книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

Склады навалочных грузов освещают при помощи прожектор­ ных вышек. Расположение вышек и световая сила прожекторов зависят от размера складов.

В настоящее время погрузочно-разгрузочные работы с навалоч­ ными грузами достигли высокого уровня механизации. С приме­ нением комплексной механизации (без участия ручного труда) перерабатывается 80—90% всего объема навалочных грузов, а по ряду вариантов использование комплексной механизации достига­ ет 100%. Более широкое внедрение существующих и испытывае­ мых машин и установок позволит в ближайшие годы полностью перерабатывать навалочные грузы без участия ручного труда.

Для дальнейшей механизации погрузочно-разгрузочных работ с навалочными грузами будут сооружаться специальные установ­ ки производительностью 2000—3500 т/ч с автоматическим и ди­ станционным управлением. Некоторые причалы для выгрузки навалочных грузов оборудуются портальными грейферными кра­ нами грузоподъемностью 10, 15 и 25 т, с вылетом стрелы до 35 м.

Перевозка углей морем осуществляется на основании правил МОПОГ, которыми предусматриваются особые требования к уст­ ройству и оборудованию грузовых помещений судов и меры пре­ досторожности в процессе перевозки.

Трюмы судов должны быть отдалены от жилых и других поме­ щений, где работают люди, газонепроницаемыми переборками. На судах должны быть средства паротушения или углекислотного туше­ ния. Паропроводные трубы в трюмах и нагревающиеся переборки машинного отделения должны иметь изоляцию. В грузовых трю­ мах должны быть установлены трубки для замеров температуры. Для контроля за концентрацией газов (метана) в жилых поме­ щениях и в трюмах на судне необходимо иметь газоанализаторы.

На судах, перевозящих уголь, курение разрешается только в специально отведенных местах. Для освещения трюмов применя­ ется взрывобезопасная электроаппаратура и другие безопасные осветительные приборы.

В целях безопасности людей работы в трюмах разрешаются только с ведома капитана судна. Администрация судна должна обеспечить проветривание трюмов и проверить концентрацию ме­ тана, которая не должна превышать 1%. Перед работой в трю­ ме необходимо ставить об этом в известность судового врача.

Руды и рудные концентраты. Быстрые темпы развития народ­ ного хозяйства в нашей стране и его основной отрасли — черной и цветной металлургии обусловили непрерывный и значительный рост добычи металлических руд.

В 1970 г. добыча железной руды достигла 195,5 млн. т и уве­ личилась по сравнению с 1940 г. в 6,6 раза. В текущем пятилетии добыча металлических руд будет возрастать.

Различают руды неметаллические, такие, как асбестовые, бари­ товые, серные,1графитовые, корундовые, апатитовые, фосфоритные и др., и металлические, содержащие металлы или их соеди­ нения.

1 5 8

Металлические руды разделяются на руды черных и руды цвет­ ных металлов, к которым относятся: марганцевые, титановые, хро­ мовые, медные, свинцовые, цинковые, руды драгоценных металлов (золотоносные, платиновые), редких металлов (оловянные, вис мутовые, ртутные, сурьма) и руды легких металлов (алюминие­ вые, магниевые и др.).

Железные руды разнообразны по минералогическому составу, они образуют либо мономинеральные скопления, содержащие же­ лезо в больших количествах (богатые руды), либо только часть минерального агрегата с различными нерудными и вредными при­ месями. К вредным примесям относятся сера, фосфор, мышьяк, цинк, свинец и др. Встречаются также комплексные железные ру­ ды с примесью никеля, хрома, ванадия, кобальта, марганца, меди и других Металлов.

Основные промышленные типы железных руд разделяются по виду преобладающего рудного минерала, содержащего наиболь­ шую часть железа.

Магнитный железняк — магнитная окись железа (магнезит) представляет собой руду черного цвета, обладающую магнитны­

железа (гематит); к разновидностям относится железный и крас­ ный блеск (кровавик); содержит от 51 до 66% железа;

бурый железняк — водная окись железа (лимонит); содержит 30—55% железа; руда мягкая и рыхлая;

шпатовый железняк представляет собой углежелезную соль с содержанием 30—35% железа; руда мягкая и рыхлая;

железный колчедан — это сернистые соединения железа (суль­ фиды); его называют еще серным колчеданом или пиритом; со­ держит до 35% железа и до 42% серы; руда рыхлая и из-за на­ личия серы подвержена самовозгоранию. Складировать серный колчедан надо с соблюдением правил хранения угля III группы и вдали от других руд (с разрывами не менее 10 м), чтобы не засорить их серой.

