книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

данный краном к двери вагона, двое укладывают ящики внутри вагона, принимая их с телескопического при­ водного рольганга. В настоящее время изготовлены и испытываются экспериментальные образцы такой ма­ шины. Однако применение машин непрерывного спосо­ ба действия не дает возможности комплексно механи­ зировать перегрузку мороженой рыбной продукции, так как подача картонных ящиков на транспортер в трюме или укладка груза в вагоне осуществляется портовыми рабочими вручную поштучно. Применение транспортеров сдерживает также пакетную перевозку и перегрузку мо­ роженой рыбной продукции.

Для загрузки железнодорожных вагонов все шире практикуют применение малогабаритных электропогруз­ чиков, что позволяет осуществить на ряде судов комп­ лексную механизацию технологического процесса по ва­ рианту судно-вагон. Использование электропогрузчиков на внутривагонных работах сдерживается конструктив­ ными особенностями типов железнодорожных вагонов, загружаемых в рыбных портах (напольные решетки име­ ют малую прочность, узкие дверные проемы).

В настоящее время железнодорожный парк попол­ няется новыми типами вагонов с широкими дверными проемами и прочными напольными решетками, что дает основание считать перспективным применение погрузчи­ ков для механизации внутривагонных работ.

Вагонная операция в технологической схеме трюм (электропогрузчик, готовые пакеты) — кран — вагон (электропогрузчик, готовые пакеты) осуществляется следующим образом. Портальный кран подает груже­ ный поддон с двумя пакетами на поворотный круг, ус­ тановленный на столе-рампе (рис. 45). Загрузка вагона проводится одним-двумя малогабаритными электропо­ грузчиками (4004, ЕВ-676, ЕВ-683), оборудованными бо­ ковыми гидравлическими захватами с кареткой бокового смещения или вилами с гидравлическим сталкивателем. Лапами захвата электропогрузчик берет один пакет, до­ ставляет его в торец вагона и там укладывает. Порто­ вые рабочие разворачивают поддон на поворотном круге для того, чтобы электропогрузчик смог захватить второй пакет.

Складская операция заключается в штабелировании

203

Работы по приемке, хранению и отправке мороженой рыбной продукции с холодильников являются, как пра­ вило, комплексно-механизированными. Это объясняется тем, что на холодильники груз поступает предваритель­ но сформированным в пакеты и уложенным на поддоны.

Загрузка камер холодильника проводится в 2—3 па­ кета по высоте. Электропогрузчик с пакетом груза подъ­ езжает вплотную к штабелю, поднимает пакет на необхо­ димую высоту и устанавливает его в штабель. Хранение рыбной продукции в холодильнике в виде готовых па­ кетов позволяет значительно снизить затраты труда при последующей отгрузке рыбной продукции.

Автотранспортная операция осуществляется следую­ щим образом. Рефрижераторная автомашина торцевой частью подъезжает к столу-рампе. Пакет груза подается непосредственно на стол или на роликовую тележку, установленную на столе-рампе. В первом случае порто­ вые рабочие вручную поштучно заносят картонные ящи­ ки в автомашину и там укладывают, во втором — груже­ ная роликовая тележка закатывается в автомашину к месту укладки ящиков, рабочие разгружают ее, затем выкатывают на стол-рампу. Освобожденный от груза поддон убирают с роликовой тележки, а на нее подают очередной пакет мороженой рыбной продукции.

Расстановка портовых рабочих по операциям техно­ логического процесса при перегрузке мороженой рыбной продукции определяется рядом факторов (тип судна, применяемые перегрузочные механизмы, число операций и пр.).

Основным направлением дальнейшего совершенство­ вания перегрузочного процесса с мороженой рыбной продукцией является комплексная механизация. Условием, способствующим комплексной механизации, является расширение пакетных перевозок рыбной продукции. Уже в 1972 г. в рыбные порты страны было доставлено па­ кетным способом свыше 200 тыс. т. рыбной продукции и получен значительный экономический эффект от сокра­ щения времени нахождения судов под обработкой. На­ пример, при первых опытных пакетных разгрузках ТР «Финский залив» в Калининградском рыбном порту сменная выработка портовых рабочих достигала 212 т, или 235% действующих комплексных норм выработки.

