ными веществами, войлок в глиняном растворе и т. п.

Сгораемые материалы воспламеняются от действия огня или высоких температур и продолжают гореть после удаления источ­ ника огня. К ним относятся все материалы органического проис­ хождения, не подвергнутые глубокой пропитке огнезащитными веществами.

Успешность борьбы с пожарами во многом зависит от распо­ ложения отдельных элементов сооружения. Внутренние и наруж­ ные пути сообщения (входы, выходы, лестницы, галереи и т. п.) должны обеспечить быструю эвакуацию людей и свободный дос­ туп пожарной команды. Необходимо устраивать противопожар­ ные преграды: брандмауэры — глухие огнестойкие стены, перере­ зывающие по вертикали все элементы здания; противопожарные зоны из огнестойких полос покрытия шириной не менее 5 м, рас­ положенные по железобетонным или металлическим аркам, лежа­ щим на огнестойких опорах; огнестойкие перекрытия и т. п.

Освещение выбирают в зависимости от назначения складов. В складах опасных грузов допускается только электроосвещение, причем осветительную сеть и арматуру располагают в порядке,

арматуру и электрооборудование; все выключатели, рубильники, электромоторы, электропровода и т. п. должны быть специальных конструкций. Отопление ни печное, ни паровое на складах не допускается; если необходимо, применяется водяное или калори­ ферное отопление.

Для предупреждения и тушения пожаров имеются специальные устройства. Водопровод, предназначенный для пожарных целей,

80

обычно соединен с производственным или хозяйственным водопро­ водом. Специальный водопровод допускается в том случае, если объединение этих водопроводов нецелесообразно или технически затруднено. Нормы напора в водопроводной сети и его располо­ жение должны соответствовать противопожарным правилам. Ес­ ли источники питания водопроводной сети не обеспечивают бес­ перебойного напора и нужного для тушения пожара количества воды, необходимо иметь запасные водоемы (резервуары, баки) с трехчасовым запасом воды для всех гидрантов.

Для борьбы с пожарами применяются и другие активные сред­ ства. Спринклерное устройство предназначено для автоматическо­ го тушения пожара с одновременной подачей сигнала пожарной тревоги. Состоит оно из одной или нескольких секций, которые обслуживаются отдельными контрольно-сигнальными клапанами. Спринклерной водяной системой оборудуют склады с температу­ рой не ниже 0° С, воздушной — склады, на которых возможна постоянно или временно температура ниже 0° С; переменную си­ стему устанавливают независимо от температуры воздуха, при­ чем в теплое время спринклерная напорная сеть заполняется во­ дой, а в холодное время -— сжатым воздухом.

Дренчерное устройство обеспечивает защиту сооружений от огня при помощи водяных завес или орошением площадей.

Пеногенераторы и пеноаккумуляторы относятся к химическим средствам пожаротушения при помощи пены. Наиболее успешно они используются для борьбы с пожарами в нефтехранилищах. Принцип действия пенотушителей состоит в том, что они подают на поверхность горящей жидкости большие количества пены, от­ чего закрывается доступ кислорода к огню и горение прекраща­ ется. Существуют стационарные средства пенотушения (пеногене­ раторные установки) и передвижные (пеноаккумуляторные бата­ реи).

Чтобы предупредить возможность переноса огня с одного склада на другой или возникновение пожара от паросиловых уста­ новок, учитывают направление господствующих ветров, преду­ сматривают противопожарные разрывы между складскими соору­ жениями и штабелями грузов на открытых площадках. Величина разрывов зависит от огнестойкости сооружений, характера и коли­ чества хранящихся грузов.

Ко всем имеющимся на территории складов водоемам должны быть устроены сквозные проезды с мощеными площадками раз­ мером 10X10 м для установки и разворота пожарных машин.

§ 16. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПОРТОВ И СКЛАДОВ

Специализация портов и складов, как следствие раз­ деления труда работников порта, характеризуется отделением (обособлением) друг от друга и сосредоточением переработки отдельных видов грузов в отдельных портах, на отдельных их рай­ онах или на отдельных складах.

