книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

г

верхнем этаже расположены головки норий, весовые устройства и распределительные трубы.

Кроме силосных, имеются элеваторы этажные, в которых зерно размещается россыпью, на отдельных этажах. Зерно в элеваторах этажного типа перемещается также при помощи норий, продоль­ ных и поперечных ленточных транспортеров.

Портовые элеваторы большей частью являются отпускными, так как, за редким исключением, брузопотоки зерна идут в на­ правлении с суши на море. На элеваторах выполняются много­ численные основные и вспомогательные операции. К основным пе­ регрузочным операциям относятся прием зерна из вагонов в силосы, выгрузка из вагонов в суда и из силосов в суда. Задача вспомогательных или внутренних операций на элеваторе— при­ вести зерно в нормальное кондиционное и транспортабельное со­ стояние. К этим операциям относятся очистка зерна от посторонних примесей и амбарных вредителей; сортировка по кондициям; просушка в специально оборудованных камерах; перевеска на автоматических весах.

К перевозкам насыпью на морских судах зерновые грузы при­ нимаются влажностью не выше 16%, а пшеницы, ржи, ячменя и овса — не выше 17%. Не допускаются к перевозке зерновые в со­ стоянии самонагревания, зараженные амбарными вредителями (клещом выше первой степени и долгоносиком и другими вреди­ телями любой степени), недегазированные после проведенной га­ зовой обработки, не допущенные карантинной инспекцией к выво­ зу из данного района.

Для перевозки зерновых судно должно быть тщательно под­ готовлено. Если перед их погрузкой перевозились загрязняющие грузы (уголь, руда, цемент и др.), то трюмы необходимо вымыть и хорошо просушить. При обнаружении зерновых вредителей трю­ мы подвергаются механической очистке и дезинсекции.

Под перевозку зерновых должны выделяться технически ис­ правные суда, не имеющие течи и возможности проникновения влаги в грузовые помещения, оборудованные временными или постоянными продольными переборками и досыпными колодцами для предупреждения опасного перемещения зерна во время качки, а также средствами надежной вентиляции.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ должны быть приняты меры безопасности. При погрузке зерна грейферами за­ прещается раскрывать их на высоте более трех метров от палубы, забрасывать их под палубу и твиндеки.

Запрещается пребывание людей в трюмах при погрузке зерна по ссыпным трубам и лоткам, а также при работе механических бросателей. Зерно подается по ссыпным устройствам только по указанию стивидора, который должен убедиться в том, что все рабочие вышли из трюма.

Проход людей по зерновым грузам, обладающим способностью засасывать (как льняное и конопляное семя, просо), разрешается только после устройства переходных настилов на поверхности

148

такого зерна. Люди должны быть обвязаны спасательными кон­ цами, одеты в противопыльные комбинезоны и снабжены респира­ торами.

Соль подразделяется по источникам добычи на морскую, добы­ ваемую из морской воды; самосадочную — из воды соленых озер, выварочную — из соляных источников; каменную — из недр земли.

В зависимости от способов обработки поваренная соль делит­ ся на мелкокристаллическую, выварочную и молотую, которая в зависимости от размера зерен, в свою очередь, различается по но­

В соответствии со стандартными качественными показателями соль должна удовлетворять следующим требованиям: цвет может быть белым, сероватым, желтоватым и розоватым; не должна иметь запаха; пятипроцентный раствор в воде не должен иметь посторонних привкусов; не должно быть посторонних и механиче­ ских примесей.

Соль относится к насыпным грузам, но при складировании и перевозке надо учитывать, что соль легко поглощает влагу, при­ чем степень ее гигроскопичности зависит от чистоты состава. При наличии примесей — солей магния и кальция гигроскопичность со­ ли увеличивается. Соль также быстро высыхает, теряя при этом часть своей массы; кроме того, она слеживается, и настолько крепко, что штабель превращается в прочный массив. Степень слеживаемости зависит от длительности хранения, влажности и размеров зерен; мелкую соль с повышенной влажностью уже че­ рез 10 дней необходимо разрыхлять. Соль способствует быстрому ржавлению металлов, поэтому механизмы и металлические пере­ грузочные приспособления необходимо после работы очищать от соли и насухо протирать.

Соль поступает в торговую сеть в расфасованном виде. Рас­ фасованную соль упаковывают в тесовые или фанерные ящики, сортовую соль для пищевой промышленности — в бумажную или джутовую тару. Упакованную соль надо хранить в чистых сухих закрытых складах или под навесами, неупакованную можно дер­ жать на открытой площадке. Площадка для складирования соли должна иметь деревянный настил, возвышающийся на 15 см над уровнем земли, или чистое твердое покрытие. Вокруг площадки должны быть устроены бортовые заграждения, кюветы и водо­ сбросы. Воспрещается хранить соль поблизости от других нава­ лочных грузов (уголь, цемент, руда, песок), а также рядом с па­ хучими грузами. Разные сорта соли необходимо складировать отдельно.

