книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

Ответственность за правильную эксплуатацию зданий и сооружений несут лица, пользующиеся ими в процессе выполнения перегрузочных работ (начальники грузовых районов, механических мастерских и т. д.).

Техническая эксплуатация систем электроснабжения, связи, водоснабжения, канализации, противопожарной охраны и т. д. должна проводиться в соответствии с дей­ ствующими правилами технической эксплуатации для промышленных предприятий, а также указаниями спе­ циализированных управлений по энергосистеме, водо­ снабжению, канализации, пожарной охране и т. п.

Руководство технической эксплуатацией портового оборудования осуществляет главный инженер рыбного порта через соответствующие подразделения.

Г л а в а V. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ В РЫБНОМ ПОРТУ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗА

Основную производственную функцию рыбно­ го порта составляет деятельность, направленная на обработку судов, железнодорожных вагонов и других транспортных средств, например обработка судна вклю­ чает грузовые, вспомогательные, технические, санитарные и другие операции. При выполнении грузовых работ вы­ деляют операции, осуществление которых решает основ­ ное назначение перегрузочного процесса — изменение ме­ стоположения груза: захват (начальная операция), пере­

рующий по времени и месту комплекс способов произ­ водства погрузочно-разгрузочных операций, выполняе­ мый в определенной последовательности в ходе обработ­

70

ки судов, железнодорожных вагонов и других транспорт­ ных средств.

Технологический процесс перегрузки определяет, какие последовательные действия совершаются с грузом, какие машины и грузозахватные приспособления при этом применяются, сколько рабочих и каких профессий участвуют в выполнении перегрузочного процесса, каким образом они расставлены, какие приемы работ ими применяются. Например, требуется выгрузить из судна в вагон мороженую рыбную продукцию. Согласно техно­ логии для этого необходимы портальный кран, поддоны, стропы, перегрузочный стол, 12 портовых рабочих, кото­ рые должны быть расставлены следующим образом: шесть человек в трюме, четыре в вагоне, один будет выполнять обязанности крановщика, а один — сигналь­ щика. Технологический процесс должен обеспечить:

обработку судов в сроки, предусмотренные графиком; сохранность грузов при их перегрузке и хранении

в порту; безопасность производства погрузочно-разгрузочных

работ; выполнение показателей по производительности тру­

да и снижению себестоимости грузовых работ; наиболее полное использование пропускной способ­

ности порта.

К вспомогательным операциям относятся контроль за количеством перегружаемого груза, его качеством; от­ крытие-закрытие грузовых люков и пр. Вспомогательные

и вспомогательных операций в общем времени обработ­ ки судов в рыбных портах очень высок (в Калининград­ ском 0,42, в Клайпедском 0,47, в Таллинском 0,62).

Эффективность обслуживания судов в порту опреде­ ляется технологическим процессом: чем совершеннее технологический процесс, тем быстрее проводятся вы­ грузка судов и снабжение их в очередной рейс. В связи с этим постоянное совершенствование технологического процесса является важнейшей задачей инженерно-техни­ ческих работников и всего коллектива морского рыб­ ного порта.

71

ВАРИАНТЫ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Перегрузочные работы осуществляются с целью изменить местоположение груза. В одних случаях груз передается с судна в вагон, в других — с судна на склад и т. д., т. е. перемещение груза осуществляется по различным вариантам. Вариантом называется перемеще­ ние груза с одного вида транспорта на другой, с транс­ порта на склад или в обратном направлении, с одного склада на другой или внутрискладское перемещение. Вариант обозначают двумя словами, из которых первое показывает начальное место расположения груза, а вто­ рое— конечное. Основные варианты, применяющиеся при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ в рыбных портах, и их производственное назначение при­ ведены ниже.

По характеру прохождения груза через порт вариан­ ты подразделяют на прямые и складские. Прямыми на­ зываются такие варианты, при которых груз перегру­ жается без оседания на портовой территории, т. е. непо­ средственно с подвижных средств одного вида транспор­ та в подвижные средства другого вида транспорта. К ним относятся первые пять вариантов, приведенных выше. Все остальные варианты являются складскими, так как погрузка-разгрузка судов в этом случае связа­ на с размещением грузов в складах порта.

72

Причины, вызывающие необходимость разгрузки гру­ зов на склад, могут быть различными: отсутствие же­ лезнодорожных вагонов или других видов транспорта в момент разгрузки судов, отсутствие разнарядок на рыбную продукцию, накопление грузов для снабжения судов (соль, промысловое вооружение, тара и т. д.).

Перегрузка грузов по прямым вариантам имеет боль­ шое народнохозяйственное значение: ускоряется до­ ставка грузов адресату; уменьшается количество пере­ валок грузов по порту, что положительно влияет на сохранность и качество грузов; уменьшается потребность в портовых рабочих и удешевляется перегрузочный про­

ском, Рижском) созданы обменные парки вагонов. При этом железнодорожные вагоны, прибывающие в порт для дальнейшей отправки морем, не выгружают немед­ ленно, как это предусмотрено существующими правила­ ми, а зачисляют в обменный парк, где они находятся в ожидании постановки судна под погрузку. Практиче­ ски целесообразно, чтобы сроки ожидания выгрузки не превышали 8—10 суток, так как более длительная сто­ янка снижает эффективность прямого варианта за счет потерь от простоя вагонов.

