книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

культурно-бытовые здания, строящиеся отдельно, а ино­ гда входящие в блоки складских и производственных помещений.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ РЫБНЫХ ПОРТОВ

В основу классификации рыбных портов мо­ гут быть положены различные признаки. Различают порты по району плавания обслуживаемых судов, по основному назначению, по месту расположения, по эко­ номическому значению, по степени хозяйственной само­

манский, Калининградский, Владивостокский, Находка);

Нередко в рыбных портах имеются отдельные части, обслуживающие суда океанического и прибрежного ры­ боловства (Вентспилский, Лиепайский).

По основному назначению порты делятся на рыбо­ промышленные, транзитно-перевалочные, порты-убе­ жища.

Р ы б о п р о м ы ш л е н н ы е п о р т ы — это порты, на территории которых расположены предприятия по про­ мышленной переработке рыбы (Мурманский).

Т р а н з и т н о-п е р е в а л о ч н ы е порты осуществля­ ют передачу грузов рыбной промышленности с судов на берег и обратно (Калининградский и др.).

П о р т ы-у б е ж и щ а предназначены для надежного укрытия рыбопромысловых судов во время непогоды

берегу или в заливах и бухтах (Владивостокский, На­ ходка, Севастопольский);

у с т ь е в ы е — находящиеся в устье проходных рек

10

В зависимости от экономического значения и техни­ ческой оснащенности рыбные порты подразделяются на три категории. Признаками, определяющими категорию порта, служат размеры общего годового грузооборота с выделением грузооборота по генеральным грузам рыб­ ной промышленности (рыбная продукция, тара и т. д.).

К первой категории относятся порты с годовым гру­ зооборотом свыше 1,4 млн. т, в том числе генеральных грузов свыше 0,4 млн. т (Мурманский, Калининград­ ский), ко второй категории порты с грузооборотом от 0,6 до 1,4 млн. т, в том числе генеральных грузов от 0,1 до 0,4 млн. т (Клайпедский, Рижский и др.), к третьей категории — порты с грузооборотом до 0,6 млн. т, в том числе генеральных грузов до 0,1 млн. т (Вентспилский, Лиепайский и др.)

По степени хозяйственной самостоятельности можно выделить порты, являющиеся самостоятельными транс­ портными предприятиями (Калининградский, Мурман­ ский, Владивостокский); порты, входящие в состав ры­ бокомбинатов или баз рыболовства (Лиепайский, Вент­ спилский, Ленинградский); портопункты, входящие в состав более крупных портов (Светлый).

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ПОРТА

Под производственной структурой порта под­ разумевается его внутреннее строение, совокупность производственных подразделений (районов, участков, хозяйств), связанных между собой с целью всесторон­ него обслуживания судов рыбной промышленности. Производственная структура не может быть одинаковой для всех рыбных портов, так как она зависит от категорийности порта. Однако при всем различии объема услуг, оказываемых флоту портами, их производствен­ ные функции одинаковы, поэтому производственная структура различных рыбных портов должна строиться на основе единых принципов.

В зависимости от участия того или иного подразде­ ления в выполнении основной функции порта — обслу­ живании судов — можно выделить основные, вспомога­ тельные и обслуживающие подразделения.

Основными называются такие подразделения, кото­ рые участвуют в обработке судна и оказывают непо-

11

средственное влияние на ее продолжительность (грузо­ вые районы, портовый флот, железнодорожный участок, электрорадионавигационная камера, автобаза, цех спа­ сательных и защитных средств).

в его распоряжении перегрузочным оборудованием, пор­ товыми рабочими.

П о р т о в ы й ф л о т обслуживает суда, находящиеся в порту (проводка, швартовка, перестановка судов, пе­

в перегрузочных работах, а также для удовлетворения хозяйственных потребностей подразделений порта.

осуществляет ремонт электрорадионавигационной аппа­ ратуры, снабжает суда пособиями по мореплаванию и навигационными картами.