Особенно следует соблюдать чистоту при перегрузке соли. Пор­ товые рабочие должны иметь спецобувь или мешковину для оберт­ ки обуви. Грейферы или ковши, использованные на перегрузке углей, руд и химикатов, перед погрузкой соли необходимо очи-

149

стать, промыть горячей водой и протереть. Для сбора россыпи и предохранения ее от загрязнения в местах перегрузки необходимо подстилать брезенты или мешковину.

Перевозка соли насыпью допускается только на грузовых су­ дах. Соль, перевозимую насыпью, воспрещается грузить в одном трюме совместно с другими грузами. Трюмы перед погрузкой соли должны быть вымыты и просушены и не иметь посторонних запа­ хов. Стальные части грузовых трюмов до погрузки необходимо покрыть гашеной известью в целях предохранения их от разруша­ ющего действия соли. После выгрузки соли трюмы необходимо вновь вымыть, по возможности пресной водой, и прочистить льяла.

Всю массу соли надо распределить по отдельным трюмам поч­ ти равномерно, с некоторым увеличением загрузки средних трю­ мов.

Навалочные грузы. Угли. За годы социалистического строи­

1940 г. в 4 раза. К 1975 г. добычу угля намечено довести до 685— 695 млн. т. В последние годы открыт ряд новых месторождений твердого топлива, освоение которых умножило и до того обшир­ ный ассортимент углей.

Угли разделяются на четыре основных вида: антрацит, топоч­ ный, газовый и бурый.

Антрацит отличается черной блестящей поверхностью, твердо­ стью и хрупкостью. Он содержит мало летучих веществ и до 94% углерода, теплотворная способность — 7000—7200 кал. Топочный уголь содержит 2—5% водорода, теплотворная способность — 8800—9300 кал. Газовый уголь содержит до 5% водорода, он упот­ ребляется главным образом для выработки светильного газа, теплотворная способность 8500—8800 кал. Бурые угли имеют много разновидностей; они содержат большое количество золы, воды и серы и относятся к углям невысокого качества с теплотворной способностью 2300—4800 кал:

В зависимости от качественного состава угли обозначаются

150

В табл. 20 указаны стандартные сорта других каменных углей. На основании стандартных показателей углей (содержание ле­ тучих веществ, процент зольности и влаги, теплотворная способ­ ность, размер кусков) производится распределение их по потре­ бителям. Так, угли с большим содержанием летучих веществ при­ годны для производства газа и не годятся для топок котлов. В свя­ зи с этим нельзя смешивать сорта углей при хранении на складах

и погрузке их на суда.

Т а б л и ц а .20

Угли обладают способностью самонагреваться и самовоспламе­ няться и относятся к 4-му классу 2-й группы опасных грузов Пра­ вил МОПОГ. Склонность углей к самовозгоранию вызвана их спо­ собностью поглощать кислород воздуха.

Повышенной поглощающей способностью обладают свежедобытые угли или размельченные при перегрузочных операциях. По­ глощение кислорода сопровождается выделением тепла, которое при известных условиях обусловливает повышение температуры угля, что ускоряет процесс окисления, а следовательно, усилива­ ет нагревание углей. Если в согревшейся зоне углей нет свобод­ ного выхода для тепла, температура там может оказаться доста­ точной для воспламенения. В случае большого содержания серно­ го колчедана, металлических примесей и чрезмерной влажности самонагревание и воспламенение угля протекают быстрее.

Смеси различных углей имеют большую склонность к самовоз­ горанию, чем отдельно хранящиеся сорта даже неустойчивых углей. При окислении углей одновременно идет процесс выделения угле­ водорода, который, соединяясь с воздухом, может образовать смесь, взрывающуюся от огня. Наличие взрывчатых газов не спо­ собствует самонагреванию углей, однако газообразование проис­ ходит интенсивнее в местах нагревания. Ускорению процесса са­ монагревания способствуют и внешние факторы: солнечная радиа­ ция, сильные ветры (усиленная аэрация), нагревающиеся перебор­ ки и трубы судов, засорение древесными волокнистыми отходами и многими рудами, особенно марганцевой.

При длительном хранении некоторые угли под воздействием окислительных процессов и колебания температуры выветривают­ ся. Крупные куски распадаются, образуются пылевидные массы, при этом увеличивается зольность и гигроскопичность угля. Осо-

151

г

беино быстро выветриваются и превращаются в порошок бурые угли. При выветривании качество угля ухудшается за счет пони­ жения его теплотворной способности. Измельченный влажный уголь легче подвергается самовозгоранию.

