книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

обеспечить рабочие места грузозахватными приспособле­ ниями и вспомогательным оборудованием (грузовые сто­ лы-рампы, поддоны и т. д.); провести инструктаж пор­

бригад по рабочим местам в соответствии с технологи­ ческими картами, порядок выборки грузов при разгруз­ ке и укладки при погрузке; следит за соблюдением пра­ вил по технике безопасности и производственной санита­ рии; ведет акт учета стояночного времени; оформляет соответствующие документы .в случае срыва в обработ­ ке судна, происшедшего не по вине грузового района; обеспечивает соблюдение режима рабочего дня порто­ выми рабочими, крановщиками, приемо-сдатчиками.

По окончании смены стивидор организует доставку такелажа в кладовую или передачу его стивидору сле­ дующей смены, оформляет справку о проделанной ра­ боте; информирует старшего диспетчера о нарушениях и замечаниях по смене; проверяет правильность оформ­ ления нарядов; передает судно стивидору, заступающе­ му на смену.

В процессе обработки судна стивидор взаимодейст­ вует с администрацией судна, представителями служб судовладельца, сбытовой организацией, железнодорож­ ным участком, диспетчерской порта, добиваясь нормаль­ ного хода работ по погрузке-разгрузке судна.

ОБРАБОТКА СУДОВ НА РЕЙДЕ

Морской рейд представляет собой прибрежное водное пространство, свободное от навигационных опас­ ностей, имеющее достаточные глубины и грунт, пригод­ ный для надежной якорной стоянки -судов.

Грузовые операции на рейде могут проводиться в тех случаях, когда судно не может подойти к причалу из-за осадки, превышающей глубины у причала или причалы порта заняты, а объем грузовых работ небольшой и за­ держка судна в ожидании причала нецелесообразна.

Рыбная промышленность СССР располагает большим количеством рейдовых портовых пунктов на Камчатке, Сахалине, Приморье, на побережье Охотского моря, в которых погрузка-разгрузка судов также осуществляется на рейде (Хайрюзово, Ича, Моховая и др.).

162

Особенность рейдовых перегрузочных операций за­ ключается в том, что погрузка и разгрузка судов про­ водится при помощи мелкосидящих самоходных или несамоходных плавучих средств (барж, плашкоутов, кун­ гасов и пр.). При выгрузке на рейде к борту судна под­ водятся порожние рейдовые плавсредства, на них выгру­ жают груз, затем груженые плавсредства буксируют к берегу, где разгружают. В условиях рейдовой обработ­ ки судов основными перегрузочными средствами являют­ ся судовые стрелы, а в некоторых случаях используют­ ся плавучие краны.

По сравнению с погрузкой-разгрузкой судов у при­ чальной стенки обработка судна на рейде более трудоем­ ка и более сложна. Основные трудности связаны с вол­ нением моря. Грузовые работы значительно усложняют­ ся при волнении моря 3—5 баллов, а при силе ветра б баллов и волнении моря свыше 5 баллов прекращаются.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых рейдах необходимо максимально использовать благоприятные погодные условия и производительность перегрузочного оборудования, чтобы обеспечить мини­ мальное стояночное время судна. Для этого обрабатыва­ ют все трюмы одновременно. Вместе с тем, если трюмы загружены неравномерно однородным грузом или тру­ доемкость грузовых операций по трюмам не одинакова при разнородном грузе, отпадает необходимость одно­ временной работы на всех трюмах, так как часть плав­ средств будет простаивать. Потребное минимальное ко­ личество плавсредств (плашкоутов) может быть подсчи­ тано по следующей формуле

д

где «л— количество плашкоутов, находящихся одновременно у бор­ та судна, равное числу люков, единиц;

£н т — коэффициент трюмной неравномерности;

t р — продолжительность рейсооборота одного плашкоута, ч; ifст.с — время стоянки плашкоута у борта судна, ч.

6 ; 163

Время стоянки плашкоута у борта судна определяют по формуле

Продолжительность стоянки плашкоута под грузовы­ ми работами у берега определяется отношением

где /Яб — производительность обработки плашкоута у берега, т/ч; ^шв.б — время, затрачиваемое плашкоутом на швартовые опера­

ции у берега, ч.

