книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

на рис. 49. Машина состоит из насоса с электродвига­ телем, смонтированного на прицепе приемного бункера, установленного на шасси самосвала, и всасывающих гибких шлангов.

Перед началом разгрузки машина устанавливается на причале, всасывающий шланг опускается в трюм суд­ на, приемный бункер ставится в рабочее положение (на­ клонно), воздушный насос соединяется шлангом с при­ емным бункером.

Рис. 49. Схема работы пневмовсасывающей машины:

1 — трюм судна; 2 — самосвал; 3 — прием ны й бункер; 4 — воздуш ны й насос; 5 — электродвигатель; 6 — всасываю щ ие шланги; 7 — сыпучий груз.

После включения воздушного насоса в замкнутой си­ стеме образуется вакуум, под действием которого через сопло засасывается рыбная мука, которая поступает в отделитель, где отделяется от воздуха и накапливается в бункере. По наполнении бункера насос автоматически отключается, мука транспортируется к месту назначения и разгружается из бункера через люк.

Применение пневматических всасывающих машин позволяет осуществить комплексную механизацию пере­ грузки рыбной муки. Машины обслуживает шофер-ме­ ханизатор и трое портовых рабочих. Производитель­ ность одного портового рабочего 7 т в смену.

212

ПЕРЕГРУЗКА СОЛИ

Соль в районы промысла доставляют в таре (деревянных бочках, джутовых мешках, рогожных ку­ лях), а иногда насыпью. В табл. 30 приведена транспорт­ ная характеристика соли при различной упаковке.

В большинстве портов соль хранят навалом на от­ крытых складских площадках, где она подвергается воз­ действию атмосферных осадков, что отрицательно ска­ зывается на ее качестве.

При подготовке к погрузке на суда соль обычно за­ таривают в бочки (рис. 50), которые штабелируют на поддонах или укладывают в виде конуса (рис. 51).

При погрузке соли в бочках на суда применяют те же грузозахватные приспособления, что и при выгрузке соленой рыбной продукции (храпцевидные захваты, под­ доны и др.). На рис. 52 показано, как портальный кран подает раму с 16 храпцами к месту формирования подъ­ ема и рабочие проводят застропку бочек, после чего кран поднимает груз и переносит в трюм судна (рис. 53). В трюме бочки раскатывают с просвета люка вручную.

Хранение заполненных солью бочек в пакетах на под­ донах и применение внутри трюма электропогрузчиков позволяет осуществить комплексную механизацию по­ грузки соли. Рассмотрим технологию перегрузки по тех­ нологической схеме: склад (готовые пакеты) — кран — трюм (электропогрузчик, готовые пакеты).

Расстановка рабочих и перегрузочных машин в тех­ нологической схеме приведена в табл. 31,

213

Т а б л и ц а 31

Перед началом погрузки в трюм плавбазы краном подают два электропогрузчика, оборудованные штыре­ выми захватами, а на просвете люка устанавливают два поворотных круга.

поддонов.

Если штабель соли находится вне зоны действия кра­ на, применяется технологическая схема склад (готовые пакеты) — автопогрузчик — кран — трюм (электропо­ грузчик). Автопогрузчик захватывает со штабеля одно­ временно два пакета и транспортирует их в зону дей­ ствия портального крана (рис. 55).

В Астраханском морском рыбном порту осуществлена комплексная механизация погрузки-выгрузки соли нава­ лом. На суда соль направляется системой транспорте-

216

грузочных работ с картонной тарой используют различ­ ные грузозахватные приспособления. Однако не разре­ шается захватывать пачки металлическими острыми крючками во избежание порчи картонной тары.

В рыбных портах практикуют, как правило, пакет­ ную переработку картонной тары. В Рижском рыбном порту для этого используют поддоны размером 3200Х Х2000 мм. Технологический процесс перегрузки заклю­ чается в следующем. Из вагона тару укладывают на поддоны. На каждом поддоне формируется подъем из 1000 ящиков. Груженый поддон захватывается автопо­ грузчиком и транспортируется на склад. В складе подъ­ емы устанавливаются по высоте в два-три ряда. Перед погрузкой на суда тару с помощью автопогрузчиков концентрируют на причале. Затем портальным краном подъемы подают в трюм судна, где кипы вручную укла­ дывают в штабель.

Деревянные бочки, используемые для соленой рыб­ ной продукции, изготовляются специализированными предприятиями рыбной промышленности. В табл. 32 дана характеристика бочек наиболее распространенной емкости.

