книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

низаций силами и средствами порта, как собственными, так и привлеченными (морской грузооборот);

количество грузов, погруженных силами и средства­ ми порта в вагоны, автомашины или выгруженных из них на территории порта, а также на складах клиентов и сторонних организаций, если эти грузы не выгружа­ лись портом из судов и не предназначены для погрузки на суда.

Общий и морской грузооборот измеряются в физиче­ ских тоннах. Физическая тонна — это завершенный про­ цесс перегрузки одной тонны груза с момента прибытия в порт и до момента отправления из порта.

Грузооборот порта планируется и учитывается по но­ менклатуре грузов, характерной для рыбной промыш­ ленности. Номенклатуру грузов, перегружаемых в мор­ ских рыбных портах, подразделяют на три категории:

генеральные грузы, в том числе рыбная продукция, соль в таре, тара; навалочные грузы, в том числе соль; наливные грузы.

Грузооборот составляет производственную программу рыбного порта, в соответствии с которой порту должны планировать и рассчитывать численность портовых рабо­ чих, средства механизации, материально-техническое снабжение и финансы.

Одной из важнейших характеристик грузооборота морского рыбного порта является его неравномерность. Практика работы рыбных портов показывает, что грузы в течение года поступают неравномерно вследствие изме­ нения промысловых, метеорологических и других усло­ вий. Это отрицательно сказывается на производственной деятельности порта.

Степень неравномерности прохождения грузов по ме­ сяцам года оценивается коэффициентом месячной нерав­ номерности &мес, который представляет собой отношение грузооборота наиболее деятельного месяца к среднеме­ сячному грузообороту;

t

где QMec. макс— грузооборот наиболее деятельного месяца; (Змее, ср— среднемесячный грузооборот;

Qtoa.— годовой грузооборот порта;

t — число рабочих месяцев в году.

80

Однако коэффициент месячной неравномерности по­ ступления грузов не отражает неравномерность работы порта по дням одного и того же месяца, возникающую вследствие изменения метеорологических условий или упущений в работе участников перегрузочного процесса: порта, судовладельца, органов сбыта, железной дороги (отсутствие разнорядок на рыбную продукцию, задерж­ ка с подачей железнодорожных вагонов, поломка пере­ грузочных машин и т. д.).

Суточная неравномерность работы порта в пределах месяца характеризуется коэффициентом суточной нерав­ номерности &Сут, который представляет собой отношение грузооборота наиболее деятельного дня в период самого напряженного по работе месяца к среднесуточному гру­ зообороту за тот же месяц

Произведение kMeckcyT = й0бщ называют общим коэф­ фициентом неравномерности грузооборота.

Для устранения влияния суточной неравномерности грузооборота необходимо заблаговременно готовить при­ чалы, перегрузочное оборудование, склады к приходу су­ дов и приему грузов; скоординировать действия всех участников обработки судов; внедрять прогрессивные ме­ тоды организации и технологии грузовых работ и т. д.

Вместе с тем случайные пики не должны приниматься во внимание, ибо нецелесообразно, ориентируясь на них, рассчитывать работу порта, создавая излишние ре­ зервы.

В эксплуатационных расчетах можно использовать сглаженный коэффициент неравномерности, определяе­ мый по среднему грузообороту нескольких наиболее дея­ тельных месяцев, грузооборот которых выше среднеме­ сячного. Формула для расчета сглаженного коэффициен­ та месячной неравномерности имеет вид:

81

т

12 2 Qi

где 12— число месяцев в году:

т

2 q ; = Q1 + Q2 + ... Ь Qm — суммарное количество грузов, иере-

1=1

стве более среднемесячного.

По этой же формуле может быть определен коэффи­ циент суточной неравномерности поступления грузов, но

впределах наиболее деятельного месяца.

Вморских рыбных портах по тем или иным произ­ водственным причинам не всегда представляется воз­ можность перегрузить,все грузы по прямым вариантам.

Всвязи с отсутствием транспортных средств, комп­

лектовкой грузов по вагонным партиям, складской обра­ боткой, сортировкой, отсутствием разнарядок на рыбную продукцию грузы оседают на складах и холодильниках порта, что вызывает дополнительный объем погрузочноразгрузочных работ при дальнейшей отправке этих грузов.