Руды подавляющего большинства цветных металлов в отличие от железных руд содержат незначительное количество основного металла — от нескольких процентов до десятых и тысячных про­ цента. Исключение составляют руды .для производства алюми­ ния, магния и титана, содержащие от 10 до 30% металла.

Крудам цветных металлов, перевозимых морским транспортом

вмассовых количествах, относятся марганцевые, хромитовые и алюминиевые.

Марганцевая руда представляет собой хрупкий минерал чер­

159

в сумме марганца и железа 40—60% при соотношении 1: 1; мар­ ганцовистые руды с содержанием марганца 5— 15%.

Большое промышленное значение имеют чиатурские и нико­ польские марганцевые руды. Чиатурские рудники поставляют руду пяти сортов со следующим содержанием марганца в процентах: мытая руда I сорта — 50, II — 47, III — 40, IV — 30 и сырая рядо­ вая — 45%. Никопольские рудники поставляют шесть сортов с со­ держанием марганца: пиролюзит — 52%, I сорт — 43, II сорт —

34—43, III сорт — 25—34 и шламы — 22—24%.

Марганцевые руды используются в основном для нужд черной металлургии.

Хромовая руда (хромитовая) представляет минеральные аг­ регаты, содержащие хром в размерах, экономически выгодных для его получения. Химический состав хромитовых руд колеблет­ ся в значительных пределах: хрома— 13—61, алюминия — 4—25, железа — 7—24, магния— 10—32% и др. Хромовые руды использу­ ются для выплавки хромовых ферросплавов, которые затем при­ меняются при выплавке качественных сталей и высокостойких ог­ неупоров.

Алюминиевые руды составляют огромное число минералов, со­ держащих в различных размерах металлический алюминий. Про­ мышленное производство алюминия в основном ведется из бокси­ товых руд, содержащих 50—60% глинозема, в составе которого имеется до 37% алюминия.

Среди неметаллических руд важное место в перевозках зани­ мает апатитовая руда, используемая в качестве удобрений в сель­ ском хозяйстве.

Апатитовая руда бывает трех видов: а) куски руды от 25 до 100 мм, содержание мелочи не более 36%, фосфора 31—32%; б) куски руды от 5 до 10 мм, содержание мелочи не более 10%, фосфора 29—30%; в) концентрат — измельченная руда, обогащен­ ная методом флотации, представляет собой порошок серого цвета с содержанием фосфора до 40%.

Концентраты руд получают в горнодобывающей промышленно­ сти в результате обогащения как металлических, так и неметал­ лических руд. Особенно важное значение в промышленности име­ ют концентраты металлические, состоящие из чистого минерала, свободного от различных нерудных минералов и примесей.

Так, концентраты минералов — магнетит и гематит содержат железа 72 и 70%, лимонит и сидорит — 52 и 48%. Содержание железа в хорошо обогащенных рудах доходит до 90—95%. Свин­ цовый концентрат, состоящий из чистого минерала галенита, со­ держит свинца 86,6%, оловянные концентраты содержат от 70 до 78% олова, медные концентраты — от 10 до 20% меди. В других концентратах цветных металлов содержится от 10 до 70% основ­ ных металлов.

Металлические руды содержат значительное количество влаги (от 5 до 25%) и мелочи, поэтому при минусовых температурах они смерзаются. Рудные концентраты, хотя и подвергаются при

160

обогащении обезвоживанию, также содержат влагу от 8 до 22%. Вместе с тем большинство металлических концентратов состоит из мелких пылевидных частиц, достигающих 0,4—0,15 мм. Поэ­ тому металлические концентраты сильно смерзаются, а в сухую, теплую погоду подвергаются распылению и раструске.

Все железные руды и их концентраты, а также руды цветных металлов перевозят навалом. Концентраты цветных металлов — марганца, меди, алюминия, свинца перевозят навалом, но в кры­ тых вагонах и в трюмах судов. Концентраты олова, никеля, цинка

Через морские порты в массовых количествах проходят желез­ ные руды, марганцевые, апатиты, свинцовые, медные, оловянные, бокситовые и др. При складировании нельзя смешивать различные сорта руд и их концентратов, так как в результате пересортицы технология плавки на металлургических заводах будет затрудне­ на. Потребуется затрата средств на доведение руд до кондицион­ ных показателей. Во избежание пересортицы при смежном склади­ ровании нескольких сортов руд штабеля ограждают специальными деревянными или бетонными щитами.