Определение потребного количества плавсредств по формуле (60) дает правильные результаты при использо­ вании рейдовых плавсредств одинаковой грузоподъемно­ сти и одинаковой продолжительности рейсооборота, что на практике бывает редко. В связи с этим, подсчитывая потребное количество рейдовых плавсредств, нужно ис­ ходить из того, что общая провозная способность плаш­ коутов не должна быть меньше производительности су­ довых грузовых устройств

где Р с -—производительность грузовых работ на судне, т/судосутки;

rii — провозная способность г'-го плашкоута, т/сутки.

Провозная способность плашкоута определяется по формуле

где t — количество рабочих^часов^в^сутки.

Плашкоуты являются несамоходными судами и для их буксировки между берегом и судном требуются бук­ сирные катера.

Количество буксиров, необходимое для бесперебой­ ной перестановки плашкоутов на плече судно — берег, определяют по формуле

164

Nftji tодб

может быть определено по эмпирическому выражению

«пл = 1 + 0,17 (п л •— 1) *.

Число мест швартовки плашкоутов у причалов АЧР рассчитывают в общем случае по формуле

Для успешной организации перегрузочных работ на рейде диспетчерский аппарат порта должен осуществ­ лять постоянный контроль за ходом работ.

О Ф О РМ Л ЕН И Е П ЕРЕД А ЧИ ГРУ ЗА

Транспортировка грузов, передача их с одно­ го вида транспорта на другой, прием в рыбном порту на хранение и отгрузка оформляются соответствующими грузовыми документами, подтверждающими выполнение этих операций. Формы грузовых документов и количе­ ство заполняемых экземпляров в зависимости от мест­ ных условий (организация взаимоотношений порта и клиентуры, принадлежности фондов на грузы снабже­ ния и т. д.) могут изменяться при условии соблюдения общего порядка оформления документов и сохранения предусмотренных в формах сведений.

Капитан судна, прибывшего в порт с рыбной продук­ цией, одновременно с извещением о готовности к грузо­ вым операциям (нотисом) вручает порту следующие до­ кументы, сопровождающие груз;

* Л а з а р е в Н. Ф. Эксплуатационные расчеты при организации грузовых работ в морских портах, с. 147.

165

а) непосредственно для порта

грузовой план в двух экземплярах, коносаменты ло одно­ му экземпляру, приемо-сдаточную ведомость в одном экземпляре, люковые записки в двух экземплярах;

б) для передачи рыбсбыту

капитанскую почту, грузовой план в одном экземпляре, коносаменты по одному экземпляру.

Капитанская почта, которую составляет судно-изгото­ витель, включает сопроводительное письмо с необходи­ мыми пояснениями к документам; качественное удосто­ верение, в котором указываются допустимые сроки до­ ставки рыбной продукции, исчисляемые с момента выда­ чи коносамента; спецификацию на рыбную продукцию, упакованную в бочки и тару с неодинаковой (нестан­ дартной) массой; приемный акт на рыбную продукцию, принятую представителем рыбсбыта непосредственно на судне-изготовителе.

Коносамент (табл. 22) является основным транспорт­ ным документом на флоте рыбной промышленности и оформляется судном, доставляющим рыбную продукцию в порт, а на грузы, отправляемые на промысел — рыб­ ным портом. В коносаменте указываются порт (район) отправления и порт назначения груза, наименования грузоотправителя и грузополучателя с их адресами, дается количественная и массовая (весовая) характери­ стика груза. Отправителем рыбной продукции указы­ вается судно-изготовитель, под которым подразумевают добывающие суда, производственные рефрижераторы, плавбазы, вырабатывающие рыбную продукцию на про­ мысле, а получателем — рыбосбытовая организация (рыбсбыт).

Приемо-сдаточная ведомость — манифест (табл. 23) является документом, подтверждающим после выгруз­ ки сдачу судном груза, доставленного в порт. Она со­ держит перечень грузов по изготовителям с указанием номеров коносаментов, судна-изготовителя, грузоотпра­ вителя, грузополучателя, количества мест и массы гру­ за, принятого к перевозке.