Степень применения прямых вариантов на перегру­ зочных работах в порту характеризуется коэффициентом транзитности, который представляет собой отношение количества физических тонн, переработанных по прямым вариантам Qn к общему количеству физических тонн Q0.

Вариант работ показывает только направление пере­ мещения груза. Перемещение груза по тому или иному варианту может осуществляться различными способами, по различным перегрузочным процессам с разной тех­ нологией.

Более подробной характеристикой перегрузочного процесса является т е х н о л о г и ч е с к а я с хема , опре­ деляющая не только направление перемещения груза, но и количественный состав операций перегрузочного про­

73

цесса, способ (ручной, механизированный) и последова­ тельность их выполнения, характер механизации каждой

Так, технологическая схема судно — кран — погрузчик — склад означает, что груз выгружается из судна краном, передается на погрузчик, который перевозит его к скла­ ду и укладывает в штабель.

Перегрузка грузов по одному варианту может осу­ ществляться по различным технологическим схемам, на­ пример, при работе по варианту судно — вагон возможны

определенном рабочем месте. Под рабочим местом под­

шины, грузозахватные приспособления и т. п.), исполь­ зуемых портовыми рабочими для выполнения операции.

Основными операциями технологического процесса перегрузки являются судовая, вагонная, автотранспорт­ ная, складская, перемещения (кордонная, внутрипортовая), передаточная.

С у д о в а я о п е р а ц и я выполняется в грузовом по­ мещении судна, включающем трюм и один или несколь­ ко твиндеков. Технология судовой операции зависит во многом от размеров трюмов и люков, которые на судах рыбной промышленности изменяются в широких преде­ лах. Например, общая грузовместимость трюмов и твин­ деков промыслового судна (РТМ типа «Атлантик») — 1262 м3, размер грузовых люков 2,4X2,4 м, а размер лю­

74

снижению трудоемкости судовой операции и сокращению ее продолжительности.

Последовательность выполнения судовой операции показана на следующих схемах:

при выгрузке: ФГ — АНП — ОП — З Г — А Н Г ,

при погрузке: АНГ — ОГ — З П — АНП — РГ,

В технологическом процессе перегрузки грузов в пор­ ту судовая операция остается до настоящего времени узким местом, а производительность при выполнении этой операции значительно ниже производительности при выполнении других операций, так как конструктивные особенности трюмов и твиндеков не дают возможности механизировать ее полностью. Для механизации судовой операции используют электропогрузчики, раздвижные транспортеры, трюмные тележки и другие простейшие приспособления.

рожных вагонов. Технология вагонной операции опреде­ ляется типом подвижного состава. Крытые вагоны раз- гружаются-загружаются через двери, полувагоны и плат­ формы— через борт.

В морских рыбных портах загружается большое ко­ личество изотермических вагонов с механической систе­ мой охлаждения и вагонов-ледников, в которых отгру­ жается рыбная продукция.

Специальное перегрузочное оборудование в вагонах отсутствует, поэтому вагонная операция выполняется вручную или с использованием машин общего назначе­ ния (малогабаритные электропогрузчики, раздвижные транспортеры), а также специализированных (вагонопо­ грузочная машина «Боймер» и др.).

Количество, состав и последовательность выполнения элементов вагонной операции те же, что и выполнения

75

элементов судовой операции за исключением некоторых особенностей.

Активное наблюдение за порожним грузозахватным приспособлением и за грузом осуществляется из вагона, а элементы ФГ, РГ, ОП, ЗП, ОГ, ЗГ проводятся у две­

Практика показывает, что использование электропо­ грузчиков для погрузки изотермических вагонов позво­ ляет повысить производительность труда портовых рабо­ чих на 30—40%, сократить время обработки вагонов на 10—15%. Однако конструкция пола вагонов не всегда позволяет использовать электропогрузчики.

А в т о т р а н с п о р т н а я о п е р а ц и я заключается в загрузке-разгрузке автомашин. На технологию авто­ транспортной операции оказывают влияние род груза, тип автомашины, наличие специального перегрузочного оборудования. В перегрузочном процессе порта исполь­ зуются машины с открытым кузовом, предназначенные для перевозки различных грузов (промысловое воору­ жение, бочки, картонные ящики, рыбная мука в мешках, рыба соленая в бочках и т. д.), а также автомашины спе­ циальные (рефрижераторные, самосвалы, бензовозы), предназначенные для транспортировки мороженой рыб­ ной продукции, навалочных грузов, дизельного топлива, мазута и т. д.

Автотранспортная операция проводится вручную или с помощью кранов, погрузчиков, судовых стрел, транс­ портеров.

При пакетной или контейнерной перегрузке структу­ ра операции следующая:

При загрузке: АНГ — ОГ — АНП;

При разгрузке: АНП — З Г — АНГ.