Нельзя складировать руды совместно с маслами, лесом, гене­ ральными грузами, химикатами, а также с другими навалочными грузами. Совместное хранение руд с этими грузами приводит к порче последних, а химикаты могут оказывать вредное действие на некоторые руды.

Серный колчедан необходимо складировать на расстоянии не менее 10 м от других руд, чтобы не засорить их серой.

Цинковая и апатитовая руды оказывают вредные действия на дыхательные пути, поэтому при производстве перегрузочных работ с ними рабочие должны пользоваться респираторами.

Кусковую апатитовую руду можно хранить на открытых пло­ щадках без ограничения размера штабелей, апатитовый концент­ рат— в закрытых складах.

Руда перевозится на судах, обладающих достаточной прочно­ стью корпуса. Во избежание повреждения судна и нарушения его прочности грузить руду следует равномерно, начиная со сред­ них трюмов, а затем постепенно загружая концевые трюмы.

Вместе с рудой нельзя перевозить другие навалочные и сыпу­ чие грузы, которые могут засорять руду. Серные колчеданы при­ нимаются только в обожженном виде.

В связи с тем что многие руды выделяют вредные, а иногда и взрывоопасные испарения, трюмы судов необходимо в рейсе вен­ тилировать. Пыль апатитовых руд обладает сильными абразив­ ными свойствами, поэтому не рекомендуется перевозить их на судах, оборудованных электрическими лебедками, во избежание порчи механизмов.

Инертные строительные материалы. Песок, гравий, щебень,

галька относятся к группе устойчивых грузов, хорошо сохраняю­ щихся в любых условиях окружающей среды. Через отдельные

морские порты они проходят в массовых количествах, особенно песок и гравий. Такие грузы называются строительными инертны­ ми материалами, так как они используются для различных строи­ тельных работ и в качестве заполнителей бетонных растворов. Песок, гравий, щебень и гальку, идущие для бетонных работ, нель­ зя засорять солями, рудами, углями, химическими грузами, глиной, а также заливать маслами, так как многие посторонние примеси способствуют быстрому разрушению бетонов, приготовляемых из некачественных инертных материалов. Песок и мелкий гравий при низких температурах смерзаются.

Минеральные удобрения. Минеральные вещества, содержащие необходимые для растений элементы питания, производятся в больших промышленных масштабах на химических заводах. В те­ кущей пятилетке производство минеральных удобрений достигнет

90 млн. т.

В зависимости от содержания главных питательных веществ различают минеральные удобрения: азотные, фосфорные, калий­ ные, борные. Удобрения, включающие несколько питательных элементов, называют двойными или тройными, а также смешан­ ными и сложными.

Минеральные удобрения, в которые питательные вещества входят в относительно небольших дозах, называются микроудоб­ рениями. К ним относятся удобрения, содержащие бор, медь, мар­ ганец, цинк, магний и др.

Все азотные удобрения и большинство калийных растворимы в воде. Фосфорные удобрения не все растворяются в воде, некото­ рые из них растворимы в аммиачном растворе, а другие раство­ ряются в 2% -ном растворе лимонной кислоты.

В связи с расширением применения минеральных удобрений в сельском хозяйстве и механизации работ по внесению в почву удобрений все больше повышаются требования к улучшению физи­ ческих свойств минеральных удобрений и главным образом к уменьшению их гигроскопичности и слеживаемости. Гранулирова­ ние удобрений (в видё мелких зерен) создает меньшую слеживаемость, чем у порошкообразных веществ. При производстве удобре­ ний ограничивают влажность, так как избыточная влага способ­ ствует комкованию и слеживаемости, а также понижает в процессе хранения содержание питательных веществ. К концу текущего пятилетия намечается выпускать удобрения только в гранулиро­ ванных и неслеживающихся формах.

Все водорастворимые минеральные удобрения необходимо пре­ дохранять от увлажнения.

