книги из ГПНТБ / Приходько Б.Г. Грузоведение и складское дело учебник

Процесс специализации перевозок развивается в ходе и с раз­ витием крупной' промышленности, с развитием технологии произ­ водства и технологии перевозок.

Как и в материальном производстве, на транспорте также по мере роста его технической вооруженности прежде независимые друг от друга процессы перевозок вступают в более тесные связи, без которых они немыслимы.

Специализация перевозок является основой объединения от­ дельных, независимых прежде процессов перевозок в специализи­ рованные транспортные системы перевозки отдельных видов гру­ зов, технологически увязанные на стыках различных видов тран­ спорта.

Примером такой транспортной системы может служить про­ цесс перевозки нефти, объединяющий специализированную систе­ му нефтепроводов, железнодорожных цистерн, судов-танкеров, ав­ тоцистерн и нефтяных емкостей. Аналогично этому действуют тех­ нологически связанные системы рефрижераторных перевозок, зерновых, угольных, рудных, сжиженных газов, контейнерные тран­ спортные системы и др.

На современном этапе уже нельзя развивать технические сред­ ства различных видов транспорта обособленно друг от друга. Как бы ни развивались отдельные виды транспорта, их общая мощ­ ность будет ниже той мощности, которая может быть достигнута при их согласованном развитии в технологически увязанной спе­ циализированной транспортной системе.

Важнейшее преимущество социалистического транспорта со­ стоит в том, что он развивается планомерно и формируется в еди­ ную транспортную сеть.

Глава II

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

§ 5. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

Классификация изучаемого множества различных предметов, вещей, процессов и явлений состоит в последователь­ ном разделении их на классы, подклассы, группы, подгруппы, виды и подвиды по различным признакам и свойствам.

Признаки или свойства, которые используются для классифи­ кации определенной совокупности вещей или предметов, избира­ ются не случайно, они должны определяться на основе научных данных, раскрывающих характерные особенности или содержание

20

классифицируемых предметов. Являясь научным методом позна­ ния и систематизации вещей и предметов, классификация помога­ ет решать определенные задачи в зависимости от целей и обла­ сти ее применения.

Поэтому в одну и ту же цепь классифицируемых предметов нельзя включать предметы с различными свойствами и признака­

Классификация, используемая в товароведении, способствует изучению внутренних свойств или внешних признаков отдельных товаров, характеризующих их потребительные стоимости. Она строится в зависимости от природного происхождения, химиче- c k q to состава, степени и качества производственной обработки товаров и направлена на более разностороннее и глубокое рас­ крытие особенностей, свойств и качества отдельных вещей и пред­ метов. Товароведческая классификация помогает более широкому изучению и удовлетворению разносторонних запросов промыш­ ленных предприятий, сельского хозяйства и населения.

Среди различных систем классификации товаров следует от­ метить также торговую, которая имеет задачу — облегчить плани­ рование, учет, более правильное размещение товаров в торговой сети и условия запродажи товаров на внешних рынках. Так, внеш­ неторговая классификация отражает структуру внешней торгов­ ли СССР и изложена в «Единой товарной номенклатуре внешней торговли». Она состоит из 9 разделов, 57 групп, 280 подгрупп, 3000 позиций (видов) и 3720 субпозиций (подвидов).

Транспортная классификация грузов предназначена для плани­ рования и учета перевозок и грузооборота, специализации и по­ строения технологических процессов перевозок и производства пе­ регрузочных работ в портах, для правильного взимания провозных платежей.

Кроме того, классификация грузов направлена на раскрытие условий и требований к надлежащему состоянию грузов и тех­ нических средств транспорта, обеспечивающих сохранность пере­ возок.

Грузы, перевозимые морским транспортом, классифицируются по тарифным признакам и по их транспортным характеристикам.

На транспортной сети СССР используется единая тарифная классификация (номенклатура) грузов, в которой все грузы де­ лятся на два раздела: А — продукты сельского хозяйства и Б — продукты промышленности. Раздел А состоит из четырех и раз­

к первому подразделу раздела А относятся продукты полевод­ ства, садоводства и огородничества; в разделе Б к двенадца­ тому подразделу относятся продукты химической промышленно­ сти. Кроме этого, каждая отрасль хозяйства делится на группы и позиции. В тарифной номенклатуре имеется 76 групп, составляю-

21

щих 221 позицию. Такая группировка грузов позволяет упростить систему тарифов и облегчает труд работников транспорта и кли­ ентуры при исчислении платежей за транспортные услуги.

