книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

Галантерейные, парфюмерно-косметические и медицинские гру­ зы. Галантерейные грузы составляют широкую номенклатуру не­ больших по размерам предметов туалета и обихода, изготовляе­ мых, из различных материалов.

Ассортимент галантерейных товаров подразделяют на изде­ лия: текстильные (ленты, тесьма, кружева, тюль, косынки, гал­ стуки); пластмассовые (гребни, пуговицы, приборы для бритья, различные футляры); металлические (кольца, серьги, иглы, брит­ вы, портсигары, пряжки); кожаные (кошельки, сумки, портфели, перчатки, ремни); дорожные принадлежности (чемоданы, саквоя­ жи, хозяйственные сумки, щетки, зеркала).

Основными качественными показателями галантерейных това­ ров являются прочность, красивый внешний вид, удобная форма, правильные размеры, соответствующие прямому их назначению. Поэтому упаковка галантереи должна обеспечить сохранение внешнего вида товаров. Для транспортирования галантерейные то­ вары в фабричной упаковке укладывают в фанерные или тесовые

ящики.

К парфюмерно-косметическим грузам относятся душистые ве­ щества, применяемые для дезинфекции и освежения кожи (эфир­ ные масла, бальзамы, амбра, розовое масло, духи, одеколон). Кос­ метические товары — средства ухода за кожей (кремы, вазелины, пудры), полостью рта (зубной порошок, паста, эликсир), волоса­ ми (краски, мази и т. п.), декоративная косметика (губная пома­ да, лаки, тушь, грим и т. п.).

Парфюмерные жидкости расфасовывают во флаконы, которые укупоривают притертыми пробками и колпачками с нарезкой. Кремы упаковывают в банки или тюбики, пудру — в картонные коробки. Некоторые духи и одеколоны упаковывают в инди­ видуальные, красиво оформленные футляры. Все парфюмерные и и косметические товары в фабричной упаковке для транспорти­ ровки укладывают в фанерные или тесовые ящики, устланные бу­ магой.

Медицинские грузы включают обширный перечень предметов, производимых медицинской промышленностью, которые разделя­ ются на следующие группы:

медикаменты, изготовляемые из растительного и лекарствен­ ного сырья, а также различные химические препараты;

медицинские и ветеринарные инструменты; аппараты и оборудование для лечебных заведений; лекарственное растительное сырье.

Медикаменты упаковывают в первичную упаковку: флаконы, баночки, коробки, пакеты, ампулы. Фабричная упаковка состоит из картонных коробок, пакетов и др. Для транспортирования ме­ дицинских товаров применяются фанерные и тесовые ящики.

Хранение галантерейных, парфюмерных, косметических и ме­ дицинских товаров допускается в сухих, хорошо вентилируемых помещениях при нормальной относительной влажности и темпе­ ратуре 10—20° С.

108

Некоторые медикаменты требуют специальных температурных условий хранения (антибиотики, сыворотки и т. п.).

Перевозка неопасных галантерейных, парфюмерных товаров и медикаментов допускается на всех судах в чистых трюмах и от­ дельно от загрязняющих грузов. Парфюмерные и косметические товары, а также некоторые медикаменты следует перевозить от­ дельно от других, воспринимающих запах или дурно пахнущих гру­ зов.

Многие парфюмерные жидкости и медицинские препараты, из­ готовленные на спирте, эфирных маслах или содержащие ядови­ тые, анестезирующие, наркотические и другие сильнодействующие вещества, относятся к 3-му классу II категории опасных грузов. Перевозка морем и хранение таких товаров на портовых складах должны производиться на основании правил МОПОГ.

Краски, лаки. Краски и лаки, производимые химической про­ мышленностью, включают широкий перечень различных веществ и относятся к классу 3 (легковоспламеняющихся жидкостей) опас­ ных грузов (правила МОПОГ). Исходными или первичными мате­ риалами для приготовления всех видов красок и цветных лаков являются пигменты, олифы и растворители.

