книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

По аналогии

Среднее расчетное число перегрузочных машин при переработке однородного груза определяется по форму­ ле (42) или (43), при загрузке судна разнородными гру­ зами— по формуле (44).

Обработка судна уменьшенным количеством пере­ грузочных машин дает возможность использовать выс­ вободившуюся технику на соседних причалах, а также

При работе с использованием среднего расчетного количества перегрузочных машин время стоянки судна под обработкой определяется, как и в первом варианте, количеством грузов в наибольшем трюме.

152

Обработка судна с использованием такого количества перегрузочных машин, которое превышает число люков, позволяет сократить его стоянку по сравнению со стоян­ ками при работе по двум первым вариантам.

При перегрузке однородного груза с использованием двух механизированных линий на каждый люк количе­ ство перегрузочных машин опеределяют по формуле

При однородном грузе и возможности обработки час­ ти люков одной перегрузочной машиной каждого, а час­ ти— двумя число перегрузочных машин находят по фор­ муле

г д е Qj — ■к о л и ч е с т в о г р у з а в н а и б о л ь ш е м т р ю м е , к о т о р ы й м о ж н о о б ­ р а б а т ы в а т ь т о л ь к о о д н о й м е х а н и з и р о в а н н о й л и н и е й , т.

При обработке судна с разнородным грузом и воз­ можности постановки на каждый люк двух перегрузоч­ ных машин их число определяют по формуле

* макс

При обработке судна с разнородным грузом и воз­ можности обрабатывать двумя перегрузочными машина­ ми только части люков формула принимает вид:

г д е Т( — т р у д о е м к о с т ь о б р а б о т к и т р ю м а , н а и б о л ь ш е г о с р е д и о б р а ­

б а т ы в а е м ы х т о л ь к о о д н и м к р а н о м , к р а н о -ч .

Условие, когда часть люков можно обрабатывать двумя кранами каждый, а часть — одним, может быть приведено к условию обработки каждого трюма одним краном [формулы (43) и (44)]. Для этого необходимо каждый трюм, который можно обрабатывать двумя пе­ регрузочными машинами, считать условно за два и ко­ личество груза в каждом из этих трюмов разделить на два.

153

При определении числа перегрузочных машин надо учитывать, что для некоторых типов судов флота рыб­ ной промышленности количество возможных линий пе­ редачи груза (ходов) меньше общего количества фрон­ тальных люков. К таким относятся суда типа «Ленин­ ский луч» (три люка, два хода), «Наталья Ковшова» (пять фронтальных люков, три хода), «Скрыплев» (три люка, два хода), «Грумант» и «Рембрант»— (четыре фронтальных люка, три хода), «Атлантик»— (три лю­ ка, два хода), БМРТ — (четыре фронтальных люка, включая мучной и консервный, два хода).

Обработка судна большим количеством перегрузоч­ ных машин, чем число люков, допускается, как прави­ ло, на крупнотоннажных судах с большими люками и просторными трюмами. При таком варианте особое вни­ мание должно быть обращено на полную безопасность работ и сохранность грузов в процессе перегрузки. В со­ ответствии с «Правилами технической безопасности в морских портах» одновременная работа портальных кранов на одном трюме разрешается при ширине люков не менее 8 м и длине не менее Э м и только в светлое время суток.

Обработка рефрижераторного флота рыбной промыш­ ленности вследствие малых размеров грузовых люков может проводиться только с использованием одной пе­ регрузочной машины (механизированной линии) на люк.

При обработке плавбаз в отдельных случаях можно использовать на лимитирующем трюме две механизи­ рованные линии (плавбазы типа «Атлантика», «Вор­ кута») .

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛАНОВОГО СТОЯНОЧНОГО ВРЕМЕНИ СУДНА ПОД ОБРАБОТКОЙ

Плановая продолжительность стоянки судна А л включает время производства грузовых работ и вре­ мя выполнения вспомогательных операций

г д е А р — с т о я н о ч н о е в р е м я с у д н а п о д г р у з о в ы м и о п е р а ц и я м и , ч;

Асп — в р ем я д л я в ы п о л н ен и я в с п о м о г а т е л ь н ы х о п е р а ц и й , н е с о ­ в м е щ е н н ы х с г р у з о в ы м и , ч.