В соответствии с единой номенклатурой грузов построены та­ рифы морского транспорта. Против каждой позиции грузов ука­ зывается класс тарифа, по которому находят ставку платежей. Все морские бассейны разделены на два класса. К классу № 1 относятся Черноморско-Азовский и Каспийский бассейны, к клас­ су № 2 — все остальные.

Наиболее важными признаками транспортной классификации грузов является разделение в зависимости от режимов их пере­ возки и хранения. Основная цель такой классификации состоит в систематизации наиболее общих оптимальных условий тран­ спортирования грузов, обеспечивающих предохранение их от влияния факторов внешней среды — температуры, влажности, сол­ нечной радиации и др.

Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) разработал систему классификации грузов по режиму перевозки, в которой все сухие грузы разделяются на две категории: нережимные и режимные.

К нережимным относятся все грузы, не требующие создания каких-либо специальных условий при транспортировании и хра­ нении.

Режимные грузы разделены на два класса: рефрижераторные

инерефрижераторные.

Вкласс рефрижераторных входят три подкласса скоропортя­ щихся грузов: замороженные, охлажденные и охлаждаемые. Ско­ ропортящиеся грузы составляют широкий перечень незаконсервированных продуктов животного и растительного происхождения

(мясо и рыба свежие, яйца, масло сливочное, некоторые фрукты и овощи свежие, молоко, рыба живая и пр.). Такие грузы перево­ зят без герметичной упаковки, в их натуральном состоянии, по трассам, имеющим рефрижераторные системы: холодильники, ле­ дяные склады и специальные перевозочные средства (рефрижера­ торные суда, изотермические вагоны, автомашины и др.).

Некоторые грузы, такие, как картофель, капуста, яблоки и др., в определенных температурных условиях и в обусловленные сроки можно перевозить в обычных транспортных средствах. Так же перевозят и многие законсервированные скоропортящиеся грузы: консервы мясные, рыбные, овощные, фруктовые в металлической и стеклянной упаковке, копчения мясные и рыбные, соления овощ­ ные, мясо и рыбу соленые, мясо и рыбу вяленые, различные пасте­ ризованные продукты.

Класс нерефрижераторных грузов разделен на четыре под­ класса: 1) термовлагорежимные, требующие воздухообмена; 2) термовлагорежимные, не требующие воздухообмена; 3) только влагорежимные; 4) только терморежимные.

К первому подклассу отнесены грузы, сохранение которых воз­ можно в условиях поддержания определенного уровня темпера-

22

туры, влажности воздуха и обмена воздуха грузовых помещений (бобовые, волокна натуральные, зерновые, плодоовощи, маслич­ ные культуры, угли и др.).

Второй подкласс включает грузы, также требующие поддер­ жания температурно-влажностных режимов, но без особой вен­ тиляции помещений (кожи и кожизделия, консервы, руды, живот­ ное сырье, точные приборы, опасные грузы и др.)*

В третий подкласс входят грузы, сохранение которых возмож­ но только в условиях поддержания соответствующего уровня влажности воздуха (лесные, машины и оборудование, металлы, соли, удобрения, бумага и др.).

К четвертому подклассу относятся грузы, требующие поддер­ жания определенной температуры (каучук,' смолы, волокна ис­ кусственные, масла и др.).

Поскольку термовлажностные и другие условия грузовых по­ мещений создаются не только в результате естественных или ис­ кусственных колебаний температуры и влажности воздуха и в значительной мере зависят от разнообразных свойств и физико-. химических процессов, происходящих в самих грузах (есть грузы гигроскопичные, влаговыделяющие, самонагревающиеся, пыля­ щие, выделяющие запахи и др.), совместная перевозка таких гру­

воздействию агрессивных фактов и III — нейтральные.