Пигментами называют минеральные или органические вещест­ ва, нерастворимые в воде, маслах, смолах и лаках и имеющие определенные цвета. Перечень пигментов довольно обширный, он включает в себя десятки названий порошкообразных масс раз­ личных цветов. Пигменты неогнеопасны, их упаковывают для пе­ ревозки морским путем в деревянные бочки массой от 50 до 250 кг и в фанерные барабаны; их следует предохранять от атмосферных осадков, так как с излишней влажностью они трудно поддаются растиранию.

Олифы представляют собой жидкие продукты различной вяз­ кости, приготавливаемые из растительных масел, рыбьих жиров и некоторых продуктов нефтепереработки. Олифы перевозят в де­ ревянных и железных бочках, в металлических банках и бидонах.

Растворителями называют легколетучие органические вещест­ ва, способные растворять жиры, смолы, масла, олифы и др. На­ ряду с растворителями в лакокрасочной промышленности приме­ няются разбавители, употребляемые для разжижения красочных растворов до необходимой консистенции.

Почти все растворители и разбавители обладают высокой ле­ тучестью паров, которые в соединении с воздухом образовывают горючие смеси. Подавляющее большинство растворителей и раз­ бавителей вредно действует на организм человека.

Густотертыми красками называют пастообразные смеси (сус­ пензии) различных пигментов с пленкообразующими веществами, маслами, олифами и пластификаторами. Густотертые краски яв­ ляются полуфабрикатами, из которых на лакокрасочных заводах или на месте потребления путем разведения их маслом или олифой с добавлением растворителей приготовляются краски, готовые к употреблению.

109

Натуральные волокнистые материалы обладают высокой гиг­ роскопичностью (особенно шерсть и щетина). При относительной влажности воздуха 90% влажность волокон шерсти достигает 22, льна— 17, шелка— 16, хлопка— 13%. В связи с изменением массы в зависимости от влажности приемку натурального волокна производят по кондиционному весу, которому соответствует и кон­

Натуральные волокна, особенно шелк, чувствительны к сол­ нечному свету. Под воздействием солнечных лучей волокна теря­

рез 1120 ч. Ухудшаются механические свойства натуральных во­ локон и при длительном воздействии высоких температур, начи­ нается разложение натуральных волокон.

Хлопок является основным сырьем текстильной промышлен­ ности и в грузообороте, особенно южных портов, занимает зна­ чительное место. Имеется много различных видов и сортов хлоп­ ка, характеризуемых соответствующей классификацией.

По степени зрелости и величине разрывной нагрузки хлопок делится на семь сортов: отборный, первый, второй, третий, чет­ вертый, пятый и шестой. По суммарному количеству пороков и за­ соренности различают три класса хлопка: высший, средний и низ­ ший.

Волокна растительные и животные относятся к опасным гру­ зам, как легковоспламеняющиеся твердые вещества. Особую опас­ ность для воспламенения представляют кипы с неисправной упа­ ковкой. Хлопок способен не только воспламеняться, но и тлеть, причем тление может протекать незаметно. Огонь проникает внутрь кипы по местам пролегания наименее опрессованных пря­ дей и, не воспламеняясь, тлеет продолжительное время. Наблю­ дались случаи, когда совершенно затушенные после пожара кипы через некоторый срок вновь загорались в результате скрытых тлеющих очагов. Хлопок, как и другие волокна, может загореться от искры, возникающей при сбрасывании груза по желобам с металлическими частями, от искры из трубы парохода, с камбуза, от короткого замыкания в электрической сети и т. д.

Вследствие способности натуральных волокон поглощать вла­ гу образуются плесени, переходящие в гнилостное разложение, а при известных условиях влажные волокна самонагреваются и возгораются. Самовозгорание увлажненных волокон происходит в результате окисления кислородом воздуха, особенно при длитель­ ном хранении больших масс материала. Процесс окисления сопро­ вождается выделением тепла и влаги. Если при этом нет свобод­ ных путей для излучения тепла из очага самонагревания, оно акку­ мулируется в этом очаге и достигает температуры, при которой волокно самовозгорается. Процессу самонагревания способству-

111

ет соприкосновение хлопка с растительными маслами и другими жирами, особенно с ворванью и льняным маслом.