Необходимость районирования портов и специализации прича­ лов и складов возникает при определенных объемах грузопотоков отдельных грузов, поскольку эффективность специализации неиз­ менно связана с определенным масштабом концентрации грузо­ потоков.

Специализация портов является прямым дополнением линей­ ного регулярного судоходства, что в совокупности представляет высшую ступень в эксплуатации флота и портов.

В основе специализации действующих портов лежит наиболее целесообразное распределение установившихся грузопотоков как между портами данного бассейна, так и внутри каждого порта. При этом учитывают уровень действующих производственных мощ­ ностей каждого порта, участка и причала.

Районирование портов (разделение на производственные районы) и специализация причалов и складов предусматриваются еще на стадиях проектирования и строительства. В соответствии с нормами технологического проектирования морских портов при­ нята принципиальная типовая схема специализации, построенная в зависимости от транспортных характеристик и объемов грузо­ потоков.

В районах генеральных грузов могут возводиться причалы для крытого и открытого хранения* следующих грузов:

генеральных грузов, требующих в основой крытого хра­ нения;

генеральных грузов преимущественно открытого хранения, та­ ких, как оборудование, машины, металлы, строительные материа­ лы, контейнеры при их незначительном потоке;

контейнеров и трайлеров при массовом их грузопотоке и пере­ возке на специализированных судах;

химических грузов крытого хранения; свежих фруктов и овощей; рефрижераторных грузов;

тарно-штучных грузов крытого хранения. При массовых грузо­ потоках нескольких видов таких грузов строятся отдельные при­ чалы для перевалки цемента, сахара, хлопка и т. п.;

опасных грузов.

Врайонах навалочных грузов располагаются причалы для хранения:

угля; руды. При массовых грузопотоках строятся отдельные причалы

для различных руд; инертных строительных материалов (песка, щебня, гравия);

навалочных грузов крытого хранения — цемента, апатитового концентрата, сахара-сырца, минеральных удобрений.

Врайонах зерновых грузов строятся причалы для перевалки зерна насыпью через специализированные склады, элеваторы.

Врайонах лесных грузов сооружаются причалы для хранения: пиломатериалов; круглого леса;

82

В зонах указанных причалов сооружаются склады общего на­ значения и специализированные склады для крытого и открытого хранения. Некоторые специализированные склады, расположен­ ные у причалов морских портов (холодильники, элеваторы, нефте­ хранилища, емкости для сжиженных газов, склады для леса) при­ надлежат соответствующим министерствам, поскольку на таких складах проводятся операции с грузами, не свойственные морским портам. Некоторые грузы из числа опасных (взрывчатые, ядови­ тые и т. п.) перегружаются через морские причалы по пря­ мым вариантам, и в зонах таких причалов склады не сооружа­ ются.

Нередко проектируемые грузопотоки с течением времени пере­ стают соответствовать фактически проходящим через порты гру­ зам. В связи с этим прежде принятая система специализации пе­ рестраивается на основе тщательного изучения характера грузо­ потоков и мер по реконструкции районов, причалов, складов и до­ полнительному их оснащению средствами механизации.

В основе районирования действующих портов лежит также наиболее целесообразное распределение установившихся грузопо­ токов как между портами данного бассейна, так и внутри них. При этом учитываются уровень и характер действующих мощно­ стей каждого порта, участка, причала, наличие складских площа­ дей, различных устройств и средств механизации и целесообраз­ ное их использование. Для разработки наиболее экономичных схем распределения грузов между портами следует знать техноло­ гические характеристики грузопотоков, которые характеризуются по признакам однородности, направления, периодам обращения на транспорте и объемам.

Однородными принято называть потоки отдельных грузов, пе­ ремещаемые одним или несколькими видами транспорта. Такие грузы имеют начало в пункте грузообразования и окончание в пункте потребления независимо от того, в каком виде сообщений они следуют. В практике перевозок,принято считать однородными: массовые потоки какого-либо одного вида навалочных, насыпных или наливных грузов, например угля, руды, зерна, соли, нефти, леса.

В зависимости от направления грузопотоки разделяются на ис­ ходящие и входящие.