Грузооборот отражает лишь количество груза, про­ шедшее через порт, но не учитывает, сколько раз каждая тонна груза переваливалась в процессе перегрузки и ка­ кое количество грузов перерабатывалось по прямому варианту.

Для учета внутрипортовых перевалок грузов вводит­ ся показатель — общий объем грузопереработки, выра­ жающий все количество грузов, которое рыбный порт пе­ регружает своими средствами и рабочей силой по всем вариантам перегрузочных работ.

Переработка грузов измеряется в тонно-операциях. Тонно-операцией называется законченный процесс пере­ мещения груза в пределах одного из вариантов перегру­ зочного процесса независимо от способа грузовых работ, расстояния перемещения и дополнительных операций (перевески, тарировки и т. д.).

82

При перевалке грузов без операций складирования тонно-операции учитываются при следующих вариантах погрузочно-разгрузочных работ: вагон — судно, судно — вагон, автотранспорт — судно, судно — автотранспорт, судно — судно, плот — судно. При перевалке грузов со складированием тонно-операции учитываются при сле­ дующих вариантах работ: судно — склад, склад — судно, вагон — склад, склад — вагон, плот — берег, склад — ав­ тотранспорт, автотранспорт — склад. При работе по ва­ рианту склад — автотранспорт и автотранспорт — склад тонно-операции учитываются в том случае, если груз от­ правляется из порта или прибывает в порт. Перегрузка по варианту склад — склад учитывается в тонно-опера- циях в том случае, если груз поступает с одного склада на другой по соответствующим документам с передачей материальной ответственности.

Следует строго различать физическую тонну и тоннооперацию. Каждая тонна груза, проходящая через рыб­ ный порт, может перегружаться неоднократно (выгрузка из вагона на склад, погрузка со склада на судно) и соз­ давать несколько тонно-операций; физическая тонна соз­ дается только один раз — при перегрузке на судно или при выгрузке с судна. На рис. 23 изображено несколько схем образования физической тонны и тонно-операций.

Применение системы трех показателей (общего и морского грузооборота, грузопереработки) позволяет полностью охватить весь объем грузовых работ, осу­ ществляемых портом, а также определить качественные показатели объема погрузочно-разгрузочных работ: ко­ эффициент перевалки, процент охвата перегрузочного процесса комплексной механизацией, производительность труда.

Коэффициент перевалки представляет собой отноше­ ние общего объема грузопереработки к общему грузообо­ роту и определяется по формуле

Q Т -0

( 12)

ПОф. т

где k n■— коэффициент перевалки;

0 т.о — общий объем грузопереработки, тонно-операции; Оф.т — общий грузооборот порта, физические т.

Коэффициент перевалки определяет эффективность организации грузовых работ и показывает, какое количе­ ство перевалок совершается в среднем с 1 т груза при

83

прохождении через порт с момента прибытия и до момен­ та отправки из порта. Коэффициент перевалки не может быть меньше единицы и становится равным ей при усло­ вии выполнения всех перегрузочных работ по прямым вариантам.

физическая тонна

Физическая тонна

Рис. 23. Основные схемы образования физической тонны и тонно-операции в процессе перевалки гру­ зов:

а — прям ая; б, в — складские.

Процессы переработки грузов, осуществляемые в мор­ ских рыбных портах, делятся на ручные, механизирован­ ные, комплексно-механизированные.

К р у ч н ы м относятся перегрузочные процессы, при выполнении которых все работы осуществляются без применения перегрузочных средств или при помощи про­ стейших приспособлений (ручные тачки, несамоходные тележки и т. д.). В современных условиях работы портов ручные процессы составляют десятые доли процента

84

в общем объеме грузопереработки. Все перегрузочные процессы совершаются, как правило, с применением пе­ регрузочных машин и механизмов.

