книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

г

на воде легко формируется в пакеты, чем достигается ускорение перегрузочного процесса.

Под хранение леса нужно выбирать часть акватории, не исполь­ зуемую для движения и стоянки судов, а также защищенную от господствующих ветров и волнения. Размер площади акватории зависит от толщины бревен. Ее можно определить, пользуясь дан­ ными, приведенными в табл. 25.

Длину боновой цепи можно определить по формуле

где Е — общая площадь акватории, необходимая для размещения определенного количества леса, рассчитанная на основании табл. 25.

Если боновую цепь концами пристраивают к береговой полосе, то, естественно, длина цепи уменьшается на длину береговой по­ лосы.

На рис. 53 показаны боны различных конструкций, применяе­ мые для хранения леса на воде и различных сплавных операций с кругдым лесом. Шпоночные боны обладают большой прочностью при действии поперечных сил и применяются для сортировочных и грузовых устройств на участках, где такие силы достигают зна­ чительных размеров. Болтовые боны обладают повышенной проч­ ностью при действии продольных сил. Эти боны применяют в ка­ честве лесонаправляющих сооружений, а также для запаней в тех местах акватории, где большие местные волнения вызывают вер­ тикальные силы. Шпоночные боны обладают незначительной по­ перечной и продольной прочностью; применяются в условиях не­ большой нагрузки. Пакетные боны проще и дешевле других, но обладают малой прочностью при действии поперечных сил и почти совершенно не имеют прочности при действии продольных сил. Применяются в качестве ограждений на спокойных участках аква­ тории для хранения небольших партий леса.

В устройстве боновых цепей большое значение имеет способ соединения звеньев. Для этого применяются шарнирно-болтовое и шарнирно-швеллерное соединения для различных плоских бонов. Помимо указанных соединений, часто всю боновую цель прикре­ пляют к продольному тросу. Укладка продольного троса и при­ крепление к нему отдельных звеньев бона должны обеспечивать

178

восприятие тросом большей части продольных нагрузок. При этом на тросе нельзя допускать провисаний, он должен быть макси­ мально обтянут. Один конец звена присоединяется к тросу скобой, обеспечивающей свободное движение троса, а другой конец — к тросу неподвижно специальным зажимом.

A ^ i

Ш п о н о ч н ы й Бо н а —|

Рис. 53. Конструкции бонов для хранения круглого леса на воде

Круглый лес выгружают из бонов на берег или грузят на суда портальными и плавучими кранами, а также судовыми грузовыми средствами при помощи обычных стропов или самоотцепляющимися стропами с роликами, способными выдержать пакет массой до 5 т, а также грейферами для плотового леса грузоподъемностью

Д° В* последние годы внедряется пакетный способ перевозки круг­ лого леса — длинномера, в связи с чем созданы специальные па­ кетоформирующие машины. Пакет, сформированный в такой ма­

12*

г

шине, увязывается строп-контейнером (специальным стропом) и подается в трюм судна плавучим краном или судовыми средст­ вами.

Лесоматериалы перевозятся на специализированных судах, ле­ совозах и на других приспособленных для этого судах.

Перед погрузкой пиломатериалов грузовые помещения должны быть очищены от остатков других грузов, особенно дурно пахну­ щих, жиров, волокнистых, от пыли и срязи. Если пиломатериалы предназначены для производства тары продовольственных това­ ров, одежды и других восприимчивых к запахам товаров, а так­ же для мебели, то трюмы следует вымыть, просушить и провенти­ лировать. Древесина хорошо поглощает и долго удерживает посторонние запахи. Загрязнение лесоматериалов маслами, мине­ ральными веществами приводит к непригодности их для произ­ водства мебели и различных отделочных работ. Для погрузки круг­ лого и тесаного леса можно сделать только сухую очистку.

Степеньвлажности лесоматериалов имеет существенное значе­ ние для использования грузоподъемности судна, поскольку от влажности зависит объемная масса лесоматериалов, которая ко­ леблется в пределах 0,47—0,80 т/м3.