Группа грузов, обладающих агрессивными свойствами, делит­ ся на подгруппы: 1) влаговыделяющие, которые, в свою очередь, подразделяются на гигроскопические, биологические и искусствен­ на увлажненные; 2) тепловыделяющие, с подразделением на гру­ зы, предъявляемые к перевозке с повышенной температурой, на­ гревающиеся при увлажнении, а также в силу присущих им био­

прочие; 7) одорирующие (выделяющие запахи); 8) опасные как носители карантинных объектов, i

Группа грузов, подверженных воздействию агрессивных фак­ торов, состоит из .следующих подгрупп: 1) портящиеся под воз­ действием влаги — окисляющиеся, изменяющие структуру (са­ хар, соль и т. п.), загнивающие и плесневеющие, выделяющие газы при увлажнении; 2) портящиеся под воздействием тепла;

3)легковоспламеняющиеся от нагревания, а также от окисления;

4)подверженные воздействию ядовитых веществ; 5) портящиеся от пыли; 6) воспринимающие запахи; 7) подверженные воздейст­ вию карантинных объектов.

Возможность совместного хранения отдельных видов грузов определяется условиями, изложенными, в приложении 1. Цифры характеризуют условия совместимости:

1 — «совместная перевозка на одном судне запрещается»;

23

2 — «через отсек от ...» — грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

3 — «в соседнем отсеке ...»— грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 — «в одном отсеке, но в разных помещениях от ...» — грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или пере­ борками;

5 — «в одном помещении при условии разделения грузом, нейт­ ральным по отношению к двум перевозимым»;

6 — «в одном помещении, но с сепарацией»; 7 — «совместное размещение допускается без ограничений».

§ 6. ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

Транспортные характеристики грузов обусловливают­ ся прежде всего их технологическими признаками, определяющи­ ми характер грузопотоков, внешнюю форму грузов, условия их перевозки, перегрузки, хранения и количественного учета. В зави­ симости от этих наиболее общих признаков грузы разделяются на массовые и генеральные (штучные).

Массовые грузы составляют значительную долю грузопотоков

сок, гравий, глина и др.). Навалом перевозятся также некоторые пылевидные грузы — цемент, апатитовый концентрат и др.

Генеральные (штучные) грузы предъявляются к перевозке штуками, т. е. отдельными предметами. Штучные грузы, в свою очередь, подразделяются на бестарные, которые перевозят без какой-либо упаковки, и тарно-упаковочные, поступающие в транс­ портной упаковке различных видов (ящики, бочки, мешки, кипы, тюки и пр.).

Кроме того, грузы различают по их внешним признакам: мар­ кированные и немаркированные. К немаркированным относятся все насыпные и навалочные грузы. Некоторые штучные стандарт­ ные грузы также не маркируются или маркируются отдельные их места, например рельсы, трубы и'т. д. На железной дороге сущест­ вует правило, по которому груз не маркируется и переходит в группу навалочных в том случае, если вагонная партия составля­ ет свыше 1000 мест.

В зависимости от формы, массы и размеров мест штучные грузы

подразделяются на тяжеловесные, легковесные, длинномерные и негабаритные.

24

К тяжеловесным относятся партии грузов, состоящие из грузо­ вых мест, каждое массой свыше 1 т при следовании в водном со­ общении или свыше 0,5 т при следовании в железнодорожном сообщении.

Легковесными считаются грузы, которые на 1 т массы зани­ мают объем более 2 м3, например вата, шерсть непрессованная,

температурных условий, но портящиеся от подмочки (металлы и метизы, краски, бумага, стекло, хлопок и др.). Такие грузы мож­ но хранить под навесом;

открытого хранения — грузы, не подверженные влиянию внеш­ ней среды (каменный уголь,- руда, техническая соль, камень, пе­ сок, гравий и др.).

Важное значение имеют в хранении и перевозке также объем­ но-массовые характеристики грузов, необходимые для их качест­ венного учета и расчетов, связанных с размещением грузов в трю­ мах судов и на складах.

Плотность вещества — это масса единицы объема данного ве­ щества, которая определяется в любых физических условиях и измеряется в килограммах на кубический метр (кг/м3) или в грам­ мах на кубический сантиметр (г/см3).

Относительная плотность жидких и твердых тел определяется отношением массы вещества к массе, пресной воды в том же объ­ еме и является безразмерной величиной.