Вспомогательными называются подразделения, обес­ печивающие нормальную работу основных подразделе­ ний: ремонтно-механический цех, ремонтно-строительный цех, радиоцентр, энергосиловое хозяйство.

дящимися в море и на подходах к порту, связь между судами и судовладельцами, связь порта с другими пред­

цию, телефонную сеть, радиотелефоны, промышленные

13

и заработной платы, технический, механизации, коммер­ ческий, капитального строительства, бухгалтерию, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел.

П л а н о в о - э к о н о м и ч е с к и й о т д е л разраба­ тывает текущие и перспективные планы производствен­ ной деятельности порта и контролирует их выполнение, систематически анализирует производственную деятель­ ность порта и разрабатывает совместно с другими от­ делами мероприятия по ее улучшению, составляет ста­ тистические отчеты порта в сроки, установленные орга­ нами народнохозяйственного учета и по разработанным этими органами формам разрабатывает предложения по

батывает производственную и организационную структу­ ру порта и аппарата управления в соответствии с утвержденным планом по труду, осуществляет конт­ роль за правильным применением норм выработки и по­ ложений об оплате труда, разрабатывает нормы выра­ ботки на работы, не предусмотренные в сборнике норм, изучает выполнение действующих норм выработки и вносит предложения по их изменению, анализирует рас­ ходование фондов заработной платы по порту в целом и по отдельным хозяйственным подразделениям, орга­ низует и ведет учет результатов социалистического со­ ревнования, разрабатывает проекты положений о пре­ мировании работников порта из фонда материального поощрения.

Т е х н и ч е с к и й о т д е л осуществляет надзор за правильной технической эксплуатацией портовых соору­ жений и зданий, производственного оборудования и при­ нимает меры к содержанию их в исправном техническом состоянии, составляет планы ремонта портовых соору­ жений и необходимую документацию, организует про­ ведение мероприятий по выполнению плана ремонтных работ и контролирует их качество, разрабатывает и хранит всю документацию, характеризующую техниче­ ское состояние порта.

О т д е л м е х а н и з а ц и и осуществляет надзор за правильной технической эксплуатацией подъемно-транс­ портного оборудования порта, составляет графики ре­ монта оборудования и организует его профилактический осмотр, разрабатывает мероприятия по внедрению комп­

15

лексной механизации, составляет заявки на приобрете­ ние новых перегрузочных машин, грузозахватных устройств и приспособлений, внедряет передовые мето­ ды эксплуатации портовой механизации.

К о м м е р ч е с к и й о т д е л следит за правиль­ ностью расчетов между портами, клиентами и сторон­ ними организациями за произведенные работы и услу­ ги, подготавливает и заключает договоры с клиентурой и сторонними организациями, рассматривает иски и пре­ тензии клиентуры к порту, выявляет причины коммер­ ческого брака и разрабатывает мероприятия по их устранению, оказывает содействие бухгалтерии по обес­ печению своевременности расчетов с клиентурой, осу­ ществляет контроль за правильным проведением учета, хранения, получения и отпуска грузов грузовой и склад­

оформляет техническую и сметно-финансовую докумен­ тацию на строительство новых объектов; осуществляет технический надзор за качеством строительных работ, оформляет расчеты и платежи со строительными орга­ низациями за проведенные работы, руководит капиталь­ ным строительством в порту.

Б у х г а л т е р и я учитывает все материальные цен­ ности порта, производит различные платежи и учет всех финансовых операций, оформляет расчеты по зарплате с работниками порта, учитывает хозяйственную деятель­ ность порта и отражает ее в балансовых отчетах, конт­ ролирует соблюдение финансовой дисциплины.

О т д е л к а д р о в решает вопросы, связанные с обес­ печением порта специалистами и рабочей силой, оформ­ ляет прием и увольнение специалистов и рабочих, орга­ низует мероприятия по обучению и повышению квали­ фикации работников, разрабатывает меры по ликвида­ ции текучести кадров, хранит личные дела всех работ­ ников порта.