Фосфоритную муку хранят под навесом насыпью, в невысоких штабелях. Она сильно распыляется. Сильвинит слеживается, лег­ ко растворяется в воде, поглощает влагу; его перевозят также насыпью. Калийная соль легко растворяется в воде, поглощает влагу, слеживается; перевозят калийную соль навалом и в бумаж­ ных мешках. Хлористый калий легко растворяется в воде, поглоща­ ет влагу, слеживается; его хранят в сухих складах, перевозят в

162

джутовых или бумажных мешках. Сульфат аммония выделяет кислоту, под действием которой разрушаются упаковочные мешки’ его следует охранять от влияния атмосферных осадков. Супер­ фосфат обладает высокой гигроскопичностью, при длительном хра­ нении слеживается; его перевозят навалом. Цианамид кальция поглощает влагу, слеживается, а когда отсыреет, увеличивается в объеме; это удобрение упаковывают в фанерные барабаны и бумажные мешки. Аммиачная селитра сильно поглощает влагу, слеживается и трудно измельчается. Упаковывают аммиачную селитру в сухотарные бочки или многослойные бумажные мешки. Ее надо хранить в сухих складах отдельно от кислот и угля. Угольная пыль и пыль других органических веществ в соединении с аммиачной селитрой дают взрывчатые смеси.

Для переработки порошковых грузов (апатитовый концентрат, цемент, сахар-сырец и др.) применяют специализированные тран­ спортные системы. В Мурманском морском порту построен меха­ низированный склад для приема от железной дороги и отгрузки на морские суда апатитового концентрата. Он состоит из прием­ ной галереи для разгрузки вагонов, механизированного склада и отгрузочной галереи на морском причале для выдачи концентрата на суда. Весь процесс перегрузочных работ осуществляется в зак­ рытых помещениях полностью механизированным способом. Уп­ равление механизмами дистанционное из изолированного поста уп­ равления. Производительность установки при погрузке на суда составляет 1200 т/ч.

Апатитовый концентрат подается в порт в специальных саморазгружающихся вагонах, люки открываются и закрываются ме­ ханизированным способом при дистанционном управлении с обще­ го поста. На разгрузку одного вагона с концентратом затрачива­ ется около 3 мин.

Специальные склады для механизированной переработки са­ хара-сырца и цемента насыпью строят по принципу зерновых эле­ ваторов и механизированных складов с использованием пневма­ тических механизмов, транспортеров и норий.

В иностранной практике перевозка и складирование пылевид­ ных и порошкообразных грузов без тары применяются довольно широко. Так, в порту Гонолулу построен механизированный склад для сахара-сырца: складское помещение вместимостью 31 500 т состоит из стального каркаса, облицованного алюминиевыми ли­ стами. Сахар-сырец, поступающий на склад в автомобильных бун­ керах емкостью до 25 т, взвешивается на бункерных весах и на­ правляется по наклонным конвейерам на верхний распределитель­ ный конвейер, сбрасывающий его в складское помещение. На складе работает одноковшовый погрузчик, который подает сахар в бункера, расположенные под полом в один ряд по длине склада. При загрузке судна сахар из бункеров идет через продольный конвейер, расположенный под башмаками нории, и дальше посту­ пает на бункерные весы. После взвешивания сахар двигается по конвейерам в крытой галерее к портальным перегружателям, no­

дающим его в трюмы судов. Влажность воздуха внутри склада регулируется шестью вентиляторами, создающими циркуляцию кондиционированного воздуха.

В США перевозят насыпью цемент. Цемент, поступающий в порт в железнодорожных вагонах, разгружается в бункера специа­ лизированной пневматической установкой, откуда при помощи на­ сосов транспортируется через трубопроводы в трюмы судов.

Внутри трюмов к погрузочным секциям труб прикреплены по­ воротные дефлекторы, которые направляют поток цемента в лю­ бую часть загружаемого судна.

Для хранения материалов навалом в США применяются сталь­ ные бункера модели «Пермоглас». Благодаря стеклянной обли­ цовке поверхностей резервуаров стальной корпус надежно предо­ храняется от коррозии и отпадает необходимость в его системати­ ческой очистке и окраске. Так как бункера герметичны и к ним нет доступа кислорода воздуха, здесь хорошо сохраняются такие пи­ щевые продукты, как зерно, сахар, кофе, а также легковоспламе­ няющиеся материалы. Описанные бункера изготовляют диаметром от 4,27 до 6,1 м и высотой от 3 до 15 м. Они разгружаются при помощи специального донного разгрузчика.