Левая часть приемо-сдаточной ведомости «Принято к перевозке» заполняется судном, доставившим рыбную продукцию, а правая часть «Оказалось при выгрузке» заполняется при сдаче рыбной продукции грузополуча­ телям.

166

Т а б л и ц а 22

167

Продолжение табл. 22

консервы ---------

мука---------------

Сдали; капитан судна--------

(подпись)

Принял; грузополучатель —

(подпись)

Второй помощник капитана

(подпись)

168

Первичным документом, на основании которого оформляется сдача груза, является тальманская распи­ ска (табл. 24), в которой приемо-сдатчик грузополуча­ теля или порта фиксируют количество груза отдельно по каждому подъему. Приемо-сдатчик и тальман судна сверяют свои записи и расписываются в тальманских книжках после каждого подъема груза. На основании тальманских расписок заполняется правая часть прие­ мо-сдаточной ведомости «Оказалось при выгрузке».

Если в процессе погрузочно-разгрузочных операций обнаружено несоответствие фактического ассортимента рыбной продукции указанному в перевозочных докумен­ тах, качественная и количественная несохранность гру­ за и т. д. составляют коммерческий акт, который подпи­ сывается представителем порта, администрацией судна и представителем грузополучателя. Коммерческий акт составляют в четырех экземплярах. Первый экземпляр остается в порту, второй прилагается к грузовым доку­ ментам при передаче груза на другой вид транспорта или выдается грузополучателю при сдаче ему груза; тре­

169

тий передается изготовителю, если несохранность груза произошла по его вине; четвертый остается на судне для расследования причин несохранности груза и затем при­ лагается к рейсовому отчету капитана.

Прием рыбной продукции на склад (холодильник) оформляется приемным актом, подписанным комиссией в составе грузополучателя, представителя судна, доста­ вившего груз, и старшего технолога. Приемный акт со­ ставляют в четырех экземплярах, три из которых вру­ чают рыбсбыту.

Отгрузка рыбной продукции в вагоны проводится на основании нарядов грузовладельца, выданных порту в установленные сроки, и оформляется следующими доку­ ментами, сопровождающими груз: нарядом-фактурой, железнодорожной накладной, спецификацией, качествен­ ным удостоверением. Фактура, являющаяся оборотной стороной наряда (табл. 25), составляется на основании тальманских расписок. Наряд-фактуру выписывают в пяти экземплярах, из которых один экземпляр отправля­ ют с вагоном, три — передают конторе рыбсбыта. На ос­ новании наряда-фактуры на каждый отгруженный вагон выписывают железнодорожную накладную. Качествен­ ное удостоверение на отгружаемую рыбную продукцию выдает грузовладелец или Госторгинспекция.

Согласно суточной заявке порта станция железной дороги продает вагоны и открывает памятку весовщика. Порт совместно с железнодорожной станцией ведет учет подачи и уборки вагонов, а также учет времени стоянки вагонов в порту под грузовыми операциями. По оконча­ нии погрузки вагонов порт закрывает памятку весовщи­ ка, подписывает ведомости подачи и уборки вагонов и передает по одному экземпляру оформленных на груз документов станции железной дороги. Если же порт не выполняет транспортно-экспедиторские функции, то он только закрывает памятки весовщика и подписывает ве­ домости подачи и уборки вагонов.

Станция на полученные документы, сопровождающие груз, выдает порту железнодорожные квитанции, после чего он составляет ежесуточно реестр, в котором указы­ вает номера вагонов и накладных, станции назначения, количество и массу груза, оплаченные суммы тарифа и сборов. Реестр сдается грузовладельцу и является от­ четным документом как об отправленных вагонами гру­

170

зах, так и о расходах средств грузовладельца на оплату железнодорожного тарифа.

Отгрузка рыбной продукции на автотранспорт офор­ мляется товарно-транспортной накладной, которая со­ ставляется в пяти экземплярах на основании тальман­ ских расписок и наряда-фактуры. Первый экземпляр

171