книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

мест 'производства к местам потребления совершается нередко двумя или несколькими видами транспорта. Наиболее тесные и обширные взаимные связи в осуществлении перевозок установи­ лись между основными массовыми видами транспорта: железно­ дорожным, морским и речным.

В зависимости от характера и назначения транспортных средств, применяемых для перемещения грузов, перевозки мор­ ским транспортом разделяются на наливные, сухогрузные и пло­ товые.

Наливные перевозки — это специализированный способ пере­ возки нефти, нефтепродуктов и других жидких грузов (жиров, ви­ на, спирта, сжиженных газов), который выделился из общей мас­ сы перевозок с созданием специальных типов морских судов — танкеров, газовозов и т. п.

Сухогрузные перевозки охватывают более широкий перечень грузов, поступающих на морской транспорт насыпью, навалом и в различной таре. Эти перевозки совершаются на различных спе­ циализированных морских судах (рудовозах, углевозах, зерново­ зах, лесовозах) и на судах общего назначения (универсальных и комбинированных).

Плотовые перевозки представляют собой также специализиро­ ванный вид транспортирования круглого леса в плотах за буксир­ ной тягой по отдельным участкам речных путей и на сравнитель­ но коротких направлениях морских бассейнов. Эти перевозки за­ нимают незначительное место в общем объеме.

В табл. 1 приведены данные объемов и доли перевозок грузов различными спос обамииз которых следует, что объемы налив­ ных и сухогрузных перевозок непрерывно возрастают, а соотноше­ ния между ними за 20 лет (1950— 1970 гг.) почти не изменились.

В последние годы начали развиваться бесперегрузочные пе­ ревозки различных грузов по морским и речным путям. Они воз­ никли с появлением крупных искусственных водохранилищ Волж­ ского и Днепровского речных бассейнов. В связи с увеличением

1 Транспорту связь СССР, М., «Статистика», 1972, стр. 153.

Ю

глубин на речных участках Волги и Днепра построены специаль­ ные суда смешанного плавания река — море, которые при сравни­ тельно большой грузоподъемности имеют осадки, позволяющие совершать бесперегрузочные перевозки на морских и речных бас­ сейнах.

В зависимости от районов судоходства и дальности пробега судов перевозки в морских бассейнах разделяются на малый ка­ ботаж, большой каботаж и заграничные. Понятие о видах пере­ возок распространяется также и на грузы. Различают грузы ма­ лого и большого каботажа и внешнеторговые; последние в свою очередь подразделяются на экспортные (вывозимые из страны) и импортные (ввозимые в страну).

Перевозки в малом каботаже совершаются между портами Союза ССР в пределах одного морского бассейна. Например, в отношении малого каботажа как одно рассматриваются Черное и Азовское моря; Белое море и Северный Ледовитый океан; Япон­ ское, Охотское и Берингово моря.

Перевозки в большом каботаже совершаются между портами Союза ССР, расположенными в различных морских бассейнах, на­ пример между Одессой и Владивостоком.

Каботажные перевозки осуществляются исключительно отече­ ственными судами. Однако для срочных перевозок в большом и малом каботаже могут быть использованы также иностранные суда.

Перевозки в заграничном плавании производятся между оте­ чественными и иностранными портами любых морей и соверша­ ются советскими судами, а при необходимости и иностранными.

За период 1950— 1970 гг. перевозки в заграничном плавании увеличились в 7,2 раза, а в малом каботаже — в 3,2 раза. Данные о росте перевозок отдельных грузов по видам плавания 1 приведе­ ны в табл. 2.

Виды транспортных сообщений. Перевозки по транспортной сети СССР с участием двух или нескольких видов транспорта мо­ гут совершаться как непрерывный процесс перемещения грузов из сферы производства в сферу потребления или же они могут прерываться на стыках отдельных видов транспорта.

В тех случаях, когда перемещение грузов ограничивается толь­ ко одним видом транспорта, считается, что перевозка совершается в прямом (не смешанном) сообщении.