При перевозке и хранении грузов без тары в специализирован­ ных транспортных средствах и хранилищах с автоматизацией пе­ регрузки значительно повышаются темпы погрузочно-разгрузоч­ ных работ и полностью устраняется ручной труд. При этом дости­ гается значительная экономия за счет стоимости тары и ее обратной доставки, сокращения труда рабочих, а также ликвида­ ции потерь и порчи грузов, что неизбежно при тарной пере­ возке.

Мероприятия против смерзаемости грузов. Общим свойством большей части навалочных грузов является смерзаемость при ми­ нусовых температурах. Они смерзаются вследствие избыточного содержания влаги, причем частицы материала, примерзая друг к другу, образуют сплошной массив.

Повышение влажности материала вызывает резкое увеличение прочности смерзания. По данным Научно-исследовательского ин­ ститута железобетонных изделий, строительных и нерудных мате­ риалов Комитета по строительным материалам Госстроя СССР, наименьшая степень влажности, при которой материалы не смер­ заются (при любой температуре), составляет: для песка— 1,25%, гравия — 2, магнезитовых руд — 2, мартитовых руд — 3—4, магни­

гандинского— 7,5, челябинского — 7— 12, подмосковного— 18—23,

торфа — 48—53%.

Вследствие низкой теплопроводности большинства навалочных и сыпучих материалов промерзание их в глубину слоя происходит сравнительно медленно. При температуре минус 15—20° С песок промерзает за сутки до 20 см и за 5 суток — до 50 см; уголь — со­

164

ответственно 8— 15 и 40 см. Так же медленно происходит и оттаи­ вание смерзшегося материала.

Будучи погруженными в вагоны, влажные навалочные грузы примерзают к стенкам и полу, в связи с чем создаются, большие трудности при разгрузке. Для разгрузки смерзшихся грузов часто приходится прибегать к рыхлению.

Различными предохранительными мероприятиями против смер­ зания грузов можно в значительной мере облегчить их разгрузку. К предохранительным мероприятиям относятся сушка грузов, за­ мораживание в небольшие глыбы до погрузки, послойная пере­ сыпка негашеной известью, опилками, солью или хлористым каль­ цием, прокладка груза соломой, камышом, торфяной мелочью и др. Сроки проведения этих мероприятий различны для разных районов. Нормы расхода материалов, применяемых против смер­ зания, зависят от рода и влажности груза, района назначения, времени года и устанавливаются клиентурой по согласованию с транспортными организациями.

Эффективным и практически осуществимым средством против смерзаемости в условиях портов является перевалка грузов с од­ ного места на другое при помощи грейферных кранов. Для этих операций на складах нужно оставлять свободными небольшие площадки. Необходимо вести систематическое наблюдение за со­ стоянием груза и не допускать смерзания штабеля до такой степе­ ни, что захватить груз грейфером становится уже невозможно.

Наливные грузы. Нефть. Нефтяная промышленность является важнейшей отраслью народного хозяйства, обеспечивающей не­ прерывно возрастающие потребности страны в нефти и нефтепро­ дуктах. В 1970 г. добыча нефти в нашей стране составила 352,6 млн. т и увеличилась против 1940 г. в 11,3 раза. К 1975 г. добычу нефти намечается довести до 480—500 млн. т.

Нефть состоит из смеси газообразных, жидких и твердых уг­ леводородов с незначительной примесью кислорода, азота, серы, золы и воды. Нефтепродукты составляют 19 групп газообразных, жидких, вязких и твердых продуктов переработки нефти, вклю­ чающих около 200 наименований.

Основными свойствами нефти и многих нефтепродуктов явля­ ются лековоспламеняемость, взрывоопасность, вязкость, вредность. Легковоспламеняемость определяется температурами вспышки и воспламенения.

Температурой вспышки называется наименьшая температура жидкости, при которой ее пары способны воспламеняться от крат­ ковременного действия (до 5 с) огня. При такой температуре сго­ рают только пары, а сама жидкость не воспламеняется. Темпера­ турой воспламенения называется такая температура, при которой жидкость способна, воспламеняться и начать устойчиво гореть под действием огня. ' 4

Для определения температуры вспышки применяют различные специальные приборы. В соответствии со степенью огнеопасности нефтепродукты разделяются на три разряда (таб. 23).

165

г

Взрыв паров нефтепродуктов, если поднести огонь к газовому пространству емкости (пространство между крышей емкости и поверхностью жидкости), возможен только при определенной кон­ центрации паров в этом пространстве. Пределы взрываемости наиболее опасных жидкостей при обыкновенных температуре и атмосферном давлении, выраженные соотношением объемов паров к единице объема воздуха, следующие: бензина— 1,1—6,0, лигрои­ на — 1,5—4,5, керосина —- 2,0—3,0, бензола — 1,4—7,4 %.