Объем веществ не постоянный, изменяется в зависимости от состояния температуры. Они в различной мере расширяются с по­ вышением температуры и сжимаются при ее понижении. Для по­ лучения сравнимых величин плотности различных веществ, изме­ ренной в любых физических условиях, их приводят к стандартным

ная плотность различных веществ определяется по отношению к этой плотности воды.

Для измерения плотности жидких веществ применяются арео­ метры и пикнометры. Плотность твердых тел определяется с по­ мощью гидростатических весов.

В практике морских перевозок плотность и относительную плот­ ность используют для определения количества жидкостей. Стандартной температурой нефтепродуктов в СССР принята

/= 2 0 ° С.

25

Объемная масса представляет собой отношение массы кусто­ образных, зерновых или пылевидных веществ к их объему и вы­ ражается в тоннах на кубический метр (т/м3). Иногда по отноше­ нию к насыпным и пылевидным грузам объемную массу назы­ вают еще насыпной массой. В различных зонах штабеля навалоч­ ных грузов или в зонах емкости насыпных грузов их объемная или насыпная масса будет различной. Различия эти вызваны раз­ личным уплотнением, возникающим от нагрузок на нижние слои, от вибраций, высоты и направления падения потоков груза, а так­ же от влажности вещества.

Объемные массы различных грузов также отличаются друг от друга в зависимости от пористости и скважистости. Пористость веществ нередко определяет степень их влажности, зависящую от объема пор и капиллярных систем. Она может быть определена как отношение суммарного объема пор данного вещества к его объему. Наиболее пористыми являются гигроскопические грузы. Скважистость характеризуется суммарным объемом свободных пространств между кусками, зернами и пылевидными частицами вещества. Она определяет воздухонепроницаемость грузов и не­ редко способность их к глубокому воздухообмену.

Погрузочный объем представляет собой обратную величину объемной или насыпной массы. Это есть объем, занимаемый од­ ной тонной груза (м3/т).

Показатели объемных масс или погрузочных объемов широко используются в практике перевозки навалочных, насыпных и гене­ ральных тарно-упаковочных грузов при решении вопросов наи­ более рационального использования трюмных помещений судов, а также складов и открытых площадей.

§ 7. ВИДЫ ТАРЫ И СПОСОБЫ УПАКОВКИ ГРУЗОВ

Тарой грузов называются различного рода емкости, в которых перевозят грузы. Тара бывает внутренняя, например коробки, пачки, пакеты, банки и т. п., и внешняя, так называе­ мая транспортная (ящики, бутыли, бочки, барабаны и т. п.).

- Для характеристики массы грузов приняты следующие терми­ ны: масса брутто, масса нетто и масса тары. Брутто — общая масса груза, состоящая из массы товара, внешней и внутренней тары и массы упаковочных материалов. Нетто — чистая масса товара без какой-либо упаковки. Масса тары — масса внутренней и внешней тары и различных упаковочных материалов. Все тар­ но-упаковочные грузы принимаются к морской перевозке по коли­ честву мест или по массе брутто. Работники транспорта не опре­ деляют массы нетто штучных грузов, так как это практически не­ осуществимая операция.

В зависимости от физико-химических и механических свойств грузов, условий их перевозки и перегрузки на пунктах перевалки долголетней практикой выработаны различные виды внешней транспортной тары и требования к упаковочным материалам.

26

Жесткая тара — это различные емкости, которые сохраняют свою форму (не деформируются и не разрушаются), будучи по­ рожними или с грузом, даже при сжатии давлением, обычно воз­ никающим при перевозках.

Мягкая тара — тара, которая может сплющиться, если не будет внутреннего упора (распора).

В зависимости от назначения тары и характера ее укупорки

жет высыпаться из тары при обычных условиях перегрузки и транспортирования. Это минимальные требования для любой за­ крытой тары.

Грузы насыпью, навалом или в различной производственной (первичной) упаковке укладываются в транспортную тару вместе с упаковочными материалами: прокладочными, которые распола­ гаются между отдельными внутренними упаковками и между стен­ ками транспортной тары для предотвращения перемещения упа­ ковок внутри тары и смягчения ударов и сотрясений, и поглощ аю ­ щими, которые при повреждении внутренних упаковок предотвра­ щают распространение содержащегося в них вещества или погло­ щают влагу воздуха, проникающую внутрь тары.