К перевозке морским транспортом хлопок принимают только в спрессованных призматических или цилиндрических кипах.

Для предохранения волокна от загрязнения и потерь при тран­ спортировании кипы упаковывают в пенько-джутовую или хлоп­ чатобумажную ткань. Для прямого смешанного железнодорожно­ водного сообщения кипы должны быть упакованы полностью, не­ покрытые грани не допускаются. Кипы скрепляют металлически­ ми поясами из отожженной стальной проволоки или из стальной ленты. Узлы металлических поясов не должны выступать над пло­ скостью кипы, а концы поясов должны быть заправлены под пояс

ивбиты в самые кипы.

Перевозка волокна. На пассажирских и грузовых морских су­ дах перевозка волокнистых разрешается только в трюмах, за иск­

лючением Каспийского и Черного морей, где разрешается пере­ возка на палубах грузовых судов в погожий период.

Совместная перевозка и хранение волокнистых грузов с жира­ ми, маслянистыми семенами, жмыхами, а также легковоспламе* няющимися, огнеопасными, горючими и сильно увлажненными гру­ зами не разрешается.

Грузовые помещения судов до начала погрузки должны быть тщательно очищены от сора, пыли, провентилированы и осушены и иметь исправную и ровную елань. В случае дефектной елани

под нижний ряд кип должны быть положены сухие «подтоварни­ ки».

Для предохранения кип от соприкосновения с металлическими частями корпуса они должны быть укрыты брезентом, рогожами или тонкими дощечками без масляных пятен. В целях лучшего использования вместимости грузовых помещений и устранения опасности самовозгорания хлопка от трения металлических поясоз кип их следует укладывать ровными рядами и возможно плотнее. У нагревающихся переборок и труб кипы необходимо изолировать от источников тепла при помощи деревянных щитов или досок, с расстоянием от них не менее 10 см.

Морские суда, перевозящие волокнистые грузы, должны быть оборудованы средствами пенотушения, углекислотной или паро­ вой огнетушительной системой. Необходимо, чтобы дымовые и вы­ хлопные трубы судов имели искрогасители. Электрические систе­ мы освещения трюмов должны быть взрывобезопасными.

Работа в трюмах при погрузке и выгрузке хлоГпка может про­

ванным шнуром и предохранительной сеткой, штепсели которых должны находиться вне трюма.

Комингсы трюмов покрывают во время погрузки деревом или другим^ материалом, не способным дать искру при трении о них обручей, скрепляющих тюки. Перегрузка хлопка стальными стро­ пами и стальными сетками воспрещается.

112

В трюмах допускается работа автопогрузчиков, признанных по­ жаробезопасными.

Во время грузовых операций с хлопком воспрещается курение на палубе и в грузовых помещениях. Противопожарные средства во время производства грузовых работ должны быть в полной го­ товности. По окончании грузовых работ все люки трюмов необхо­ димо плотно закрыть и сверху накрыть брезентами.

В пути должны приниматься меры к вентиляции трюмов и к систематической проверке состояния температуры хлопка. При перевозке хлопка на палубе он должен быть тщательно укрыт бре­ зентами и ночью охраняться вахтенными.

Для тушения пожара, возникшего на судне в пути, использу­ ются все методы и способы, предусмотренные правилами и инст­ рукциями пожарной охраны и пожарным расписанием, с одно­ временным извещением по радио о случившемся управления па­ роходства и ближайших портов.

Складирование волокна. Волокна, как правило, хранят в кры­ тых складах или под навесами. Хранение их на открытых пло­ щадках допускается на надежных подштабельных стеллажах со сплошным укрытием брезентами.

Основными причинами порчи волокон при хранении являются подмочка из-за неисправности крыш складов или небрежного ук­ рытия брезентами; увлажнение при хранении в сырых и плохо про­ ветриваемых помещениях или на открытых площадках без стел­ лажей; а также в складах с высоким стоянием грунтовых вод; складирование в крупные штабеля подмоченного хлопка; загряз­ нение различными посторонними примесями при хранении в гряз­ ных помещениях или без укрытия брезентами.