Склонность углей к самонагреванию и выветриванию определя- , ет способы и методы обращения с ними при хранении и условия их перевозки на судах.

Высота штабелей углей зависит от склонности их к самонагре­

Большие значения высоты штабелей допускается применять для углей, проверенных на опыте хранения их в конкретных мест­ ных условиях.

При хранении углей сроком до 10 суток высота штабелей не должна превышать для марок ПС, ПЖ, К, Г 10 м и для марок Д, бурых (подмосковных, уральских, карагандинских, сибирских, дальневосточных)— 5 м.

Высота штабелей антрацитов не ограничивается.

152

По внешним признакам состояния поверхностей штабелей угля можно определить места очагов самонагревания: например, появ­ ление за ночь на поверхности углей влажных пятен, исчезающих с восходом солнца; появление белых пятен, исчезающих днем или после выпадения до&дя; наличие невысыхающих влажных пятен, появление пара и запаха продуктов разложения угля; искрение в ночное время; наличие проталин в снежном покрове.

Однако определение состояния углей только по внешним при­ знакам недостаточно. Необходимо систематическое измерение тем­ пературы. В каждом штабеле, который заложен на срок свыше 10 дней, необходимо измерять температуру ртутными термометра­ ми со шкалой до +150° С, Такой термометр заключен в метал­ лический чехол с капсюлем на конце, в который залито машинное масло для погружения ртутного шарика термометра. Масло удер­ живает постоянство показаний термометра после выемки его из трубы. Термометр опускают на шнуре в контрольную трубу на требуемую глубину не менее чем на 30 мин.

Размещение труб в штабелях и порядок измерения темпера­ туры углей устанавливаются в зависимости от склонности их к самовозгоранию. По этому признаку угли разделяются на четыре категории, приведенные в табл. 22.

Результаты измерения регистрируются в специальном журнале, куда заносят номер контрольной трубы, дату и глубину измерения, температуру угля и фамилию работника, производившего изме­ рение.

При появлении в штабеле очагов самонагревания с темпера­ турой свыше 45° С угли необходимо охладить путем перелопачи­ вания или перевалки грейферами до температуры наружного воздуха.

При возникновении очагов нагревания с температурой 60° С или очагов загоревшегося угля необходимо их отделить и уложить на отдельной площадке слоем не толще 0,5 м и перелопачивать до полного охлаждения.

Для складирования углей обычно устраивают площадки с. бе­ тонированным или асфальтовым покрытием. Они должны иметь

153

ложенных вблизи причалов, должны быть удобные подъезды к воде, а на складах, удаленных от воды, необходимо сооружать утепленные водоемы емкостью, равной трехчасовой водоотливной способности одного автонасоса, из расчета один водоем на пло­ щадь 10—40 тыс. м2.

Площадки для складирования углей обычно размещают на спе­ циализированных участках портовой территории. Не разрешается совместно хранить уголь с рудой и химикатами. Сжигание уголь­ ной смеси даже с незначительной примесью марганцевой руды опасно. Смесь угольной пыли с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью дает легковзрывающиеся соеди­ нения.

Ширина штабелей на механизированных угольных складах практически не ограничена и определяется технологией перегрузоч­ ного процесса. На немеханизированных складах ширину штабелей рекомендуется принимать не свыше трехкратной их высоты. Между штабелями необходимо оставлять следующие противопожарные

висимости от группы угля;

при механизированной перевалке углей групп II, III и IV не бросать их с большой высоты, так как при размельчении увели­ чивается их удельная поверхность, а следовательно, усиливается процесс окисления и нагревания;

длинную сторону штабеля располагать вдоль господствующе­ го направления ветров, а торцовый откос с наветренной стороны делать пологим (не более 30°);

при закладке углей на длительное время уплотнять штабель, покрывать его слоем угольной мелочи и вновь уплотнять этот слой мелочи, производить периодическую замену углей, уплотнять угли возле эстакад -и столбов, округлять верхние грани штабелей.

Расположение складских площадок относительно причалов зависит от количества сортов углей, наличия и характера средств механизации, наличной сети железнодорожных путей и порядка загрузки судна по трюмам. В зависимости от этих факторов в прак­ тике сложились три системы складирования углей: продольная, поперечная и смешанная ‘.1

1 Указанные системы действительны и для других навалочных грузов.