Хорошо просушенный лес может быстро поглощать влагу. этому количество принимаемого на судно леса может быть опреде­ лено с необходимой точностью в процессе его погрузки при помощи грузовой шкалы и замеров осадки судна. В связи с этим бункеров­ ка судна, как правило, должна быть произведена до начала по­ грузки.

Более полное использование грузоподъемности судна достига­ ется, когда композиция пиломатериалов состоит из 2/3 толстых до­ сок (дилсов и батенсов) и 7з — из тонких (бордсов). Для макси­ мального заполнения образующихся пустот должно быть достаточ­ ное количество коротких досок — эндсов и файервуда. Такой пи­ ломатериал должен находиться у борта судна и использоваться по мере погрузки толстых досок.

Лесные грузы сравнительно легки, поэтому после загрузки трю­ мов остается неиспользованной грузоподъемность судна в преде­ лах 30—40%. В связи с этим лесоматериалы загружают также и на палубы судов.

Погрузка леса на палубу строго регламентируется специальны­ ми правилами и положениями. Требования этих правил направле­ ны на предупреждение гибели судов вследствие перегрузки палуб лесом.

Перегрузка судна может возникнуть не только в процессе по­ грузки, но и в рейсе вследствие увлажнения палубных лесомате­ риалов. В этом случае также повышается центр тяжести и судно может потерять остойчивость.

. Принимаемый на палубу лес должен быть уложен особенно плотно, в зимнее время высота палубного леса не должна превы­ шать ’/з наибольшей ширины судна. Крепление палубного груза должно быть надежным, выполнено специальными найтовами, ко­

180

торые сначала затягивают лебедками, а слабины дожимают вин­ товыми талрепами. При этом должны быть предусмотрены воз­ можность быстрой, легкой и безопасной отдачи найтовов и сброс леса за борт, если судно окажется в критическом аварийном по­ ложении.

Порядок приема, сдачи и хранения, а также подготовки судов и способов их загрузки регламентируется «Временными правила­ ми перевозки лесных грузов на судах Министерства морского■ флота».

§ 20. ОСОБОРЕЖИМНЫЕ ГРУЗЫ

Скоропортящиеся грузы. К скоропортящимся грузам, относится обширный перечень основных продуктов питания.

Сырые пищевые продукты животного и растительного проис­ хождения не выдерживают продолжительного хранения и транс­ портирования при обычных условиях. Большинство консервирован­ ных скоропортящихся продуктов, хотя и приобретает стойкость против воздействия микробов и гнилостных процессов, тем не ме­ нее требует особых условий хранения.

Основное условие сохранения скоропортящихся продуктов при перевозках — это поддержание постоянной, оптимальной для дан­ ного продукта температуры, влажности воздуха и вентиляции по­ мещения. Если замороженное мясо или рыба подвергаются много­ кратным изменениям температуры, они теряют свои качества, а такие продукты, как овоши и фрукты, в этом случае подвергаются быстрой порче. Для сохранения скоропортящихся продуктов су­ ществует транспортная холодильная система, в которую входят специальные рефрижераторные вагоны, суда, автомобили. В портах и на станциях железных дорог имеются специальные холодильные склады.

Сам по себе холод не может улучшить качество продукта, если в нем начался процесс порчи. Поэтому замораживанию подверга­ ют только совершенно свежие продукты.

Многие скоропортящиеся продукты могут сохраняться даже в наиболее благоприятных условиях только в течение определенных сроков.

Скоропортящиеся продукты, перевозимые морским транспор­ том, по совокупной общности их свойств (которые зависят от их происхождения и степени производственной обработки), подраз­ деляются на мясные, рыбные, плодоовощные, яичные, молочные консервы и прочие.

По совокупности показателей оптимальных режимов хранения и перевозки скоропортящиеся продукты подразделяются на четыре

18L

точки), при которой влага продукта начинает превращаться в лед. Замораживанию и охлаждению обычно подвергают сырые мясные и рыбные продукты;

влажностных режимах (но не ниже 0°С ), при интенсивной венти­ ляции грузовых помещений.