В зависимости от свойств товаров к материалам тары и упако­ вочным материалам предъявляются определенные требования: они должны быть влагонепроницаемыми — не пропускать влагу воз­ духа; водонепроницаемыми — не пропускать воду; прочными — не разрываться при нормальных условиях перевозки, перегрузки и хранения; плотными — не допускать просыпания сухого порошко­ образного вещества; инертными — не вступать в реакцию взаимо­ действия с веществом, содержащимся в упаковке.

Ящики — имеют много разновидностей (рис. 1). Изготовляют ящики из досок различных пород: сосны, ели, лиственницы, пих­ ты, кедра, липы и осины. Толщина боковых стенок, дна и крышки ящиков, в зависимости от массы груза и емкости самих ящиков, колеблется от б до 16 мм.

Вдощатые ящики малых размеров упаковывают дорогие тка­ ни, дорогие напитки в бутылках, посуду, инструмент, мелкие де­ тали, электроаппаратуру, музыкальные инструменты, предметы галантереи, рыбные изделия, консервы. На уголках должны быть угольники, с двух сторон опоясанные контрольными лентами, на­ ложенными поперек планок.

Вдощатые ящики крупных размеров упаковывают оборудова­

ние, машины, электродвигатели, станки, крупные детали. Ящики с двух сторон и посередине опоясываются замкнутой контрольной лентой, наложенной поперек планок.

27

В ящики из фанеры упаковывают табак и табачные изделия, кондитерские изделия, обувь, трикотаж. На уголках должны быть металлические контрольные угольники, ящик опоясывается зам­ кнутой крест-накрест металлической лентой.

Ящики и короба картонные в последние годы получили широ­ кое распространение для внешней упаковки и перевозки многих товаров. Ящики (короба) из гофрированного картона применяются для перевозки консервов в стеклянных и жестяных банках, замо­ роженных рыбопродуктов, яиц, различной продукции в тубах, та­ бачных изделий, кондитерских и макаронных изделий, сухих ово­ щей и фруктов, сыров, резиновой обуви, химикатов в стеклянных банках, электроламп и др.

Рис. 1. Ящичная упаковка:

— ящик дощатый с двумя планками для рыбы горячего копчения; б — ящик дощатый для

ках; е — ящик дощатый для шарико- и роликоподшипников; о/с — ящик для мыла; з — ящик дощатый для зелени

Ящики из трехслойного гофрированного картона (рис. 2) при­ меняются для перевозки радиоприемников и телевизоров.

Ящики бумажные, цельнолитые, прессованные машинным спо­ собом, применяются для перевозки многих пищевых и парфюмер­ ных товаров.

Для укупорки ящиков из фибры и картона во Франции и Ф РГ применяют новую липкую ленту «сезаме», которая быстро и прочно сцепляется со всеми видами картона и фибры и отвечает высоким требованиям транспортирования.

Обрешетки — решеточные ящики — обычно служат для пере­ возки консервов в металлических и стеклянных банках, различ­ ных напитков в бутылках, свежих овощей и фруктов, рыбопро­ дуктов, облицовочных и кафельных плиток.

Кипы бывают следующих разновидностей:

прессованные, обшитые или не обшитые мешковиной, с обру­ чами проволочными или из полосового железа; в кипы упаковы­ вают хлопок, шерсть, джут, пеньку, солодковый корень, сено, сизаль и др.;

28

непрессованные, обшитые мешковиной или парусиной, с боко­ выми щитками, стянутые крест-накрест контрольными замкнуты­ ми лентами; в такие кипы упаковывают хлопчатобумажные ткани,

Тюки (рис. 3) обшивают тканью, рогожей или перевязывают канатом. Обычно в них упаковывают штучные грузы, которые

или в ящики. В бутылях, плотно укупоренных пробками, перево­ зят жидкие кислоты (муравьиную, соляную, уксусную, молочную, фосфорную, щавелевую) и жидкие химикаты.

Б аллоны металлические с герметическим колпаком на резьбе служат для перевозки газов (водород, кислород, ацетилен), кис­ лот и сжатого воздуха.

Бочки деревянные (рис. 4, б) служат для перевозки рыбопро­ дуктов, вина и напитков, смазочных материалов, сухих красок, гвоздей, различных солений, метизов.

29