155

относительно причала; штабеля располагают вдоль причалов на всем их протяжении. Порядок закладки штабелей зависит от на­ правления грузопотоков. При исходящем грузопотоке (с суши на море) грузы, поступающие с железной дороги, укладывают в штабеля'сначала на прикордонных площадках, а по мере загрузки последних — на тыловых. Погрузку на судно начинают непосред­ ственно из вагонов, а в перерывах между подачами или маневра­ ми — с прикордонных штабелей. По мере истощения прикордон­ ных запасов грузы переваливают с тыловых площадок на прикордонные. Таким образом обеспечивается беспрерывность погрузочного процесса. При входящем грузопотоке (с моря на су­ шу) груз, поступающий из трюмов судна, переваливают непосред­ ственно в вагоны или укладывают на тыловые площадки, пере­ брасывая его с прикордонных площадок. Поэтому такие площад­ ки являются как бы резервом для обеспечения бесперебойной разгрузки судна, и их занимают в последнюю очередь. Отгрузку

ной. Она допускает применение любого варианта загрузки и вы­ грузки судов и свободное маневрирование всеми наличными техническими средствами. Преимущества этой системы заключа­ ются в следующем:

при поступлении грузов с железной дороги расширяется фронт единовременной выгрузки большого количества вагонов, а при поступлении с моря на железную дорогу облегчаются маршрутные Отгрузки;

-упрощается система механизации перегрузочных работ; облегчаются условия развития железнодорожных путей и ма­

невровые работы по подаче и уборке вагонов; обеспечивается необходимая маневренность в дагрузке или раз­

грузке трюмов судна; резко сокращаются внутрискладские перевалки груза, вызывае­

мые необходимостью зачистки площадей под другие его сорта.

П о п е р е ч н а я с и с т е м а применяется, если через причал проходит.несколько сортов (марок); каждый сорт складируют от­ дельными штабелями, которые располагают в направлении, пер­ пендикулярном причалу. При исходящем грузопотоке загрузку судна производят согласно грузовому плану, составленному с уче­ том фактического расположения сортов груза на данном причале. При входящих грузопотоках необходимо, чтобы разметка пло­ щадей под отдельные сорта груза соответствовала такому же расположению сортов и в трюмах судна. Вернее, суда, приходя­ щие в порт с грузом разных сортов, должны быть загружены по стандартному, постоянно действующему грузовому плану, согла­ сованному с портом.

Естественно, что такая согласованная работа судна и порта

156

возможна только на базе твердого графика. Если на каждом суд­ не будет прибывать груз разных сортов с непостоянным располо­ жением их по трюмам, то при разгрузке возникнет необходимость продольного перемещения отдельных сортов, что потребует спе­ циальной системы механизации и соответствующего оборудования складов.

Поперечная система складирования по сравнению с продоль­ ной имеет следующие недостатки:

при прибытии железнодорожных составов с грузом одного сор­ та сокращается фронт одновременной разгрузки вагонов, а при следовании разных сортов в различные сухопутные направления затрудняются маршрутные погрузки;

из-за необходимости продольного перемещения грузов созда­ ются перекрестные направления, тормозящие ход грузовых работ; усложняется развитие железнодорожной сети из-за увеличе­ ния съездов, стрелок и сортировочных портовых путей, сокраща­

ющих полезные складские площади; в известной мере нарушается беспрерывность грузового про­

цесса при обработке судов из-за усложнения условий свободного

спримыкающими к нему причалами проходит груз многих сортов,

срезким преобладанием одного или нескольких из них. При этом для перевалки преобладающего сорта выделяют отдельный при­ чал или значительную часть его, где соблюдают продольную систе­ му складирования. Остальные сорта складируют по поперечной

системе на других причалах.

Нельзя допускать чрезмерной многосортицы углей, при кото­ рой любой парк механизмов и любая система складирования не дадут желаемой эффективности. Поэтому в договорах с клиенту­ рой необходимо по возможности ограничивать количество сортов и стремиться организовать обезличенное хранение односортных углей, поступающих в адреса различных получателей.

Для перегрузочных операций с навалочными грузами в пор­ тах применяют различные машины. Размещение средств механи­ зации, их типы и схемы механизированной перегрузки зависят от направления грузопотоков и принятой системы складирования грузов. Применяют портальные грейферные краны, мостовые и кабельно-мостовые краны, плавучие перегружатели и другие ме­ ханизмы. Для разгрузки вагонов с навалочными грузами иногда сооружают специальные эстакады.

Сеть железнодорожных путей на складах навалочных грузов должна быть достаточно развита, причем вдоль каждой группы штабелей должна проходить железнодорожная линия. При боль­ шом вагонообороте и значительной сортности грузов вблизи скла­ да устраивают сортировочные пути для подсортировки вагонов перед подачей к штабелям, а также отстойные пути для отстоя груженых и порожних вагонов.

157