П ри м е х а н и з и р о в а н н ы х процессах отдельные операции по перегрузке выполняются береговыми плаву­ чими или судовыми подъемно-транспортными машинами. Например, при выгрузке мороженой рыбной продукции из транспортных рефрижераторов прикордонными пор­ тальными кранами картонные ящики на просвет люка при формировании подъема груза могут переносить вручную. Этот процесс считается механизированным, по­ скольку операция по переноске груза с борта судна и установка его на причале выполняется перегрузочными механизмами, в данном случае портальными кранами.

В настоящее время уровень механизации грузовых работ в морских рыбных портах весьма высок и дости­ гает в среднем 96—99% (в Калининградском — 98,9%, Клайпедском — 99,2%, Таллинском — 99%).

Перед портами поставлена задача комплексно меха­ низировать перегрузочные процессы. Внедрение комп­ лексной механизации перегрузочных процессов облегчает труд портовых рабочих, повышает производительность труда, сокращает потребность в рабочей силе, ускоряет погрузку-разгрузку судов и вагонов, снижает себестои­ мость грузовых работ.

П ри к о м п л е к с н о й м е х а н и з а ц и и процесса все элементы перегрузочных работ по определенному ва­ рианту выполняются машинами. Труд портовых рабочих сводится при этом к выполнению только подсобно-вспо­ могательных работ. К подсобно-вспомогательным рабо­ там относятся застропка и отстропка грузов, сепарация грузов, открытие и закрытие трюмов, дверей вагонов, ра­ бота сигнальщиков и т. д.

Охват грузовых работ комплексной механизацией вы­ ражается в процентах и определяется отношением коли­

где Qx' “ex — количество тонно-операций, выполненных комплексно­ механизированным способом.

85

Процент охвата перегрузочного процесса комплексной механизацией в морских рыбных портах пока еще невы­ сок (в Калининградском 55%, Клайпедском 61%, Тал­ линском 60%). Следовательно, в рыбных портах долж­ на вестись систематическая работа по развитию ком­ плексной механизации.

Рассмотренные количественные и качественные пока­ затели отражаются в разделе «План погрузочно-разгру­ зочных работ и услуг в натуральном выражении» техпромфинплана рыбного порта.

Важным показателем производственной деятельности рыбного порта является производительность труда, кото­ рая для порта в целом определяется в денежном выра­ жении, а для грузового района в натуральном. Произво­ дительность труда (средняя выработка) в натуральном выражении представляет собой отношение общего коли­ чества переработанного груза к среднесписочной числен­ ности работающих в грузовом районе.

Количество переработанного груза за определенный период устанавливается по данным, полученным в ре­ зультате обработки нарядов за отчетный период.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И РЕЖИМ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПОРТОВЫХ РАБОЧИХ

Организация труда портовых рабочих — это совокупность мероприятий, направленных на достижение высокой производительности труда при данном уровне механизации, сложившихся организации производства и технологии перегрузочных работ.

В морских рыбных портах используются рабочие раз­ личных специальностей, которых можно разделить на две группы: рабочих, непосредственно занятых на пере­ грузочных работах, и рабочих, выполняющих вспомога­ тельные и подсобные работы. К первой группе относятся портовые рабочие, выполняющие ручные операции в пе­ регрузочных процессах (формирование и расформирова­ ние подъема груза, застропку и отстропку, сепарирова­ ние грузов и т. д.); водители машин внутрипортового транспорта (электро- и автопогрузчиков, тягачей, авто­ мобилей); крановщики всех видов кранов (портальных, полупортальных, плавучих, эстакадных, автомобильных

86

и т. д.). Ко второй группе относятся рабочие по техниче­ скому обслуживанию перегрузочных машин (слесари, электромонтеры, зарядчики аккумуляторов, газоэлектросварщики и т. д.); подсобные рабочие, которые за­ нимаются уборкой причалов, производственных и слу­ жебных помещений и т. д.

Перегрузочные процессы в рыбных портах весьма разнообразны, что требует наличия рабочих различной квалификации (как тех, кто умеет укладывать и стро­ пить грузы, так и тех, кто может управлять погрузчика­ ми или портальными кранами). Поэтому в настоящее время в морских рыбных портах намечается тенденция к подготовке портовых рабочих широкого профиля, осно­ ванного на сочетании специальностей грузчик-.меха­ низатор.