Исходящими называются грузопотоки, идущие с суши на мо­ ре. Сюда относятся потоки грузов каботажных, экспортных и пря­ мого смешанного железнодорожно-водного сообщения, следующие на море с различных видов транспорта. При разработке схемы

специализации причалов и складов определяют дальнейшее на­ правление таких грузов при вывозе морем. Каждый исходящий

пределять по причалам, концентрируя их по направлениям. Входящие — это грузопотоки, следующие с моря на различные

виды транспорта. Сюда входят грузы каботажные, импортные и прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. В це­ лях создания широкого фонда погрузки в железнодорожные ва­ гоны входящие грузопотоки нежелательно концентрировать на од­ ном причале или одном складе.

В зависимости от периодов обращения на транспорте грузопо­ токи можно подразделить на постоянные, сезонные и разовые. По­ стоянными называются потоки грузов, проходящие через данный порт ежегодно, причем напряженность их по месяцам и кварталам не имеет резких отклонений от среднемесячного (по году) грузо­ оборота. Постоянные грузопотоки в основном образуются из мас­ совых грузов. Сезонные грузопотоки состоят из грузов, проходящих через порт каждый год, но в определенный период (весна, лето, осень). По напряженности сезонные грузопотоки иногда достига­ ют значительных размеров. Возникновение этих грузопотоков об­ условлено сезонностью выпуска продукции отдельными видами материального производства (например, сельского хозяйства) или необходимостью досрочно завезти в порты грузы, следующие в районы Севера.

Разовые грузопотоки появляются в портах в различное время года (иногда не каждый год) и могут достигать значительных размеров.

В зависимости от объемов грузопотоки разделяются на напря­ женные и слабые. Напряженные грузопотоки поступают настоль­ ко интенсивно, что перевалку их можно концентрировать на выде­ ленных причалах и складах. Слабые грузопотоки могут быть и постоянными и сезонными; количество грузов в потоке незначи­ тельно, и для них не требуется отводить специальные причалы и склады.

При рассмотрении схем грузопотоков на плане нескольких пор­ тов данного бассейна мы увидим некоторые принципиальные раз­ личия в характере их работы, в зависимости от чего порты можно разделить на следующие виды:

порты специализированные (рис. 19, порт А ), в которых пере­

Камыш-Бурунский (агломерат); Куули-маяк (соль), Бекташ (суль­ фат), Выборгский (лес);

порты с простой структурой грузопотоков, где наблюдается ог­ раниченный перечень грузопотоков с преобладанием одного вида грузов (порт Б ). К числу таких портов можно отнести Потийский (руда, зерно), Батумский (нефть);

84

порты со сложной структурой грузопотоков, в которых сходят­ ся различные грузопотоки — входящие и исходящие, постоянные напряженные и сезонные, распыляющиеся и прямые и т. п. (порт В ). К таким портам следует отнести порты международного значения — Одесский, Ленинградский, Владивостокский, Новорос­ сийский, Рижский, Находка и др.

Основная задача специализации портов — распределить все по­ токи грузов между портами данного бассейна, а также причала-

Рис. 19. Примерная схема распределения грузопото­ ков между портами

ми и складами каждого порта по наиболее рациональным и по­ стоянно действующим схемам. Это обеспечит на каждом при­ чале и складе повторимость технологических операций, а значит создаст условия для внедрения более эффективных средств меха­ низации и погрузочно-разгрузочного инвентаря. Портовые рабо­ чие, складские и оперативные работники участков быстрее смогут приобрести производственные навыки, повысить производитель­ ность и технологическую дисциплину труда, суть которой состо­ ит в том, чтобы в точности, без отступлений повторять на каж­ дом причале высокопроизводительные технологические операции и рабочие приемы.

Применяются различные принципы разработки плана специа­ лизации участков, причалов и складов.

85

от дальнейшего направления каждого грузопотока. Такая специа­ лизация эффективна при наличии исходящих или входящих по­ стоянных и напряженных грузопотоков.

При наличии исходящих распыляющихся, разнородных и се­ зонных грузопотоков, следующих в различные порты и разные страны, специализированные участки, причалы и склады создают­ ся по направлениям движения грузопотоков, независимо от рода грузов.