Стояночное время судна под грузовыми операциями зависит от производительности, расстановки и полноты

154

использования по времени перегрузочных машин, а так­ же от конструктивных особенностей судна. Минимальное стояночное время достигается при условии работы всех машин с момента начала разгрузки-погрузки судна и до ее окончания.

Время выполнения грузовых операций определяется по выражению

г д е / гр — с т о я н о ч н о е в р е м я с у д н а п о д о сн о в н ы м и г р у з о в ы м и о п е ­ р а ц и я м и , ч;

М — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь т е х н о л о г и ч е с к и х п е р е р ы в о в , н е у ч т е н ­ н ы х п р и о п р е д е л е н и и п р о и з в о д и т е л ь н о с т и м е х а н и з и р о в а н ­ н ой л и н и и ( п е р е с т а н о в к а к р а н о в , в р е м я на у с т а н о в к у и у б о р к у с р е д с т в в н у т р и т р ю м н о й , в н у т р и в а г о н н о й м е х а н и ­ з а ц и и , з а м е н а г р у з о з а х в а т н ы х п р и с п о с о б л е н и й в п р о ц е с с е г р у з о в ы х р а б о т и т . д .), ч.

At определяется отношением суммы времени (в кра- но-ч), требующегося на технологические перерывы, не учтенные при расчете производительности перегрузочной

машины

П

2 * < - * « + *. + ■ ■ ■ + *«

г= 1

кколичеству машин N, занятых на обработке

п

Когда время обработки наибольшего трюма превыша­ ет время, рассчитанное по формуле (51), стояночное вре­ мя под разгрузкой-погрузкой принимается равным вре­ мени обработки этого трюма. Стояночное время судна под основными грузовыми операциями при условии ра­ боты всех машин с момента начала разгрузки-загрузки судна до окончания находится различными способами в зависимости от производительности перегрузочных ма­ шин и характера груза.

При обработке судна с однородным грузом кранами одинаковой производительности стояночное время под грузовыми работами определяется по формуле

г д е < З о б т — к о л и ч е с т в о г р у з а н а с у д н е , т; Р — п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь о д н о й п е р е г р у з о ч н о й м а ш и н ы , т /ч ;

N — ч и с л о п е р е г р у з о ч н ы х м а ш и н , у ч а с т в у ю щ и х в о б р а б о т к е

с у д н а , е д и н и ц .

155

При перегрузке однородного груза кранами разной производительности минимальное стояночное время суд­ на под грузовыми операциями определяется по формуле

П

2*

i= l

г д е P i ■— п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь I-й п е р е г р у з о ч н о й м а ш и н ы , у ч а с т -

При погрузке-выгрузке разнородных грузов перегру­ зочными машинами одинаковой производительности стояночное время определяется по формуле

г д е Т0 бщ — т р у д о е м к о с т ь в ы г р у з к и - п о г р у з к и н е о б х о д и м о г о к о л и ч е ­

ст в а г р у з а н а с у д н о , к р а н о -ч .

Трудоемкость погрузки-выгрузки судна находится из выражения

П

(56)

1=1

г д е Qi — к о л и ч е с т в о г р у з а I-г о н а и м ен о в а н и я , к о т о р о е г р у з и т с я на

При определении стояночного времени судна в слу­ чае погрузки-разгрузки разнородных грузов перегрузоч­ ными машинами разной производительности находят количество условных перегрузочных машин, обрабаты­ вающих судно Л /у . Для этого суммируют отношение про­ изводительности всех перегрузочных машин на каком-то грузе к производительности перегрузочной машины, при­ нятой за основную

г д е Р 0— п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь п е р е г р у з о ч н о й м а ш и н ы , п р и н я т а я з а

о с н о в н у ю , т /ч .

156

Если за основную перегрузочную машину принята первая машина, то число условных машин будет

Стояночное время судна под грузовыми операциями определяется по формуле

где Т^йщ— трудоемкость обработки судна перегрузочной машиной,

Когда размер люков и трюмов допускает одновремен­ ную установку на люк только одной перегрузочной ма­ шины, продолжительность стоянки судна под грузовы­ ми работами определяется временем обработки лимити­ рующего (по трудоемкости) трюма.

СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Для достижения минимального стояночного времени судна под обработкой строится часовой график работы перегрузочных машин, в котором показывается расстановка машин в начальный момент грузовых работ, время их перехода с трюма на трюм, продолжительность работы каждой перегрузочной машины, время подачи и уборки внутритрюмных машин, перерывы «а обед и т. д.

На расстановку перегрузочных машин влияет много факторов: готовность тех или иных трюмов к обработке в момент начала грузовых операций; грузовместимость трюмов и трудоемкость переработки грузов; достигнутая технологическая производительность перегрузочных ма­

157

шин; величина стояночного времени судна под грузовы­ ми операциями.

Оптимальным вариантом расстановки механизирован­ ных линий считают такой, при котором обеспечивается одновременное начало и одновременное окончание обра­ ботки судна всеми перегрузочными машинами.

График работы перегрузочных машин составляют в следующем порядке:

определяют число механизированных линий, которым будет обрабатываться судно;

в зависимости от конкретных условий определяют ми­ нимальное стояночное время судна под грузовыми опе­ рациями;

рассчитывают таблицу расстановки перегрузочных машин по трюмам, в которой показывают продолжитель­ ность обработки каждого трюма и время перехода пере­ грузочных машин с одного трюма на другой (см.

табл.21);

используя данные таблицы по расстановке перегру­ зочных машин, составляют часовой график их работы. Число колонок в графике устанавливается равным чис­ лу трюмов на судне и числу перегрузочных механизмов, обрабатывающих каждый трюм. В первой колонке в оп­ ределенном масштабе откладывают промежутки време­ ни в часах.

В соответствующие колонки наносят разноцветные линии (ленточки), показывающие работу каждого крана.

Пример. Требуется составить график работы портальных кранов при выгрузке из четырехлючного судна 3000 т рыбной продукции в картонных ящиках. Из них в трюме № 1 размещается 700 т, в трюме № 2 1000 т, в трюме № 3 800 т, в трюме № 4 — 500 т. Вы­ грузка осуществляется портальными кранами производительностью 20 т/ч каждый без применения внутритрюмных машин (А^= 0).

Вначале по формуле (43) определяем количество портальных кранов, которое нужно выделить для обработки судна

нородный груз [формула (53)]

,3000

*гр“ 20-3 ==5° ч -

158

Стояночное время составит

*гр = *гр “ 5 0 4 •

Каждый кран должен отработать 50 ч, начиная и заканчивая работу в одно и то же время, а на выгрузку отдельных трюмов одним краном потребуется:

на выгрузку первого трюма

700

= 20 = ^ 41

на выгрузку второго трюма

1000

= 20 “ ^ 41

на выгрузку третьего трюма

800

U = 20 = 40 ч-

на выгрузку четвертого трюма

500

“ 20 “ 25 4'

Составляем таблицу расстановки кранов (табл. 21). При за­ полнении граф табл. 21 принимаем следующий порядок. Каждый кран должен отработать 50 ч, поэтому первый кран, закончив вы­ грузку первого трюма и отработав 35 ч, переходит на обработку второго трюма и работает там еще 15 ч. Выгрузив из второго трюма

ты кранов

159

300 т (15-20 = 300 т), он заканчивает работу. Второй кран выгружа­ ет из второго трюма 700 т, затрачивая 35 ч. После этого второй трюм будет уже разгружен и второй кран оставшиеся 15 ч разгру­ жает третий трюм. За это время он выгружает из трюма 300 т груза, после чего в третьем трюме остается еще 800—300= 500 т груза. Третий кран за 25 ч заканчивает выгрузку третьего трюма и переключается на выгрузку грузов из четвертого трюма. Общее время его работы также составляет 25 + 25= 50 ч.

Рис. 26. Часовые графики обработки судов.

Составляем часовой график обработки судна, который может иметь несколько вариантов (см. рис. 26). Первый вариант графика целесообразен, когда к началу грузовых операций не готов к раз­

с первым и вторым, так как предполагают одновременную работу двух кранов на одном трюме, а в большинстве случаев вообще не применимы из-за небольших размеров люков рефрижераторных су­

и его реализация позволяют более четко организовать обработку судна, заблаговременно подготовиться к работе по измененной тех­ нологии, предусмотреть минимальные затраты рабочей силы и тех­ нологических средств, сократить стояночное время судна под гру­ зовыми операциями.

160