Прерывным процессом перемещения называется такой про­ цесс, когда в перевозке грузов от производства к потреблению требуется участие нескольких видов транспорта, но, в силу опре­ деленных обстоятельств, забота по перевалке грузов на стыках транспорта ложится на грузовладельцев. Такие обстоятельства возникают из-за недостаточной подготовленности портов или же­

11

перевалке либо в тех случаях, когда клиентура в пунктах пере­ валки вынуждена производить с грузом такие специальные опе­ рации, которые не свойственны или недоступны транспортным предприятиям.

Непрерывным процессом перемещения грузов считается такая перевозка, когда груз от двери грузоотправителя до двери грузо­ получателя перемещается двумя или несколькими видами транс­ порта, на стыках которых все операции по перевалке, приеме и сдаче, а также по хранению и перегрузке грузов производятся транспортными организациями (станциями, портами) без участия грузовладельцев.

Такой процесс перемещения называется перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении.

Развитие прямых смешанных сообщений является характер­ ной чертой социалистического транспорта. Они осуществляются в соответствии с планами перевозок народнохозяйственных гру­ зов, в основе которых заложен принцип наиболее эффективного взаимодействия всех видов транспорта, снижение транспортных издержек и ускорение обращения товарных масс на всем пути их следования от складов отправителей до складов получателей по единому транспортному документу.

Прямое смешанное ж елезнодорож но-водное сообщение осуще­ ствляется двумя видами транспорта (железнодорожно-морским, железнодорожно-речным) илй тремя. В зависимости от направ­ лений перевозок начало и окончание транспбртирования грузов возможны в различной последовательности. Транспортная органи-

12

задия, начинающая перевозку в таком сообщении, составляет прямой перевозочный документ — накладную по установленной форме, которая действует на всем пути следования груза. Перевозки в этом сообщении совершаются на основании Пра­ вил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении.

Кперевозке в прямом смешанном сообщении не принимаются грузы, перевозимые наливом в железнодорожных цистернах, лес, следующий по водным путям в плотах, а также многие взрывча­ тые и сильнодействующие ядовитые вещества. Допускаются к та­ ким перевозкам грузы скоропортящиеся и некоторые опасные гру­ зы, перечень которых регламентирован в приложении 1 к Пра­ вилам.

КПравилам прилагается также алфавитный список всех мор­ ских портов, производящих передачу грузов с морского транспор­ та на железнодорожный и обратно. В списке указаны порты, кото­ рые совершают операции только по отправлению грузов, порты, включенные только по прибытию грузов, и порты, выполняющие операции по прибытию и отправлению.

Всписке указаны конкретно в соответствующих параграфах, какие операции и с какими грузами производят те или иные пор­ ты, а также особые условия приема грузов.

Так, например, § 1 указывает, что данный порт производит операции со всеми грузами, принятыми к морской перевозке; § 2 допускает операции только с тарными и штучными грузами, кро­ ме тяжеловесных и длинномерных, и т. д.

Алфавитный список и подробные указания, приведенные в нем об операциях, выполняемых морскими портами, позволяют пра­ вильно избрать маршрут движения грузов и предупредить споры

между транспортными организациями и задержки грузов в пути. В Правилах подробно излагается порядок планирования и ор­ ганизации перевозок, порядок приема грузов, оформления грузо­

вых документов, расчетов по перевозкам и т. п.

Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях по транс­ портной сети СССР непрерывно возрастают. Довольно обширные связи в этих сообщениях между железнодорожным транспортом и автомобильным, речным и автомобильным, между железнодо­ рожным и речным, а также морским транспортом.

-В табл. 3 приведены данные о росте перевозок грузов в сме­ шанных направлениях с железной дороги на море и обратно (в тыс. т )1.

Удельный вес смешанных сообщений в общем объеме кабо­ тажных (внутренних) перевозок составляет около 63%, при этом

13

Т а б л и ц а 3

перевозки грузов в прямом и водном сообщении речными и мор­ скими пароходствами», которые введены в действие в 1941 г. и распространяются на перевозки, производимые двумя или несколь­ кими речными и морскими пароходствами. Например: Каспийское морское — Нижне-Волжское — Средне-Волжское — Верхне-Волж­ ское и т. п.