Во многих портах, отличающихся сложной структурой грузо­ оборота, одни участки или причалы специализируются по первому принципу, а другие — по второму. Это наиболее гибкая система специализации.

Если экспортные или импортные грузы достигают большой мощности, известного постоянства, причем значительный удельный вес в них имеют генеральные грузы, необходимо создавать спе­ циальные участки по перевалке таких грузопотоков. Очень часто эти операции концентрируются на одном производственном участке.

Импортные грузы составляют для каждого порта входящий поток, который может состоять из генеральных, навалочных или насыпных грузов. При переработке генеральных импортных гру­ зов целесообразно отводить специализированные склады для стан­ дартных грузов, например сахара, цемента, каучука, для нестан­ дартных грузов и для оборудования. Навалочные и насыпные гру­ зы сосредоточивают на общих специализированных -участ­ ках складов.

Такое распределение вызывается условиями приема, складиро­ вания, подготовки и отгрузки отдельных видов груза. Так, стан­ дартные импортные грузы принимают счетом мест; их удобно скла­ дировать, а отгрузку большей частью производят счетом мест по стандартной, трафаретной массе. Нестандартные импортные грузы принимают также счетом мест, но с тщательной проверкой мар­ кировки; для складирования они менее удобны; перед отгрузкой зачастую их надо комплектовать повагонными партиями и состав­ лять соответствующие спецификации. Отгрузка усложняется так­ же тем, что каждое место надо проверять по спецификации.

Оборудование принимается и отгружается аналогично нестан­ дартным грузам, но его надо хранить в районе расположения тя­ желовесных кранов.

Специализированные склады для импортных грузов можно организовать независимо от дальнейшего направления грузов, так

как отгрузка их на железную дорогу не требует концентрации больших партий.

Экспортные грузы, составляя исходящий грузопоток, могут выходить из порта прямыми и распыляющимися грузопотоками. Если экспортные грузы идут прямым грузопотоком, специализи­

86

рованные склады создают по родам грузов, при распылении на разные страны — по направлениям,

Разработка плана специализации участка для экспортных и импортных грузов довольно сложна, так как в процессе реализации этого плана встречаются обстоятельства, которые трудно заранее предусмотреть. Например, не всегда известен характер груза (упа­ ковка, расфасовка, маркировка); иногда период концентрации экс­ порта длится дольше, чем намечалось; зачастую меняется направ­ ление экспортных грузов; импортные коносаментные партии дро­ бятся на мелкие отправки. Из-за всех этих обстоятельств нередко нарушается принятая технология обработки грузов. Поэтому на участке приходится оперативно маневрировать приемом и отгруз­ кой, поддерживая постоянную деловую связь с внешнеторговыми организациями.

Глава V

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА, СПОСОБЫ СКЛАДИРОВАНИЯ И ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

§ 17. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ

Способы формирования штабелей тарно-упаковочных грузов. Складирование штучных грузов связано с решением во­ просов наиболее целесообразных конструкций и габаритов шта­ белей их взаимного расположения на складской площади.

При определении конструкции штабелей Мешковых, ящичных, бочковых, киповых грузов учитывают удобство счета мест, а иног­ да, кроме того, состояние влажности воздуха и самого груза. При этом определяют условия лучшей устойчивости штабеля, особенно крайних, продольных и поперечных рядов, способы закрепления груза и системы расположения грузовых мест.

Штабель ящичных, киповых, тюковых грузов состоит из сто­ пок, рядов и ярусов (рис. 20). Грузовые места одинаковой формы и размеров, уложенные одно на другое по вертикали, составляют стопку штабеля. Стопки, расположенные по длине, составляют его продольные ряды, а по ширине — поперечные ряды. Горизон­ тальный слой штабеля, ограниченный высотой грузовых мест, представляет собой ярус или слой.

Ящичные, киповые и тюковые грузы правильной геометриче­ ской формы укладывают в штабеля прямой кладки. Стопки составляют из грузовых мест одинаковых размеров, уложенных вер­ тикальной кладкой, причем каждое вышележащее место совпада­ ет с местом, лежащим ниже. Благодаря правильной форме грузо­

87