Наиболее важные требования к хранению волокнистых грузов на складах сводятся к предупреждению загорания и распростра­ нения огня от их очагов на всю массу груза, на складские поме­ щения и на расположенные вблизи них здания и сооружения.

Поэтому размеры штабелей, их взаимное расположение на складах, проезды и проходы, характер конструктивных элементов складов и их размещение на территории портов относительно дру­ гих зданий, дорог и железнодорожных путей строго регламенти­ руются правилами и нормами противопожарной безопасности.

' При открытом хранении размеры штабелей в плане должны

Под навесами площадь размечают на равные участки, каждый не более 300 м2, с разрывами между ними шириной не менее 2 м. Со всех сторон навесы обтягивают брезентами. Между верхом штабеля и стропилами должно быть расстояние не менее 1,5 м.

В закрытых складах размеры штабелей в плане, проезды и проходы между ними определяются количеством ворот, которое зависит от общей площади складов (табл. 9).

15 м располагаются продольные проезды шириной, достаточной для проезда машин. Между штабелями и стенами должны быть проходы не менее 1 м для свободного доступа к внутренним по­ жарным кранам. Между верхом штабеля и крышей должно быть пространство не менее 1,5 м.

Конструктивные элементы навесов и складов должны удовлет­ ворять требованиям безопасности, которые сводятся к определению

1 Сгораемые полы допускаются, если они устроены без пустот по огнестой­ кому основанию.

В целях предотвращения распространения огня на соседние склады и здания иного назначения между ними устанавливаются разрывы в зависимости от степени огнестойкости таких зданий в размерах, приведенных в табл. 11.

114

Указанные разрывы увеличиваются для смежных зданий с про­ изводством категории А на 10 м, категории Б на 7 м и категории В на 5 м.

К категории А относятся сооружения и здания, связанные с об­ работкой или хранением газообразных веществ, дающих в смеси с воздухом вспышку или взрыв: легковоспламеняющихся жидко­ стей; твердых легковоспламеняющихся веществ, выделяющих взрывоопасные газы. К категории Б относятся сооружения, свя­ занные с обработкой и хранением горючих жидкостей и твердых веществ, выделяющих взрывоопасную пыль. К категории В отно­ сятся сооружения, связанные с обработкой и хранением твердых

дах, навесах и площадках, они оборудуются пожарным водопро­ водом с соответствующим напором воды (табл. 12).

Если водопроводная сеть отсутствует, должны быть устроены водоемы или подъезды к акватории в расстоянии для автонасо­ сов 200 м и для ручных насосов не более 100 м от склада. Запас воды в водоемах должен быть достаточный для работы насосов в течение не менее трех часов.

Склады для волокнистых и других огнеопасных грузов могут быть оборудованы спринклерной системой пожаротушения, ис­ пользование которой регламентируется количеством грузов и сте­ пенью огнестойкости складов и их элементов. Общая площадь спринклерованных и несплинклерованных складов не должна пре­

Если площадь закрытых складов и навесов превышает ука­ занные выше размеры, то она разделяется на секции (не более трех) с устройством между ними брандмауэрных стен.

Склады, навесы и площадки должны быть оборудованы элек­ трическим освещением с пылеводонепроницаемой проводкой и ар­ матурой. Рубильники и распределительная электроаппаратура, должны быть размещены вне помещений, а прожекторы и лампы подвешены в безопасном месте, исключающем их повреждение.

В виде исключения допускается применять для освещения от­ крытых площадок керосино-калильные фонари с установкой их не ближе 10 м от складов и 15 м — от навесов.

Все склады хлопка должны быть оборудованы пожарной сиг­ нализацией— электрической, телефонной или звуковой (колокол, сирена), а также пожарным инвентарем по табелю, устанавли­ ваемому по согласованию с органами пожарного надзора в со­ ответствии с Правилами МОПОГ.

