книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие
.pdfскладывается из основного времени, в течение которого рабочие производят действия, непосредственно направ ленные на выполнение производственного задания (фор мирование-расформирование подъема груза, перемеще ние груза с трюма судна в вагон и т. д.), и вспомогатель ного времени, в течение которого производятся действия, направленные на обеспечение условий и самой возмож ности выполнения основной работы (установка поддона для формирования подъема груза, застропка и отстропка грузозахватных приспособлений и т. д.).
Время обслуживания рабочего места и выполнения подготовительно-заключительных работ включает время, затраченное на получение задания (наряда), на ознаком ление с работой членов бригады, на расстановку рабо чих, на получение-сдачу такелажа и приспособлений и т. д.
Перерывы в работе подразделяют на зависящие от рабочих (время на отдых и личные надобности, случай ные задержки в работе из-за несогласованности действий отдельных звеньев, опоздание на смену, отлучки) и не зависящие от рабочих (отсутствие электроэнергии, раз нарядок на рыбную продукцию, неисправности механиз мов и т. д.).
Особо следует выделить технологические перерывы в работе Гтх. п, которые вызваны организацией и техноло
|
|
|
|
|
НОРМАТИЬНЫЙ |
БАЛАНС |
|
|
|
|
|
|
|
Время обслужива |
|
|
|
|
|
Время оператив |
ния рабоче1 о |
||
|
|
|
|
ной работы Гоп |
места и подготови |
||
|
|
|
|
|
|
тельно-заключи |
|
Варианты перегрузочных работ |
|
|
тельное Т 0фп_3 |
||||
|
|
|
|
мин |
% от |
мин |
% От |
|
|
|
|
сменного |
сменного |
||
|
|
|
|
|
времени |
|
времени |
Все варианты, |
у которых конеч |
|
|
|
|
||
ной или |
начальной |
операцией |
|
|
|
|
|
является |
|
|
|
|
|
|
|
складская, автомашинная . . |
351 |
8 3 ,6 |
24 |
5 ,7 |
|||
судовая, вагонная ................... |
324 |
7 7 ,2 |
24 |
5 , 7 |
|||
судовая |
с |
морозильными и |
|
|
|
|
|
охлаждающими |
установ |
ЗСО |
|
|
|
||
ками, |
вагон-ледник . . . . |
7 1 ,4 |
24 |
5 ,7 |
гией производства (перетяжкой судна, переподачей ва гонов и др.).
Нормальный бюджет рабочего времени смены, на ко торый устанавливается норма выработки, включает опе ративное время Топ, время на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительные операции То.и-з, время на отдых Готд и личные надобности Тл.н, технологические перерывы Ттх,п, если они вызываются условиями работ. Все остальные виды затрат рабочего времени исключаются из нормального бюджета времени и являются непроизводительными потерями.
Продолжительность каждой категории затрат в об щем балансе времени рабочей смены, а также порядок их чередования изменяются в значительных пределах и зависят от рода груза, способа и условий производства работ.
Обоснованное время, затраченное на подготовитель но-заключительные операции и обслуживание рабочего места, на отдых и личные надобности, на технологиче ские перерывы, устанавливается систематическим изуче нием рабочего времени. Вместе с тем изучение рабочего времени передовых бригад служит средством распро странения и внедрения лучших методов организации труда среди всего коллектива портовых рабочих.
В табл. 10, взятой из «Сборника единых комплексных
норм времени и |
выработки |
на |
погрузочно-разгрузочные |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 10 |
|
РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время на личные |
Сквозные технологи |
|
|||||
Время на отдых |
ческие перерывы (не |
|
|||||||
|
Т отд |
надобности |
|
совмещенные с |
Сменное |
||||
|
|
Т |
л. н |
|
Т |
) Т |
|
||
|
|
|
|
|
1 |
отд' |
Т Х . I I |
время, |
|
|
% от |
|
|
|
от |
|
|
% от |
мин. |
мин |
мин |
|
% |
мин |
|
||||
сменного |
|
сменного |
сменного |
|
|||||
|
времени |
|
|
времени |
|
|
времени |
|
35 |
8,3 |
10 |
2 ,4 |
|
|
420 |
32 |
7 ,5 |
10 |
2 ,4 |
30 |
7 ,2 |
420 |
56 |
13,3 |
10 |
2 ,4 |
30 |
7 , 2 |
420 |
90 |
91 |
работы, выполняемые в морских рыбных портах Запад ного бассейна» (1967 г.), приведен нормативный баланс рабочего времени для различных вариантов грузовых работ.
ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ
Для успешного выполнения и перевыполнения комплексных норм выработки, наиболее полного исполь зования перегрузочной техники, снижения расходов на грузовые работы в рыбном порту разрабатываются тех нологические процессы разгрузки-погрузки грузов. При разработке технологии проводится выбор перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, такелажа и устанавливается их количество; устанавливаются также необходимое число портовых рабочих и их расстановка по операциям перегрузочного процесса; рассчитывается производительность механизированной линии; дается описание технологического процесса и т. д. Результаты расчета находят свое отражение в документе, называе мом типовой технологической картой разгрузки-погруз ки груза (ТТК) и составляемом технологическим отде лом (группой) рыбного порта для всех основных гру зов, проходящих через порт.
ТТК детализируют способы производства грузовых ра бот по отдельным элементам перегрузочного процесса. Все погрузочно-разгрузочные работы в рыбном порту, как правило, проводят в соответствии с ТТК-
При поступлении в порт груза, ранее не встречавше гося в переработке или в технологическом процессе, внедрении новых типов машин, грузозахватных устройств, приспособлений, технологических приемов со ставляются опытные технологические карты. ТТК и опытные технологические карты после всестороннего об суждения утверждаются начальником порта или его за местителем по эксплуатации. Опытная технологическая карта действует до выработки типовой, если данный груз или схема перегрузки приобретают устойчивый харак тер. ТТК собирают в альбомы, которые используют опе ративные работники рыбного порта для составления в короткие сроки планов обработки судов в целом.
Пока еще нет единой формы ТТК для морских рыб
92
ных портов, поэтому степень детализации данных, содер жащихся в ТТК, неодинакова в различных рыбных пор тах страны.
ТТК должны содержать следующие сведения:
место производства грузовых работ (название порта, номер причала, склада и т. д.);
краткие сведения о грузе (наименование груза с ука занием вида тары, масса (вес) места, масса (вес) одного подъема, класс груза);
формулу технологической схемы; тип судна;
графическое изображение технологической схемы, грузозахватных приспособлений, отдельных мест груза, способов формирования подъемов и их застропки, а так же другие рисунки, иллюстрирующие данный техноло гический процесс;
технико-эксплуатационные показатели технологиче ской схемы (наименование, количество и расстановка пе регрузочных машин; оперативное время; производитель ность механизированной линии в час, в смену; количе ство портовых рабочих и их расстановка по операциям; выработка одного рабочего, бригады за час, за смену);
наименование и количество используемых грузоза хватных приспособлений и такелажа с краткой характе ристикой;
краткое описание технологического процесса по опе рациям (судовая, вагонная, складская и т. д.) с указа нием приемов работы;
дополнительные указания по технике безопасности и противопожарные мероприятия, вытекающие из специфи ки перерабатываемого груза;
подписи главного (старшего) технолога, главного ин женера, начальника отдела труда и заработной платы, начальника отдела механизации и помощника началь ника порта по технике безопасности, согласовав
ших ТТК; подпись начальника порта или заместителя начальни
ка порта по эксплуатации, утверждающих карту.