А д м и н и с т р а т и в н о - х о з я й с т в е н н ы й отдел принимает и обрабатывает всю входящую и исходящую корреспонденцию, ведет хозяйственное обслуживание отделов управления порта инвентарем, канцелярскими принадлежностями и т. д.

Помимо перечисленных отделов в управлении порта имеется и ряд других функциональных отделов и служб.

16

Структура аппарата управления морском рыбного порта первой кат егории

Глава II. ЕСТЕСТВЕННЫЕ УСЛОВИЯ МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ

Для создания рациональных форм портовых устройств, выбора подходящих типов сооружений и успешной борьбы с теми природными силами и факто­ рами, которые препятствуют судоходству и грузовым операциям, необходимо иметь сведения о происходящих в данном районе побережья явлениях, совокупность ко­ торых охватывается понятием е с т е с т в е н н ы е у с л о ­ в и я п о б е р е ж ь я .

На морских побережьях соприкасаются три среды: суша, вода, атмосфера, поэтому при проектировании, строительстве и эксплуатации рыбных портов учиты­ вают:

характер контура береговой линии, рельеф морских берегов и дна в прибрежной зоне, группу грунта и т. д. (топографические и геологические условия);

ветер, туманы, осадки и пр. (метеорологические условия);

колебания уровня воды, волнение, течения, ледовой режим и пр. (гидрологические условия).

Условия естественного режима необходимо изучать не оторванно друг от друга, а в их взаимной связи и взаимодействии.

ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ И ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Морской берег и устьевые участки рек имеют весьма разнообразные очертания и рельеф. Наиболее характерными очертаниями береговой линии являются:

з а л и в — часть моря или океана, вдающаяся в сушу и сравнительно открытая для воздействия примыкаю­ щих вод (Рижский, Кольский);

б у х т а — небольшой залив, глубоко вдающийся в материк, в результате чего создается относительно за­ щищенная от волнения водная поверхность (Золотой Рог, Находка);

ф и о р д — узкая полоса моря, значительно вдающая­ ся в материк, имеющая извилистую форму и большие глубины (Согне-фиорд, Тронхеймс-фиорд в Норвегии);

18

г у б а '— залив, в вершину которого впадает много­ водная река (Мезенская, Обская);

м ы с — выступающая в море часть возвышенного бе­

Азовском море).

Различают два вида рельефа дна моря: приглубые и

отмелые.

П р и г л у б ы й берег характеризуется крутизной суши и большими глубинами, например Южный берег Крыма, берега Баренцева моря.

О т м е л ы й берег характеризуется пологим профи­ лем суши и малыми глубинами, например побережье Балтийского и Азовского морей.

Оценивая топографические условия с точки зрения выбора места для строительства рыбного порта руко­ водствуются следующими соображениями. Мыс пред­ ставляет собой наименее удобное место для строитель­ ства порта, так как водное пространство, примыкающее к нему, открыто для морского волнения.

Порт, построенный в бухте, заливе должен иметь не­ большие заградительные сооружения, но может и не нуждаться в них.

Устья крупных рек также удобны для расположения рыбного порта.

Строительство рыбного порта на крутом берегу свя­ зано с большим объемом земляных, а зачастую скаль­ ных работ, с затруднениями в прокладке подъездных железнодорожных и автомобильных путей. Крутой бе­ рег имеет преимущество перед отмелым, которое заклю­ чается в наличии больших глубин вблизи уреза, что резко сокращает объем дноуглубительных работ как во время строительства, так и при эксплуатации. Вместе с тем близкое расположение больших глубин вынуж­ дает строить оградительные сооружения, что приводит к увеличению капитальных затрат. При проведении дно­ углубительных работ, выборе якорной стоянки флота, строительстве портовых сооружений приходится учиты­ вать состояние грунтов.

Грунты, которые используют в качестве оснований для портовых сооружений, разделяются на следующие группы.

19