При движении по трубопроводам во время налива танкеров,,! барж, цистерн в нефтепродуктах возникают заряды статического электричества. Происходит это подобно возникновению электриче­ ских зарядов при трении любого предмета о диэлектрик (вещество, не проводящее электричества). При трении нефтепродукта о стен­ ки трубопровода последний заряжается электричеством одного знака, а нефтепродукт — электричеством другого знака. Если наливать нефтепродукт в цистерну, изолированную от земли и трубопровода (например, в автоцистерну на резиновых шинах), нефтепродукт передаст цистерне свой заряд, и она может наэлек­ тризоваться до высокого потенциала. При прикосновении к такой цистерне возникшая искра способна воспламенить или взорвать пары нефтепродуктов. Если трубопровод, патрубок или наконеч­ ник, через который наливается продукт, изолированы от земли, на них также может собраться высокий электрический потенциал. Только в том случае, когда цистерна соединена проводником с трубопроводом и заземлена, заряды уходят в землю и высокий по­ тенциал получиться не может.

Следовательно, для предупреждения скопления статического электричества нужно, чтобы трубопроводные сети, соединяющие объекты нефтебаз и трубопроводы транспортных средств, были за- , землены непрерывной электрической цепью.

Группа бензинов содержит значительное количество легкоиспаряющихся углеводородов. При их испарении не только уменьша­ ется количество, но и ухудшается качество нефтепродуктов. Поэ­ тому для сохранения наиболее ценных, легкоиспаряющихся фрак­ ций необходимо легкие нефтепродукты хранить и транспортировать в герметически изолированных резервуарах и транспортных сред­ ствах. Бензин испаряется чрезвычайно быстро.

166

Интенсивность насыщения воздуха в газовом пространстве па­ рами бензина видна из следующих данных:

в середине газового пространства — 12,9, а вверху этого простран­ ства — 10,5%;

через час после начала испарения содержание паров у поверх­ ности продукта и в середине газового пространства составляет 17,6, а вверху газового пространства — 16,2%.

Пары нефтепродуктов вредны для людей, а сернистые нефти представляют сильно отравляющие вещества. Особенно вредны этилированные бензины.

Токсическое действие паров нефтепродуктов связано с выра­ женным наркотическим эффектом и поражением центральной нервной системы. Концентрации паров нефтепродуктов колеблют­ ся для различных представителей в пределах от десяти до тысяч миллиграммов на 1 м3 воздуха. Правилами МОПОГ установлены предельно допустимые концентрации для различных веществ. На­

Признаками острого отравления пострадавших являются уста­ лость, головокружение, онемение рук, ног, опьянение подобно ал­ когольному, тошнота, рвота, учащенное сердцебиение. При более высоких концентрациях паров — беспокойство, возбуждение, го­ ловная боль, потеря сознания, охлаждение тела, замедление ды­ хания. Лицо становится землисто-синюшного цвета.

Комплекс сооружений, предназначенных для перевалки нефте­ продуктов в морских портах, включает нефтегавани и нефтебазы. Нефтегавани, состоящие из акваторий, территорий, причалов и ог­ радительных сооружений, принадлежат управлениям морских пор­ тов. Нефтебазы с резервуарами, разнообразными сооружениями и специальными устройствами (включая и нефтепроводы на прича­ лах) принадлежат Главнефтесбыту. Развитие нефтегаваней должно увязываться с развитием нефтебаз. Потребности развития обоих хозяйств зависят от размера и характера грузопотоков.

Операции, выполняемые нефтебазами, разделяются на основные

ивспомогательные. К основным относятся: прием нефтепродуктов, поступающих с железной дороги, с моря, с реки или по трубопрово­ дам; хранение нефтепродуктов; отпуск больших партий на суда, в железнодорожные составы и по трубопроводам. Вспомогательными операциями являются: очистка и обезвоживание масел, смешение

икомпаундирование масел и топлив, регенерация отработанных масел, затаривание нефтепродуктов в бочки и отпуск нефтепродук­ тов мелким потребителям.

Все операции по переработке нефтепродуктов строго специали­ зированы. Размещение производственных объектов и различных приспособлений разделено на определенные зоны.

167