ТТК должны учитывать все технические и организа ционные усовершенствования, внесенные новаторами, опыт передовых бригад портовых рабочих по внедрению новых, высокопроизводительных приемов работы. В свя зи с этим ТТК пересматриваются, дополняются и изме
93
няются. Последовательность разработки ТТК может быть следующей:
изучают условия разгрузки-погрузки груза, подби рают исходные данные, анализируют опыт производства грузовых работ в данном рыбном порту и передовых пор тах рыбной промышленности;
определяется оперативное время работы за смену; устанавливают типы, количество и размеры грузоза
хватных приспособлений и такелажа, а также способ укладки груза и массу одного подъема;
устанавливают возможность механизации судовой, складской и вагонной операций, выбирают перегрузоч ные машины и намечают порядок их использования;
рассчитывают производительность механизированной линии;
определяют необходимое количество машин внутрипортового транспорта, а также машин для работы в трюме, вагоне, складе (малая механизация);
устанавливают число портовых рабочих по операциям технологического процесса и определяют их выработку; составляют ТТК, в которую заносят расчетные дан ные, описание технологического процесса по операциям и
условия техники безопасности. |
смены зависит от |
|||
Оперативное время |
в |
пределах |
||
условий, в которых протекает перегрузочный |
процесс. |
|||
Оно может быть рассчитано по формуле |
|
|||
Топ = Тем Т0 п_3 |
Тотд Тл н |
Ттх. п. |
|
|
Продолжительность |
семичасовой |
рабочей |
смены |
420 мин, восьмичасовой — 480 мин. Время обслуживания рабочего места и выполнения подготовительно-заключи тельных операций составляет в рыбных портах примерно 5—6% от продолжительности рабочей смены.
Время перерывов на отдых при механизированном способе перегрузки грузов для большинства технологи ческих схем равно 36 мин, время, затрачиваемое на лич ные надобности (умыться, напиться и пр.), определяемое на основании физиологических исследований,— 10 мин в смену.
Общая продолжительность сквозных технологических перерывов Ттх. п в связи с переподачей вагонов рассчи тывается обычно на основе четырех переподач: первая в межсменный перерыв, вторая до обеденного перерыва,
94
третья во время обеденного перерыва, четвертая после обеденного перерыва.
Перерывы, во время которых рабочий фактически не работает, обусловленные технологией и равномерно рас пределяющиеся в течение смены, рассматриваются как отдых.
Для расчета оперативного времени используются нор мативы элементов баланса рабочего времени или дан ные фотографий рабочего дня бригад портовых рабочих. В практике морских рыбных портов Западного бассейна применяют нормативы, приведенные в табл. 10.
Оперативное время, очевидно, должно быть одинако во как для портовых рабочих, так и для перегрузочных машин и внутрипортового транспорта, поскольку грузо вые работы выполняются одновременно во всех звеньях перегрузочного процесса.
Выбирая грузозахватные устройства, такелаж и пе регрузочный инвентарь необходимо учесть, что они должны обеспечить:
наиболее полное использование характеристик основ ной перегрузочной машины (грузоподъемности, скоро стей рабочих движений);
удобное и быстрое производство погрузочно-разгру зочных работ;
сохранность груза и безопасность грузовых работ; простоту в эксплуатации и многократность исполь
зования; минимальные расходы на изготовление и содержание.
В зависимости от выбранных грузозахватных устройств, типа судна, рода груза устанавливаются спо соб укладки и масса одного подъема.
Установив тип перегрузочных машин, рассчитывают производительность механизированной линии, представ ляющей собой совокупность различных технических средств, с помощью которых рабочие проводят переме щение грузов по заданному варианту. Производитель ность механизированной линии устанавливается равной выработке, достигнутой передовыми бригадами при пе реработке рассматриваемого груза, или комплексной норме выработки, взятой из единых бассейновых комп лексных или местных норм выработки.
Производительность механизированной линии может быть определена и расчетным путем. Для этого устанав
95
ливают интенсивность грузовых работ в наиболее произ водительном звене перегрузочного процесса, которым обычно является основная перегрузочная машина, и стремятся к тому, чтобы производительность на других операциях (в трюме, в вагоне, на складе) соответствова ла или была выше производительности основной пере грузочной машины. Если такой интенсивности во всех звеньях добиться невозможно, то производительность ме ханизированной линии определяется производитель ностью лимитирующего звена.
Производительность перегрузочных машин может быть рассчитана по формулам (6), (7), (8).
Продолжительность цикла работы перегрузочной ма шины рассчитывают по данным хронометражных наблю дений.