Быстрая порча продуктов животного и растительного проис­ хождения (особенно не подвергнутых различным способам кон­ сервирования) происходит в результате активной жизнедеятель­ ности различных бактерий и плесеней и биохимических и физиоло­ гических процессов.

Всостав сырых скоропортящихся продуктов входит большое количество воды, содержащей растворенные органические вещест­ ва, являющиеся благоприятной питательной средой многих бакте рий и плесневых и гнилостных грибков.

Биохимические и физиологические процессы вызываются фер­ ментацией или дыханием некоторых продуктов, в результате чего изменяется их химический состав, что приводит к ухудшению вку­ совых и питательных качеств продуктов или к их полной порче.

Скоропортящиеся продукты перевозят на специально оборудо­ ванных рефрижераторных судах, а в портах хранят в холодиль­ никах.

Вопределенное осенне-зимнее время, когда устанавливаются оптимальные температуры воздуха, перевозка и хранение таких грузов могут осуществляться на обычных судах и в обычных склад­ ских помещениях с соблюдением условий, предусмотренных пра­ вилами перевозки скоропортящихся грузов.

Мясные грузы. К мясным продуктам относятся: мясо мороже­ ное и охлажденное всяких животных, мясокопченосги, колбасные изделия, бекон и шпиг, жиры животные, битая дичь и птица, соло­ нина, субпродукты (головы, сердце, печень, легкие и т. п.) и эндо­ кринное сырье (железы внутренней секреции).

В мясных тканях и после убоя животного протекают фермен­ тативные процессы, скорость которых зависит от температуры тка­ ней и наличия в них воды. Ферменты — это белковые соединения, входящие в состав тканей, которые способствуют обмену веществ и изменению химического состава тканей. Ферментация мясопро­ дуктов активно протекает при температурах в пределах 40—50° С. При температурах свыше 70° С и ниже 0° С ферментация почти прекращается.

Большинство микроорганизмов приостанавливает свою жизне­ деятельность при температуре около 0° С, а при температуре свы­ ше 80° они погибают. Без воды микроорганизмы не развиваются.

Помимо порчи, в мороженом и охлажденном мясе возникают весовые потери вследствие усушки. При высыхании мяса ухудша­ ются его вкусовые качества, оно приобретает специфический ле­

182

жалый запах и привкус. Процесс усушки зависит от температуры и влажности воздуха, интенсивности вентиляции, площади откры­ той поверхности мяса.

Оптимальные тепловлажностные режимы хранения мяса и мя­ сопродуктов приведены в табл. 26.

раз меньше, чем не обернутые. Применение полиэтиленовых пле­ нок сводит потери массы до нуля.

Мясо и мясопродукты упаковывают в различную тару, опреде­ ляемую ГОСТами и техническими условиями, изложенными в пра­ вилах перевозки скоропортящихся грузов.

Мясо мороженое и охлажденное, перевозимое в каботаже, можетбыть без упаковки, а экспортное и импортное обертывают в ткане­ вые материалы.

Мясокопчености, полукопченые колбасы упаковывают в дере­ вянные или фанерные ящики с прозорами. Солонину, жиры, кол­ басные изделия при длительной перевозке транспортируют в за­

кроликов, зайцев, битой птицы и дичи перевозят в деревянных ящиках без прозоров.

Мясные грузы должны, как правило, храниться в холодильни­ ках. Краткосрочное хранение на нерефрижераторных складах в виде исключения допускается в северных портах в период устой­ чивых морозов, подтверждаемых прогнозами, и с согласия ветнад­ зора. Совместное в одном помещении хранение различных мясо­ продуктов допускается при общности их температурно-влажност­ ных режимов. Укладка мороженого мяса в штабеля должна быть плотной. Охлажденное мясо надо подвешивать на крючьях без за­ зоров. Штабеля продуктов следует укладывать на подтоварник.

183-

В помещение должен быть открыт доступ морозного воздуха, но без интенсивной вентиляции.

Рыбные грузы. К рыбным продуктам, перевозимым морем, от­ носятся: рыба охлажденная и мороженая, соленая, маринованная, вяленая, сушеная, копченая (холодного и горячего копчения), ба­ лычные изделия, икра.

