книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

партия грузов тоже без дробления принимается от железной до­ роги и сдается на судно. В импортном сообщении коносаментные партии очень часто дробятся. В этих случаях перед отгрузкой гру­ зы необходимо комплектовать по вагонным отправкам, определяя массу каждой отправки различными способами.

Отгрузка тяжеловесных и негабаритных грузов. Есть некото­ рые особенности организации отгрузки тяжеловесов и негабарит­ ных грузов. Негабаритными считаются такие грузы, которые при погрузке на платформу выходят за пределы габаритов пути. Пу­ тевые железнодорожные габариты ограничиваются расположением станционных строений, шириной междупутья, размерами туннелей и мостов. Существует стандартный габарит, который определяет допустимые очертания негабаритных грузов.

Для отгрузки негабаритного груза необходимо изготовить его чертеж и вместе с заявлением подать начальнику станции. Воп­ рос возможности отгрузки того или иного негабаритного груза разрешается управлением железной дороги, если груз следует в пределах данной дороги, или Центральным управлением МПС, ес­ ли груз следует по нескольким дорогам.

Правильность погрузки негабаритных грузов проверяется спе­ циальной комиссией железной дороги, которая составляет акт проверки и прилагает его к грузовым документам. В документах под наименованием груза делают отметку «Груз негабаритный такой-то степени». Негабаритные грузы могут быть отправлены на специальных платформах с пониженным полом.

Отгрузка мелких партий. Как на морском, так и на железнодо­ рожном транспорте отгрузка мелких партий, которые называют «сборными грузами», сопряжена с некоторыми трудностями.

Впортах мелкие отправки можно разделить на поступающие

иобразующиеся. К первым относятся мелкие партии, которые поступают в порт от местной клиентуры по отдельным перево­ зочным документам, в сборных вагонах с железной дороги, а так­ же мелкие коносаментные партии импортных и экспортных грузов. Ко вторым относятся мелкие-партии, которые образовались в пор­ ту. Причины образования мелких партий могут быть разные: пло­ хая комплектация отгрузки на железную дорогу партий импортных грузов (остались недогруженными отдельные места); отгрузка укомплектованных вагонных партий в вагоны несоответствующего тоннажа; плохой складской учет и небрежное складирование (во время погрузки вагонов остались отдельные места); дробление коносаментных партий импортных грузов.

Отгружать сборные партии на море легче, чем на же­ лезную дорогу, так как любая мелкая партия может быть приня­ та на судно, идущее в пункт назначения мелких партий. При от­ грузке на железную дорогу следует из мелких партий комплек­ товать сборные вагоны с учетом их полной загрузки и следования в определенные пункты через определенные формировочные станции.

Сборные вагоны делятся на прямые, загружаемые мелкими от­ правками, следующими на одну станцию назначения (обеспечивает­

2 8 8

ся наиболее быстрое продвижение сборных грузов); перегрузоч­ ные, загружаемые мелкими отправками, следующими на разные станции в пределах одной дороги; курсовые, загружаемые мелкими отправками, следующими на станции разных дорог.

В настоящее время комплектовать курсовые сборные вагоны, как правило, не разрешается. Наиболее правильная организация отправки сборных грузов — в прямых вагонах. Для этого необхо­ димо в тех портах, где накапливается много сборных грузов, ор­ ганизовывать склады или площадки отдельно для морского и же­ лезнодорожного направлений. Заведовать сборным складом же­ лезнодорожного направления должен работник, хорошо знающий условия комплектования сборных вагонов.

Сборные грузы, следующие на железную дорогу, необходимо комплектовать и складировать по станциям или дорогам назначе­ ния. Если остаются мелкие партии, которые нельзя укомплекто­ вать в сборные вагоны, их передают для дальнейшей отправки местным железнодорожным станциям.

Особенно трудно комплектовать сборные вагоны при дроблении на складах коносаментных партий импортных грузов на мелкие отправки. В этих случаях необходимы дополнительные операции по рассортировке и перевозке грузов на сборные склады. Для сок­ ращения операций по комплектации мелких отправок внутри пор­ та применяют вагоны, состоящие на его балансе (портовые вертуш­ ки). После предварительного укомплектования таких вагонов к ним подают на параллельные пути линейные вагоны равной вместимо­ сти и производят перегрузку. При таком способе комплектации и отгрузки сокращается простой линейных вагонов, исключаются случаи неправильного комплектования грузов и их засылок.

Выдача местных грузов. Во многих портах в составе грузообо­ рота большой удельный вес имеют местные грузы, которые выво­ зятся из порта автотранспортом, железнодорожными вагонами местного обращения и различными плавучими средствами. Опера­ ции по местной выдаче грузов необходимо включить в сменно-су­ точный план работы погрузочно-разгрузочного района.

Чтобы облегчить планирование местной выдачи грузов, порт должен своевременно известить клиентуру о , их прибытии. Кабо­

ТЭК обязаны согласовать с погрузочно-разгрузочными районами возможность и порядок выдачи грузов и объявить его клиенту, предупредив о необходимости соблюдения этого порядка. Накану­ не дня выдачи оформленные расходные документы направляют в районы для планирования выдачи местных грузов. Порядок выда­ чи грузов в последующие дни заведующие складами согласовыва­ ют уже с клиентами и подают начальнику складской группы заяв­ ки для включения указанных операций в сменно-суточный план работы района.

П Р И Л О Ж Е Н И Е 1

СОВМЕСТИМОСТЬ ГРУЗОВ ПРИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ1

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов

гроскопические грузы не всегда являются выделяющими влагу, но могут и по­ глощать ее; б) искусственно увлажненные грузы могут только выделять влагу, если парциальное давление паров воды в них выше, чем в окружающем воз­ духе; в) биологические грузы всегда, вне зависимости от условий окружающей среды, выделяют влагу, образующуюся в процессе их жизнедеятельности.

2 9 0

П Р И Л О Ж Е Н И Е 2

СССР

Министерство морского флота

ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР №

2.Ввоз груза разрешается с 281VI

по 301VI

(Подпись) ____________________ _

19*

П Р И Л О Ж Е Н И Е 3

53600 12 ящ.

Всего: Двенадцать ящиков. Пятьдесят три тысячи шестьсот кг.

П Р И Л О Ж Е Н И Е 4

Причал № 12 Трюм № 2

ОТЧЕТ

приемосдатчика о грузах, принятых с п/х «Смоленск» Приход « » июля 197 г. за смену с 00 ч « » июля 197 г. по 8 ч. « » июля 197 г.

Проверил

(сменного пом. нач. складской группы)

§2. Значение морского транспорта в процессе общественного вос­

§3. Виды морских перевозок, транспортных сообщений и прави­

295