Паровозы с искрогасителями на твердом топливе допускаются к навесам и штабелям не ближе 50 м, а к огнестойким складам — 25 м; на жидком топливе — к навесам и штабелям не ближе 30 м и к огнестойким складам — 15 м. Мотовозы, тепловозы, автома­ шины допускаются к навесам и штабелям не ближе 5 м, а трак­ торы— 10 м. Курение разрешается только в специально отведен­

ных помещениях и местах.

Нельзя загромождать проходы в складах и под навесами, а также пространства между штабелями на открытых площадках; все проходы должны быть свободными.

В складах и под навесами хранить совместно с хлопком его отходы воспрещается. Воспрещается также складывать хлопок в противопожарных пространствах между зданиями и строениями.

Во время хранения в складах, под навесами и на открытых площадках необходимо постоянно следить за температурой хлоп­ ка, чтобы своевременно принять меры к устранению причин его согревания.

Укладка хлопка в штабеля вручную сейчас почти не приме­ няется. Для этих целей используются автопогрузчики, оборудован­ ные средствами искрогашения и признанные специальной комис­ сией пригодными для работы на складах волокнистых грузов.

При помощи автопогрузчиков с боковыми захватами, порталь­ ных кранов со специальными прицепньщи зажимающими приспо­ соблениями осуществляется комплексная механизация перегрузки грузов от склада к судну или в обратном варианте. Для этих целей используются автопогрузчики грузоподъемностью до 3 т с большой скоростью движения и повышенной маневренностью.

При формировании штабелей киповых грузов с укладкой их погрузчиками с боковыми захватами можно не применять про­ кладки. Но нижние кипы должны быть уложены на сухие стелла­ жи высотой 10— 15 см. У прохода кипы укладывают уступом.

При варианте склад — судно автопогрузчик снимает пакет хлоп­ ка со штабеля и перемещает его из склада к борту судна, где

1 1 6

каждая кипа пакета захватывается восемью парными зажимами, подвешенными на раме. Затем пакет портальным краном пере­ дается в трюм.

По условиям пожарной безопасности металлические стальные зажимы должны быть выполнены с отделкой (цветным металлом, резиной или пластмассой), предохраняющей от образования иск­ ры. Комингсы люков должны быть завешены брезентом или меш­ ковиной.

Показатели эффективности контейнерных и пакетных перевозок. Основным направлением, обеспечивающим дальнейшее повышение эффективности работы транспорта, явилось внедре­ ние и интенсивное развитие перевозок генеральных грузов в ук­ рупненных грузовых единицах, которые характеризуются форми­ рованием мелких упаковок в контейнерах, в связках, в пакетах и на поддонах. Возникновение и развитие такого специализирован­ ного способа перевозок связано с непрерывным ростом и увели­ чением масштабов общественного производства. Включение в сфе­ ру обращения все больших товарных масс и расширение внешне­ торговых связей привели к развитию систем международных кон­ тейнерных и пакетных перевозок.

Эффективность контейнерных и пакетных перевозок заключа­ ется прежде всего в значительном сокращении затрат обществен­ ного труда, связанных с движением товаров в сфере обращения.

Наиболее общие показатели экономичности данного способа перевозок следующие.

Количество грузов, которые целесообразно в настоящее время перевозить в контейнерах и в пакетах по транспортной сети СССР, составляет около 10% к общей массе грузов (навалочных, налив­ ных и генеральных), но на их погрузке и выгрузке занято 45— 50% от общей численности рабочих, связанных с перегрузочными работами.

На транспорте занято 14 млн. человек (что составляет 12% к общей численности рабочих и служащих), в том числе на погру­ зочно-разгрузочных работах 6 млн. человек.

Как отмечалось в докладе А. Н. Косыгина на XXIV съезде КПСС, особое внимание следует уделить улучшению организации вспомогательных, в частности транспортно-погрузочных, работ, где можно высвободить и использовать в основных процессах про­ изводства большое количество рабочих. Поэтому задачи, постав­ ленные XXIV съездом КПСС, о расширении контейнерных и па­ кетных перевозок грузов с внедрением большегрузных контей­ неров имеют большое народнохозяйственное значение.

Поскольку перевозки в контейнерах и пакетах позволяют сни­ зить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ в 8— 10 раз и

117