Если же производительность основной перегрузочной машины определяется комплексной нормой выработки или выработкой, достигнутой передовыми бригадами, то количество циклов работы крана в смену определяется из отношения:
где Яц— количество циклов работы крана; Р — комплексная норма выработки или достигнутая выработка,
т в смену;
q — масса одного подъема груза, т.
Продолжительность одного цикла работы крана рав на отношению оперативного времени в смену к количе ству циклов работы крана за смену
Выбирая погрузчики, исходят из их грузоподъемно сти, производительности, габаритов и массы. Например, в трюмах и вагонах используют электропогрузчики не больших габаритов и массы; учитывается при этом и со ответствие удельного давления состоянию полов вагонов и пайолов судовых грузовых помещений. Собственная масса трюмных электропогрузчиков не должна превы шать грузоподъемность портального крана. Иначе пере мещение электропогрузчика с причала в трюм и обрат но будет осложнено.
96
Критерием оценки при выборе машин внутрипортового транспорта может служить экономическая целесооб разность использования их при перемещении грузов на определенное расстояние.
Потребное количество машин малой механизации и внутрипортового транспорта пм определяется с учетом обеспечения непрерывной работы основной перегрузоч ной машины
где Р п— производительность |
основной |
перегрузочной машины, |
|
т/ч; |
|
|
|
Р м— производительность |
машины |
малой |
механизации или |
внутрипортового транспорта, т/ч. |
|
||
Определив количество |
машин |
малой |
механизации и |
внутрипортового транспорта, приступают к расчету необ ходимого числа портовых рабочих. Численность бригады портовых рабочих и норма их выработки должны обес печить наибольшую в данных условиях производитель ность основной перегрузочной машины. Нормы выработ ки каждого звена рабочих должны быть равны между собой и соответствовать производительности основной пе регрузочной машины, так как портовые рабочие комп лексной бригады участвуют в нескольких операциях пе регрузочного процесса и распределяются соответственно на отдельные звенья.
Численность портовых рабочих рассчитывают по от дельным операциям технологического процесса: судовой, вагонной, складской и т. д. Трудоемкость выполнения отдельных операций в человеко-минутах устанавливается на основе хронометражных наблюдений рабочего дня или по нормативам на погрузочно-разгрузочные работы. Например, для рыбных портов Западного бассейна про должительность отдельных операций можно определить по сборнику «Единые комплексные нормы времени и вы работки на погрузочно-разгрузочные работы, выполняе мые в морских рыбных портах Западного бассейна», где приведены нормативы на элементы операции технологи ческого процесса в человеко-секундах.
Количество портовых рабочих для выполнения судо вой операции при разгрузке определяют следующим об разом.
4 Зак. 626 |
97 |
Общие затраты в человеко-минутах на выполнение работ по подготовке подъема (/0.п.п):
А .п .п ” ^ф.г |
^а.н.п ~f~ ^о.п |
^з.г ~Ь А .н .Г ' |
где <ф. г— затраты времени на формирование подъема груза.
^ф. г =
где т — число мест в подъеме;
t M— время, необходимое на укладку одного места; ^а.н.п—■время активного наблюдения за порожним грузозахватным
приспособлением; <о.п — время на остронку порожнего подъема;
t3 r — время на застропку груженого подъема;
^а.н.г — время активного наблюдения за подъемом груза.
Число подготовленных за смену подъемов груза бу дет равно числу циклов крана. Тогда затраты рабочего времени в трюме на подготовку всех пакетов за смену tcм можно подсчитать по выражению
Ам = ^О.И.пЯц*
Наконец, число рабочих пр, которое необходимо иметь в трюме для обеспечения бесперебойной работы основ ной перегрузочной машины (крана), равно:
Аналогично определяется, число рабочих на других операциях (звеньях) перегрузочного процесса.
Общая численность комплексной бригады на одну механизированную линию определится суммарным коли чеством портовых рабочих, занятых на выполнении каж дой операции, с прибавлением числа рабочих, необхо димых для обеспечения перегрузочного процесса помимо рассчитанного по изложенной выше схеме. Например, расчетным путем установлено, что для работы по техно логической схеме трюм — портальный кран — два элект ропогрузчика — вагон, необходимо, чтобы в трюме было четыре человека, в вагоне два человека. Общая числен ность комплексной бригады составит десять человек, так как необходимы еще один крановщик, обеспечивающий выполнение кордонной операции, сигнальщик и два во дителя электропогрузчиков.