Перевозки, совершаемые морскими судами по участкам речных путей или речными судами по морю, без передачи грузов с одних судов на другие, не входят в прямые водные сообщения.

Министерство речного флота в Своде грузовых тарифов, а Министерство морского флота — в своих Правилах объявляют списки речных портов и пристаней и морских портов, открытых для грузовых операций в прямом водном сообщении.

Возможность перевозки по техническим условиям таких гру­ зов, как опасные, навалочные и насыпные, скоропортящиеся, жив­ ность, грузы животного происхождения, тяжеловесные (более 1 т), длинномерные и негабаритные, а также легковесные, должна быть согласована грузоотправителями с речными и морскими пароход­ ствами. Перевозка жидких грузов наливом, а также буксировка плотов по прямым документам не допускаются.

14

М еждународное ж елезнодорож но-водное сообщ ение произво-

дится на основании Соглашения, заключенного между СССР, Болгарией, Румынией, Венгрией и Чехословакией в декабре 1959 г. на неопределенный срок, которым установлено международное пря­ мое смешанное сообщение по железным дорогам договаривающих­ ся стран и по р. Дунаю в пределах этих стран.

В развитие Соглашения введены Правила МЖВС, которые рег­ ламентируют порядок и условия перевозок грузов в этом сообще­ нии. Объем этих перевозок сравнительно небольшой.

Правила перевозок. Все виды перевозок морским транспортом совершаются на основании Тарифного руководства 4-М, именуе­ мого «Общие правила перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского фло­ та», которые введены в действие 1 июля 1957 г. В 1963 г. опубли­ ковано 2-е издание этих Правил с дополнениями и изменениями, внесенными за прошедший период.

Общие правила содержат в себе; порядок выполнения госу­ дарственного плана морских перевозок; основные условия перево­ зок грузов, пассажиров и багажа; основные положения по опера­ циям, связанным с перевалкой грузов в портах; обязанности пароходств, предприятий, организаций и лиц, пользующихся морским транспортом; взаимоотношения морского флота с другими вида­ ми транспорта.

Перевозки на морских судах между портами СССР и загранич­ ными портами, а также только между иностранными портами со­ вершаются на основании общих правил, поскольку они изданы в развитие утвержденного Советским правительством Кодекса тор­ гового мореплавания Союза ССР, имеющего силу закона.

Общие правила также распространяются на перевозки в пря­ мом водном сообщении (осуществляемые на морских и речных судах) и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообще­ ниях, совершаемые двумя или несколькими видами транспорта (морским, речным и железнодорожным).

В развитие общих правил издаются специальные правила пере­ возки и переработки в портах отдельных грузов. Отдельные поло­ жения таких правил изменяются и дополняются? издаются также новые правила, инструкции и положения, которые периодически публикуются в специальном бюллетене «Сборник правил перево­ зок и тарифов морского транспорта СССР» или вводятся в дейст­ вие отдельными приказами Министерства морского флота.

Основная цель издаваемых специальных правил состоит в том, чтобы обеспечить полную сохранность грузов при перевозках и хранении в портах и своевременность доставки грузов по назна­ чению, предотвратить гибель или повреждения судов, складов, зданий, сооружений, оборудования и увечье и гибель людей, кото­ рые могут возникнуть вследствие неправильного обращения с от­ дельными видами грузов.

15

Поэтому основным содержанием специальных правил является совокупность норм и положений, объясняющих и регламентирую­ щих:

основные свойства грузов, определяющие необходимость осо­ бых способов обращения с ними при хранении и транспортирова­ нии на морских судах;

порядок предъявления грузов к перевозке и требования надле­ жащей подготовки грузов, обеспечивающей их сохранность и без­ опасность использования транспортных средств;

порядок оформления транспортных грузовых и других доку­ ментов, сопровождающих груз;

требования и порядок подготовки судов к перевозке и складов для хранения грузов;

способы и средства наблюдения за состоянием грузов в про­ цессе их перевозки и хранения;

основные способы приемки и сдаДи грузов на склады и суда. Специальные правила разрабатываются и издаются не для всех грузов, они обращены прежде всего на грузы, обладающие сово­ купностью особых свойств, вызывающих необходимость регламен­ тировать порядок, способы и средства обращения с ними, обяза­

тельные для клиентуры и работников морского транспорта. Естественно, что объем и содержание специальных правил

различны для отдельных грузов и зависят от транспортных осо­ бенностей грузов и условий их перемещений.