В тканях рыбопродуктов происходят биохимические и микро­ биологические процессы, тепловлажностные условия их аналогич­ ны процессам, происходящим в мясопродуктах.

Температурно-вдажностные режимы хранения и перевозки рыб­ ных грузов приведены в табл. 27.

Т а б л и ц а 27

Рыба и филе мороженые упаковываются в ящики, сухотарные бочки, корзины, рогожи, в драночные и картонные короба. Потре­ бительская упаковка — полиэтиленовые пакеты, в которые поме­ щаются расфасованные рыба и филе по 1—2 кг.

Рыба охлажденная упаковывается в сухотарные бочки, ящики, выстланные матами из камыша, соломы. Между рядами рыбы на­ сыпается слой дробленого чистого льда.

Рыба среднесоленая и малосоленая укладывается в заливные бочки, рыба крепкосоленая — в сухотарные бочки и ящики, рыба сушеная и вяленая — в корзины, закрытые циновкой, рогожей и обшитые шпагатом, а также в рогожные кули, прошитые шпа­ гатом.

Рыба холодного копчения перевозится в ящиках емкостью до 30 кг, в плетеных коробах — до 30 кг, в сухотарных бочках — до 100 кг; балычные изделия вяленые и холодного копчения — в ящи­ ках емкостью до 70 кг, выстланных пергаментом; балычные полу­ фабрикаты соленые — в заливных бочках; рыба маринованная — в бочках заливных. Жиры рыб и морских зверей упаковывают в железные бочки и бидоны, помещаемые в ящики и клети. Икра нерасфасованная упаковывается в дубовые или липовые бочки ем­ костью 50— 100 л. Икра, расфасованная в стеклянные и металли­ ческие банки, помещается в деревянные бочки или ящики, которые пломбируются отправителем.

1 8 4

Мороженая, малосоленая и копченая рыба, балычные изделия

иикра хранятся только в холодильнике. Среднесоленая и марино­ ванная рыба, а также холодного копчения и частиковая икра мо­ жет храниться в обычных складах в холодное время.

Сушеная, вяленая и крепкосоленая рыба, технические жиры рыб

иморских животных допускаются к хранению на обычных скла­ дах в течение всего года.

Бочки с крепкосоленой и среднесоленой сельдью можно крат­ косрочно хранить на открытых плош,адках на подтоварниках и укрывать брезентом.

Совместное хранение различных рыбопродуктов в одном поме­ щении возможно, если они имеют общий режим хранения и специ­ фический запах одной продукции не оказывает влияния на дру­ гую.

Совместное хранение рыбопродуктов с другими пищевыми про­ дуктами не допускается.

П лодоовощ ные грузы. К плодоовощным продуктам, перевози­ мым морским транспортом, относятся: картофель, овощи, фрук­ ты, выращиваемые в зонах умеренного климата (яблоки, груши, слива, абрикосы, персики), ягоды, субтропические плоды (апель­ сины, лимоны, мандарины) и тропические плоды (бананы, ана­ насы).

Плоды и овощи имеют специфические свойства продолжать жизнедеятельность, будучи сорванными или срезанными, и сохра­ нять в течение определенного времени при благоприятных усло­ виях естественную устойчивость к сохранению присущих им качеств. Жизнедеятельность растительных организмов сопровожда­ ется дыханием, в процессе которого они поглощают кислород воз­ духа и выделяют углекислый газ, воду, этилен и тепло. Процесс дыхания с поглощением кислорода называется аэробной формой дыхания. Микрофлора аэробных бактерий развивается также в присутствии кислорода, но при благоприятных условиях (соответ­ ствующая температура и интенсивная вентиляция) их развитие может быть замедлено или прекращено. При недостатке кислоро­ да, связанном с плохой вентиляцией помещений, начинается про­ цесс анаэробного дыхания, при котором кислород, необходимый для обмена веществ, отнимается из клеток (кислот и сахаров) самого плода. При этой форме дыхания плоды выделяют спирт, ацетальдегид, углекислый газ и тепло. При этом может продол­ жаться жизнедеятельность анаэробных бактерий, способных раз­ виваться в бескислородной среде. Процесс анаэробиоза развива­ ется быстро и приводит к гибели плодов вследствие скопления в его тканях вредных веществ и анаэробных бактерий и плесневых грибков.