Если загрузка-разгрузка автомашин осуществляется поштучно, то элементы операции выполняются в сле­ дующей последовательности:

при загрузке: АНГ — ОГ — З П — АНП — РГ;

при разгрузке: ФГ — АНП — ОП — З Г — АНГ.

76

Поштучная загрузка-разгрузка автомашин вызывает в большинстве случаев необходимость использования грузового стола или рампы для формирования-рас­ формирования груза, отцепки-зацепки подъема и порож­ него грузозахватного приспособления.

С к л а д с к а я о п е р а ц и я выполняется в крытых складах общего и специального назначения (холодильни­ ки и пр.), на открытых складских площадках и включает работы по приемке, сортировке и отправке грузов.

На склады грузы поступают, как правило, сформиро­ ванными в пакеты и уложенными на универсальные площадки (поддоны). Это позволяет значительно снизить трудоемкость и повысить интенсивность складской опера­ ции по сравнению с трудоемкостью и интенсивностью других операций технологического процесса. Наличие твердого настила и большая площадь складских поме­ щений позволяют использовать разнообразные машины для механизации всех элементов складской операции (погрузчики с различной конструкцией грузовой каретки, краны-штабелеукладчики и т. д.).

Структура складской операции и последовательность выполнения ее элементов совпадают со структурой и по­ следовательностью выполнения судовой и вагонной операций.

На складах выполняется ряд вспомогательных опера­

процесс перенесения груза с одного рабочего места на другое.

Одной из операций перемещения является кордонная, заключающаяся в перемещении груза через границу воды и суши, т. е. через причальную стенку (с судна на берег, с берега на судно). Кордонная операция состоит из вертикального и горизонтального, перемещения груза и выполняется кранами, судовыми стрелами, специаль­ ными перегрузочными установками (мостовыми перегру­ жателями и т. д.).

Другая операция перемещения — в н у т р и п о р т о - в а я, представляет собой транспортировку груза по тер­ ритории порта (от борта судна на склад или в обратном направлении, со склада в вагон и т. д.). Выполнение

77

внутрипортовой операции перемещения груза целесооб­ разно производить с помощью следующих транспортных средств:

Для успешного выполнения операций перемещения машины должны быть приспособленными не только для эффективной транспортировки, но и для механизирован­ ного захвата — укладки груза в начальном и конечном положении. Поэтому большую роль в выполнении опера­ ции играет применение разнообразных сменных грузо­ захватных приспособлений.

В общем виде элементы операции перемещения вы­ полняются в следующей последовательности:

З Г — Х Г — О Г — З П — Х П — о п ,

где Х Г , Х П — соответственно ход с грузом и порожнем (осталь­ ные обозначения прежние).

При использовании постоянно подвешенных грузо­ захватных приспособлений в структуре операции отсут­ ствуют элементы ЗП, ОП.

подачи краном груза на причал (кордонная операция) необходимо передать груз электропогрузчику для даль­ нейшей транспортировки на склад (внутрипортовая). Особенностью операции является наличие в ее структуре двух групп аналогичных элементов отцепки-зацепки подъема, порожнего грузозахватного приспособления и активного наблюдения. Один раз эти элементы выпол­ няются при приеме груза от машины, подающей груз, второй раз — при захвате груза машиной, которая транс­ портирует его далее.

Передача груза может осуществляться с участием портовых рабочих (перецепщиков) и может быть меха­ низированной.

В ряде случаев передача груза осуществляется с пе­ реформированием подъема, что значительно повышает трудоемкость передаточной операции.

78

НАТУРАЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Деятельность морских рыбных портов оцени­ вается по ряду показателей, которые подразделяют на количественные, отражающие планируемый или факти­ чески выполненный объем погрузочно-разгрузочных ра­ бот в порту, и качественные, характеризующие уровень организации грузовых работ, степень и качество исполь­ зования технических средств и рабочей силы.

К основным количественным показателям погрузочноразгрузочных работ, выраженных в натуральных едини­ цах, относятся морской грузооборот, общий грузооборот, общий объем грузопереработки, объем переработки гру­ зов по прямому варианту.

М о р с к о й г р у з о о б о р о т рыбного порта выра­ жается количеством грузов, выгруженных из судов на берег и погруженных с берега на суда за определенный период времени (год, квартал, месяц, сутки), т. е. это количество груза, прошедшее через причальный фронт порта.

В своей повседневной практической деятельности мор­ ские рыбные порты осуществляют не только перевалку

в порт и отправляемые из порта этими видами транс­ порта, зачастую не грузят на суда и не выгружают из судов, а отправляют непосредственно грузополучателям различными видами сухопутного транспорта. Это коли­ чество груза не входит в морской грузооборот, тем не менее оно должно найти отражение в общем объеме по­ грузочно-разгрузочных работ, поэтому объем переработ­

о б о р о т о м морского рыбного порта.

Таким образом, общий грузооборот включает: количество грузов, погружаемых на суда или выгру­

жаемых из судов у причалов порта, портопунктов, на рейде, а также у причалов клиентов 1 и сторонних орга-

1 Клиент порта — это предприятие или организация системы Ми­ нистерства рыбного хозяйства СССР; сторонняя организация'—пред­ приятие или организация, не входящая в его систему.

79