205

ПЕРЕГРУЗКА СОЛЕНОЙ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ

Соленую рыбу в виде полуфабриката выра­ батывают на СРТ и сдают в море на плавбазы для даль­ нейшей переработки в готовую продукцию. Соленую готовую продукцию изготовляют и сами плавбазы из све­ жей рыбы, поступающей от среднетоннажного промыс­ лового флота. Ее затаривают в 120-, 100- и 50-литровые бочки, изготовленные специализированными предприятия­ ми. В последнее время распространение получают бочки емкостью 50 л как наиболее удобные для реализации продукции в торговой сети.

Масса одного места поступающей в порт рыбной про­ дукции колеблется в широких пределах в зависимости от породного состава рыбы, вида посола, степени соле­ ности, плотности укладки рыбы в бочки и т. д. Ориен­ тировочно массу одного места груза можно определить по формуле

В небольших количествах вырабатывается сельдь су­ хого посола, которую перевозят в деревянных ящиках.

Широкое распространение получает изготовление со­ леной сельди и рыбы других пород в жестяных банках емкостью по 3 и 5 кг (пресервы). Для упаковки пресер­ вов применяют картонные ящики размером 440Х220Х Х195 мм, объемом 19 дм3, вмещающие четыре банки емкостью по 3 кг. В табл. 29 дана транспортная харак­ теристика соленой рыбной продукции.

Соленую рыбную продукцию и полуфабрикат в рыб­ ных портах перегружают по следующим технологиче­ ским схемам: трюм — кран — вагон, трюм — кран — авто­ погрузчик или автомашина — склад, трюм — кран — ав-

206

портальными кранами, а при выгрузке средних рыбо­ ловных траулеров могут применяться, кроме того, авто­ мобильные или береговые стационарные краны. Осталь­ ные операции выполняются обычно вручную. Способ­ ность бочек перекатываться значительно облегчает пе­ ремещение груза при формировании подъема груза в трюме и расформировании его в вагоне.

Для выгрузки бочек из трюма обычно применяют раму с комплектом храпцевидных захватов различной конструкции, которые укладывают на уторы бочек (см. рис. 52). Бочки из трюма выгружают послойно, с уг­ лублением на одну бочку (рис. 46). В трюме бочки, как правило, перевозят в положении на торец, один слой бочек отделяют от другого сепарацией. Портовые рабо­ чие опрокидывают бочки в положение лежа и выка­ тывают на просвет люка. Затем в трюм краном подает­ ся рама с храпцами, рассчитанная на одновременный

207

муки производится по технологическим схемам: трюм — кран — вагон (электропогрузчик), трюм — кран — элект­ ропогрузчик— склад. Для формирования подъема в трюме используются различные грузозахватные приспо­ собления (пеньковые и брезентовые стропы, сетки, под­ доны, щипковые захваты). Целесообразность примене­ ния того или иного грузозахватного приспособления оп­ ределяется конкретными условиями. Щипковые захва­ ты целесообразно использовать при разгрузке рыбной муки с палубы или из грузовых помещений с большим раскрытием трюмов. При выгрузке рыбной муки из дип­ танков применяют стропы или сетки специальной кон­ струкции, позволяющей в грузовых помещениях с лю­ ками малых размеров формировать более тяжелые подъ­ емы, чем при применении обычных сеток.

При разгрузке рыбной муки из БМРТ по технологи­ ческой схеме трюм — кран — вагон (электропогрузчик) бригада портовых рабочих состоит из девяти человек (четверо в трюме, один сигнальщик, один крановщик, двое на столе-рампе, один на электропогрузчике).

В трюме портовые рабочие укладывают груз вруч­ ную на пеньковый строп по два мешка в ряд и в три ряда по высоте (масса подъема 480 кг). Портальный кран переносит подъем на стол-рампу, установленный у дверного проема вагона. Двое портовых рабочих пере­ кладывают мешки со стола-рампы на лист, который электропогрузчик выдвигает из двери вагона. После этого груз транспортируется в торец вагона, где с по­ мощью сталкивателя электропогрузчик укладывает меш­ ки в штабель.

При выгрузке рыбной муки в мешках из диптанков транспортных рефрижераторов по технологической схеме

и типа применяемого грузозахватного приспособления. При использовании в качестве грузозахватного при­

210