Определив число рабочих в звеньях, рассчитывают норму выработки на одного человека в каждом звене
98
в час, за' смену, а также среднюю норму выработки одного рабочего за смену
и ' |
_ ^ технол |
■ |
■^технол |
|
- |
см |
|
|
|
|
|
|
НСр — Р технол |
|
|
|
N |
|
|
где HBQMи |
Нв ч— соответственно, сменная и часовая корма выра |
||
|
ботки одного рабочего в конкретном звене; |
||
Р технол — технологическая |
производительность основной |
||
|
перегрузочной машины (комплексная норма |
||
|
выработки за смену); |
|
|
|
п — число рабочих в звене; |
|
|
|
// Ср— средняя норма выработки за смену; |
||
|
N — общая численность портовых рабочих в бригаде- |
Некоторые морские рыбные порты (Калининград ский) определяют и указывают в технологических кар тах удельную оперативную себестоимость переработки 1 т груза по данной технологической схеме.
Г л а в а VI. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ МОРСКОГО РЫБНОГО ПОРТА
С пропускной способностью порта |
связан |
ряд вопросов по организации и планированию |
погру |
зочно-разгрузочных работ. Пропускная способность пор та как и провозная способность флота является частным понятием производственной мощности промышленного предприятия, поэтому для обоснования плана по объему перегрузочных работ прежде всего определяют пропуск ную способность порта.
Пропускной способностью рыбного порта называется максимальное количество груза, которое может быть по гружено на суда и выгружено из них при условии при менения передовых технологии и организации грузовых работ и прогрессивных норм выполнения вспомогатель ных операций, связанных с полным обслуживанием су дов с момента их прибытия в порт и до момента отправ ления в очередной рейс.
4* 99
Пропускная способность порта измеряется в тоннах за определенный период времени (сутки, месяц, год). Она является одним из важнейших показателей в харак теристике порта и непосредственно влияет на интенсив ность грузовых работ, время стоянки судов в порту и в конечном итоге на продолжительность промысла добы вающих судов и провозную способность приемно-транс портных судов.
В связи с бурным развитием флота рыбной промыш ленности необходимо систематически увеличивать про пускную способность портов, которая должна соответ ствовать плановому грузообороту. Пропускная способ ность зависит главным образом от устройства и обору дования рыбного порта, в том числе от:
характеристики причального фронта — его протяжен ности, конфигурации, определяющей удобства подхода и отхода судов; конструкции причалов и их технического состояния; глубин у причалов и на подходах в порт; ко личества кордонных перегрузочных машин, их расста новки и производительности;
наличия |
складских помещений — количества крытых |
||
и открытых |
складов |
(в том числе холодильников), их |
|
расположения, технического состояния; |
транспортом— |
||
обеспеченности |
внутрипортовым |
электро- и автопогрузчиками, тягачами, автомашинами; развития железнодорожных перегрузочных и подъездных путей, автодорог; состава и количества су дов портового флота — буксиров, бункеровщиков, водо
леев, барж, катеров и т. д.; степени развития вспомогательных элементов рыбно
го порта — энергохозяйства, водоснабжения, связи ит. д. Главный определяющий элемент пропускной способ
ности |
рыбного |
порта |
— причальный фронт. |
Для |
обеспе |
|
чения |
непрерывности |
переработки |
грузов, |
поступающих |
||
в порт, все |
остальные элементы |
(подходные |
каналы, |
склады, перегрузочные железнодорожные фронты, внутрипортовый транспорт и т. д.) должны обеспечить реа лизацию пропускной способности причального фронта.
На пропускную способность порта влияют также род
грузов, технология |
разгрузки — погрузки, конструктив |
ные особенности |
судов. На крупнотоннажных судах |
(плавбазах, транспортных и производственных рефриже раторах), которые имеют просторные грузовые помеще-
100