Для своевременной загрузки судов бочки заблаговре­ менно перевозят с бондарно-тарного завода, накапли­ вая на территории порта. На причале бочки хранят на открытой площадке в штабеле в положении лежа. Вы­ сота штабеля должна быть не более 4 м. Во избежание раскатывания крайние бочки штабеля заклинивают де­ ревянными упорами.

В большинстве рыбных портов бочки перевозят в ме­ таллических контейнерах, которые устанавливают на автомашины. Контейнер вмещает 72 бочки емкостью

218

Г л а в а х . ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ МОРСКОГО РЫБНОГО ПОРТА

ТЕХП РО М Ф И Н П Л А Н ПО РТА

Эксплуатационная деятельность рыбного пор­ та основывается на планировании.

Техпромфинплан рыбного порта — это комплексная программа технической, производственной и хозяйствен­ ной деятельности порта на год. В нем устанавливаются задания по всем сторонам деятельности порта, а также ресурсы, необходимые для их выполнения. Техпромфин­ план разрабатывается в соответствии с методическими указаниями по составлению техпромфинплана морского рыбного порта, утвержденными Министерством рыбного хозяйства СССР 8 февраля 1971 г.

Исходными материалами для разработки техпром­ финплана являются перспективный план развития пор­ та; плановые задания, утвержденные вышестоящими ор­ ганизациями; договоры, заявки клиентов и сторонних организаций на производство погрузочно-разгрузочных работ и других услуг; задания по внедрению новой тех­ ники; фонды на материально-техническое снабжение.

При разработке показателей техпромфинплана мор­ ские рыбные порты руководствуются отраслевыми, бас­ сейновыми и местными нормами и нормативами, к кото­ рым относятся нормы обработки судов в портах и пор­ товых пунктах; нормы трудоемкости ремонта перегру­ зочных машин; единые комплексные нормы времени и выработки на погрузочно-разгрузочные работы; нормы платы за производственные фонды и нормируемые обо­ ротные средства; нормативы отчислений в фонды эконо­ мического стимулирования и т. п.

К бассейновым нормам относятся нормы одновремен­ ной обработки судов в портах и бассейновые комплекс­ ные нормы времени и выработки на погрузочно-разгру­ зочные работы, выполняемые портом.

Местные нормы могут быть установлены на погру­ зочно-разгрузочные работы, расход материалов, электро­ энергии, топлива.

Техпромфинплан порта содержит показатели, утверж­

220

даемые вышестоящей организацией (директивные) и ут­ верждаемые портом (расчетные).

Директивными являются следующие показатели:

по производству: объем реализации погрузочно-раз­ грузочных работ и услуг порта в стоимостном выраже­ нии; общий грузооборот в физических тоннах, в том числе морской грузооборот;

по труду: общий фонд заработной платы; производи­ тельность труда;

по финансам: балансовая прибыль; общая и расчет­ ная рентабельность; фонды экономического стимулиро­ вания; лимиты административно-управленческих расхо­ дов; ассигнования из бюджета; платежи в бюджет; от­ числения в централизованные фонды и финансирование из централизованных фондов вышестоящих организаций;

по капитальному строительству: общий объем центра­ лизованных капитальных вложений, в том числе объем строительно-монтажных работ; объем вводимых в дей­ ствие основных фондов и производственных мощностей за счет централизованных капитальных вложений;

по материально-техническому снабжению: объем по­ ставок материалов и оборудования, выделяемый порту вышестоящими организациями. Кроме того, вышестоя­ щей организацией утверждаются задания по внедрению новой техники (задания по внедрению средств механи­ зации, комплексной механизации и автоматизации пере­ грузочных процессов), задания на разработку, испыта­ ние и внедрение новых типов перегрузочных машин, гру­ зозахватных устройств и приспособлений.

Расчетными показателями являются:

по производству: номенклатура грузов в общем и морском грузообороте в физических тоннах; общий объем грузопереработки в тонно-операциях; объем переработки грузов по прямому варианту в тоннах; процент охвата перегрузочных процессов комплексной механизацией, в том числе сухогрузов;

по труду: численность всех работающих, в том числе производственного персонала; численность рабочих, за­ нятых на погрузочно-разгрузочных операциях; средняя заработная плата одного работающего;

по себестоимости и финансам: общие затраты по пор­ ту в целом, в том числе затраты на производство, из них на погрузочно-разгрузочные работы, себестоимость пере­

221