Высокое содержание воды и слабая способность свежих плодов удерживать ее в своих тканях приводят к усиленному испарению влаги при низкой относительной влажности воздуха. Плоды увяда­ ют, ухудшается обмен веществ, и ослабляются сопротивляемость плодов микроорганизмам. Процесс дыхания сопровождается до­

185

зреванием плодов. Перезревшие продукты подвержены ускоренной порче. Поэтому к мерам по сохранению плодоовощных продуктов относятся: обеспечение нормального воздухообмена, нормальных тепловлажностных режимов и, следовательно, защита от микро­ организмов. В табл. 28 приведены оптимальные режимы хранения и перевозки плодоовощей.

Плодоовощи, как правило, упаковываются непосредственно в транспортную тару, имеющую много разновидностей, приспособ­ ленных к различным свойствам плодов.

В ящиках с прозорами перевозятся картофель, морковь, свекла, лук, яблоки, груши, апельсины, мандарины, лимоны. Полуящики с прозорами используются для ананасов и цитрусовых. В ящикиклетки упаковывают арбузы, дыни, капусту. Бананы перевозятся в мягкой упаковке или без упаковки (банчами). В лотках пере­ возятся плоды, требующие особо активной вентиляции,— помидо­ ры, сливы, абрикосы, персики, виноград. Для упаковки цитрусо­ вых и томатов используются также картонные коробки с венти­ ляционными отверстиями.

На обычных складах допускается краткосрочное хранение яб­ лок, груш (по согласованию с грузовладельцем), цитрусовых, всех овощей, кроме зрелых помидоров. Склады должны быть сухими, чистыми, оборудованы принудительной или естественной вентиля­

186

цией, способной осуществить пятикратный воздухообмен в течение часа. В зимний период склады должны отепляться. Относительная влажность воздуха по возможности должна быть в пределах 80— 90%. На складах должны быть термографы, гигрографы и пси­ хрометры из расчета по одному на 100 м2 склада.

Высота укладки должна быть не выше 10 ящиков, 20 полуящиков, 12 мешков или кулей, 20 лотков, уложенных на подтоварники высотой до 15 см. Между штабелями следует оставлять достаточ­ ные проходы для циркуляции воздуха.

Яичные продукты. К ним относятся свежие яйца, мороженые желток, белок и меланж, яичный сухой порошок. Свежие яйца, как живой организм, требуют интенсивного воздухообмена для хорошего притока кислорода и удаления продуктов дыхания. Тем­ пературно-влажностный режим для яичных продуктов приведен в

Яйца упаковывают в деревянные ящики с прозорами по 360 и 720 штук в ячеистых картонных формах и в картонные короба.

Мороженые яичные продукты и яичный сухой порошок перево­ зятся в герметически запаянных банках массой по 5— 10 кг, поме­ щенных в деревянные ящики и в фанерные барабаны.

Допускается хранение в нерефрижераторных складах при тем­

сокращаются вдвое. Высота укладки не должна превышать: яиц — 10 ящиков, 4 картонных коробов; яйцепродуктов — 10 ящиков и 6 фанерных барабанов. Между штабелями яиц должны быть про­ ходы до 30 см и обеспечена активная вентиляция. Ящики с моро­ жеными продуктами укладываются плотно в блоки штабелей. Сов­ местное хранение с яйцами других грузов с резкими запахами не допускается.

Молочные продукты. К ним относятся сыры, масло сливочное, масло топленое, брынза. Сыры предъявляются к перевозке в доща­ тых ящиках и в фанерных барабанах, они предварительно оберты­ ваются пергаментом или целлофаном. Брынза перевозится в за­ ливных бочках. Плавленые сыры, завернутые в алюминиевую фольгу, укладывают в первичные картонные коробки, а затем упа­ ковывают в дощатые или фанерные ящики. Сливочное масло пере­

187