§ 4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗОК И ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

Под способом перевозок следует понимать совокуп­ ность технических и коммерческих условий размещения и перевоз­ ки грузов в транспортных средствах, хранения их на складах и перегрузки на стыках различных видов транспорта.

Технические условия перемещения грузов на транспортной се­ ти непрерывно совершенствуются в результате стремительного технического прогресса в производстве специализированных су­ дов, вагонов, автомашин, складских сооружений и перегрузоч­ ных устройств, машин и оборудования. Революционизирующее воздействие на внедрение все новых высокопроизводительных способов перевозок оказывают научные открытия и изобретения.

Как и во всех отраслях общественного производства, на транс­ порте также идет углубление и расширение исторически сложив­ шегося, объективного процесса общественного разделения труда, который обусловливается непрерывным ростом масштабов произ­ водства и совершенствованием способов перевозок. Непременным следствием разделения труда на транспорте является углубляю­

16

Совершенствование транспортных средств, перегрузочных уст­ ройств и хранилищ, а также методов и способов приема и сдачи грузов за счет применения автоматизированных средств взвеши­ вания и учета груза способствуют расширению перечня грузов, перевозимых без тары. В последние годы все больше развиваются бестарные перевозки цемента, сахара-сырца, молока, вина, спир­ та, муки и других порошкообразных, пылевидных и жидких про­ дуктов.

Бестарные специализированные перевозки развиваются более быстрыми темпами, поскольку этот способ обеспечивает наиболее высокие темпы погрузочно-разгрузочных работ и наилучшее ис­ пользование грузоподъемности транспортных средств.

Специализация перевозок иде^р в двух основных направле­ ниях.

С одной стороны, расширяются ,бестарные перевозки грузов наливом, навалом и насыпью непосредственно в специализирован­

в укрупненные грузовые единицы (на поддонах, в связках, в кон­ тейнерах), перевозимых как в специализированных, так и общего назначения транспортных средствах.

Перевозки в пакетах представляют собой современный способ транспортировки штучных грузов. При этом способе перевалка грузов с одних транспортных средств на другие, а также склади­ рование их производятся так называемыми пакетами различно­ го веса, сформированными на универсальных площадках (под­ донах), на прокладках или в специальных стропах с применени­ ем грузоподъемных кранов и универсальных погрузчиков. Перевозка и перевалка грузов в пакетах осуществляются двумя ме­ тодами: со сменой универсальных площадок и стропов в пути сле­ дования и без смены.

При первом методе пакеты переформировывают в пунктах пе­ ревалки; в судах и вагонах грузы находятся без пакетов, а в пор­ тах и на станциях перемещаются и складируются на универсаль­ ных площадках, закрепленных за данным портом пли станцией. При втором методе пакеты, сформированные в пункте отправления груза, без переформирования следуют до пункта назначения в любом виде сообщения.

Контейнерные перевозки по сравнению с тарными представля­ ют собой, так же как и пакетные, более совершенный вид переме­ щения грузов. В этом случае грузы перевозят насыпью, навалом или в фабричной упаковке (в пачках, коробках, кульках и т. п.) в универсальных и специализированных контейнерах, которые можно передавать с одних транспортных средств на другие при помощи грузоподъемных и транспортирующих машин.

Таким Образом, сами контейнеры представляют собой особую стандартную, многократно используемую транспортную тару, обеспечивающую полную сохранность груза, а также снижение трудоемкости и ускорение темпов погрузочно-разгрузочных работ.

18