Для стимулирования совмещений профессий все пор­ товые рабочие подразделяются на четыре класса. Выс­ ший класс— I, низший— IV. Требования к рабочему каждого класса излагаются в квалификационных харак­ теристиках, где указывается, что должен знать рабочий, какими машинами должен уметь управлять. Всем рабо­ чим, поступающим на работу в рыбный порт, после про­ хождения техминимума присваивается IV класс. При­ сваивание рабочим более высоких классов производится квалификационной комиссией в порядке, предусмотрен­ ном «Положением об аттестации». Повышение класса дает рабочим материальные преимущества. Они полу­ чают специальную доплату к заработку в следующих размерах: портовые рабочие III класса 10%, II класса — 15%, I класса — 20% тарифной ставки. Портовым рабо­ чим IV класса доплата за классность не предусматри­ вается.

Труд портовых рабочих носит бригадный характер. Перегрузочные процессы совершаются бригадами рабо­ чих, в состав которых входят 10—12 человек.

Основной формой организации труда портовых рабо­ чих является комплексная бригада, которая включает рабочих различных профессий. Состав и численность та­ кой бригады определяются технологией перегрузочного процесса. Комплексная бригада представляет собой пер­ вичное звено производственного коллектива, способное полностью обеспечить работу механизированной линии, включая управление перегрузочными механизмами.

87

Создание комплексных бригад предусматривает ши­ рокое совмещение профессии членами бригады. В состав ее могут входить, например крановщики, водители по­ грузчиков, сигнальщики, грузчики. Совмещение профес­ сий позволяет уменьшить количество штатных механиза­ торов, а портовый грузчик превращается в квалифици­ рованного, технически грамотного рабочего.

В морских рыбных портах проводится обучение зна­ чительного контингента рабочих. До полного завершения подготовки портовых рабочих высокой квалификации наряду с комплексными сохраняются специализирован­ ные бригады крановщиков, водителей погрузчиков, груз­ чиков. Из рабочих таких бригад организуются оператив­ ные комплексные бригады, численность и состав которых определяются технологией перегрузки конкретного груза.

Комплексная бригада подразделяется на звенья, за­ нятые выполнением отдельных операций технологическо­ го процесса (судовой, вагонной и т. д.). Звено состоит из одного или нескольких рабочих различных профессий.

На рис. 24 показана принципиальная схема трудово­ го обеспечения технологического процесса перегрузки груза.

Комплексные бригады зародились в морских торго­ вых портах и получили там широкое распространение. В рыбных портах создание комплексных бригад идет бо­ лее низкими темпами. Быстрейшее внедрение этой фор­ мы организации труда в рыбных портах даст значитель­ ный производственный эффект.

Погрузочно-разгрузочные работы в рыбных портах ведутся круглосуточно, без перерывов в праздничные, предвыходные и выходные дни. Сутки разбиваются на три рабочие смены и каждая бригада поочередно рабо­ тает в дневной, вечерней и ночной сменах. Время начала и конца смены, продолжительность обеденного перерыва определяются правилами внутреннего распорядка, уста­ навливаемыми администрацией порта по согласованию с комитетом профсоюза рыбного порта. Например, в Ка­ лининградском морском рыбном порту дневная смена с 8,0 до 16,0 ч, обеденный перерыв с 11,5 до 12,0 ч, вечер­

88

Однако правила внутреннего распорядка не устанав­ ливают режим рабочего времени, под которым понимают состав и продолжительность отдельных категорий затрат рабочего времени.

При проектировании технологических процессов тре­ буется знать продолжительность отдельных элементов в

Рис. 24. Схема трудового обеспечения технологиче­ ского процесса перегрузки груза.

общем бюджете времени рабочей смены. Рабочая смена Гем, за исключением обеденного перерыва, может быть подразделена на следующие категории времени: опера­ тивное время Гоп, время обслуживания рабочего места и выполнения подготовительно-заключительных работ (Го-п-з), время перерывов (Гпер)

Оперативное время — это время, затрачиваемое на непосредственное выполнение заданной работы в соот­ ветствии с назначением технологического процесса. Оно

89