книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

варианту, процент охвата перегрузочных процессов комплексной механизацией (см. «Натуральные показате­ ли погрузочно-разгрузочных работ»).

Погрузочно-разгрузочные работы в порту планируют­ ся в соответствии с разработанными технологическими процессами, на основании которых составляется плано­ вая вариантная таблица (табл. 34), отражающая кон­ кретный план прохождения грузов через порт, т. е. пока­ зывающая, по каким технологическим схемам будет пе­ реработан груз в порту с момента его поступления и до момента отправления. Эта таблица разрабатывается по видам грузов согласно их номенклатуре, принятой для данного порта. По вариантной таблице определяется объем переработки грузов в тонно-операциях с распре­ делением их на механизированные, комплексно-механи­ зированные и ручные, а также количество грузов, прохо­ дящих через склады или по прямому варианту.

Составление плановой вариантной таблицы является трудоемким процессом, поэтому при разработке техпромфинплана обычно пользуются готовой отчетной вариант­ ной таблицей за прошлый год, внося в нее соответствую­ щие изменения, вызванные внедрением прогрессивной технологии, механизации и комплексной механизации.

Одновременно с планом погрузочно-разгрузочных ра­ бот определяется объем работы механизмов и рассчиты­ вается количество машино-часов их работы. Объем пе­ реработки грузов каждой машиной определяется в тоннах.

Пр и м е ч а н и е. Составляется в целом по порт}г на -год и по кварта пам.

232

План затрат машинного времени для производства грузовых работ составляют по каждому типу машин (портальные краны, электропогрузчики, автопогрузчики и пр.), по видам грузов и вариантам работы на основа­ нии вариантной таблицы и норм выработки в тоннах за 1 ч работы машины. В плане указывается число пере­ грузочных машин, числящихся на балансе порта, с уче­ том их пополнения, а также вывода из эксплуатации и сдачи в аренду.

В плане использования перегрузочных машин приво­ дятся следующие показатели.

Р а с ч е т н ы й ф о н д в р е м е н и работы оборудова­ ния —■это сумма произведений среднего количества еди­ ниц данного вида средств механизации на режимное вре­ мя, т. е. на количество часов работы перегрузочной ма­ шины в году, равное времени работы рыбного порта, установленного ему, исходя из условий производственной деятельности. Плановое время перегрузочных машин представляет собой режимное время, за исключением времени остановки оборудования на планово-предупре­ дительный ремонт.

П л а н о в ы й ф о н д в р е м е н и р а б о т ы оборудо­ вания находится суммированием произведений среднего количества единиц данного вида машин на плановый фонд времени.

К о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я перегрузоч­ ных машин по расчетному времени kp равен частному от деления планового бюджета времени на расчетный

где t n — плановый бюджет времени, машино-ч; tp — расчетный бюджет времени, машино-ч.

Вплане использования перегрузочных машин приво­ дятся также плановая расчетная производительность оборудования и коэффициент ее использования.

Встоимостном выражении производственный план порта характеризуется объемом работ и услуг. Реализо­ ванными считаются работы и услуги, оплаченные клиен­

том или сторонней организацией, т. е. с момента поступ­ ления средств на расчетный или спецссудный счет рыб­ ного порта.

В план объема реализации работ и услуг (табл. 35) входят:

233

грузочно-разгрузочными рабо­ тами, всего В том числе:

Прирост (убыль) выполненных, но не оплаченных работ и услуг

Итого объем реализации работ и услуг .................................. •

П р и м е ч а н и е . Составляется на год и по кварталам в целом по порту и по каждому подразделению.

стоимость погрузочно-разгрузочных работ, транспор­ тировки и хранения грузов, а также других услуг, пла­ нируемых к выполнению и оплате по действующим та­ рифам;

плата за сдаваемые в аренду основные фонды; стоимость работ промышленного характера, включая

капитальный ремонт своего оборудования, выполняемый силами производственного персонала порта, а также реа­ лизацию услуг своему капитальному строительству и пр.

Вместе с тем в объем реализации работ и услуг пор­ та не включаются:

стоимость материалов технического снабжения (топ­ лива, соли, тары, промыслового вооружения, оборудова­ ния, аммиака, запасных частей и других видов снабже­ ния), приобретаемых и реализуемых портом судам, клиентуре и сторонним организациям;

234

стоимость сырья при выработке рыбной продукции портом;

стоимость услуг, оказываемых отдельными подразде­ лениями порта друг другу;

стоимость услуг, оказываемых жилищно-коммуналь­ ным хозяйствам предприятиями обслуживания, обще­ ственного питания и др.

Для обеспечения соответствия планируемого объема погрузочно-разгрузочных работ техническим возможно­ стям порта необходимо рассчитать пропускную способ­ ность рыбного порта.

ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Себестоимость является важнейшим показате­ лем эффективности производства.

Погрузочно-разгрузочные работы связаны с расходо­ ванием больших денежных средств, уменьшение которых имеет большое значение для народного хозяйства, так как позволяет снизить тарифы на погрузочно-разгрузоч­ ные операции и тем самым сделать более дешевой про­ дукцию рыбной промышленности.

Себестоимость комплексно отражает степень исполь­ зования перегрузочного оборудования, уровень произво­ дительности труда, экономное расходование материаль­ ных ресурсов, уровень организации управления погру­ зочно-разгрузочными процессами и т. п.

Плановая себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется в среднем по всем грузам, перераба­ тываемым морским рыбным портом. Из общей себестои­ мости выделяется себестоимость переработки наливных

Единицей калькулирования себестоимости погрузоч­ но-разгрузочных работ является одна физическая тонна перерабатываемых портом грузов. Калькуляция себе­ стоимости — это исчисление затрат по отдельным стать­ ям на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с од­ ной физической тонной груза (или тонно-операцией).

Плановую и отчетную калькуляцию себестоимости погрузочно-разгрузочных работ в портах составляют по следующей номенклатуре статей затрат: заработная пла­ та основная и дополнительная; отчисления на социаль­

235

ное страхование; топливо; электроэнергия; материалы; износ малоценного и быстроизнашивающегося инвента­ ря; амортизация; текущий ремонт; услуги транспорта; охрана труда; прочие расходы; общепортовые расходы.

труда, входящие в фонд заработной платы работников грузовых районов и приравненных к ним участков, заня­ тых на выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

в фонд государственного социального страхования в раз­ мере установленного процента с общей суммы заработ­ ной платы. В рыбной промышленности этот процент ра­ вен 6,8.

Статья « Топлив о » учитывает расходы, связанные с потреблением топлива перегрузочными машинами и на бытовые нужды в соответствии с утвержденными техни­ ческими нормами на 1 л. с. в час или по удельным нормам расхода, разработанным морским рыбным пор­ том и утвержденным вышестоящей организацией.

В статью « Э л е к т р о э н е р г и я » включаются затра­ ты, связанные с потреблением электроэнергии на техни­ ческие и бытовые нужды грузовыми районами.

В статью « Ма т е р и а л ы » включаются расходы на обтирочные, смазочные и другие материалы, отпускае­ мые на содержание перегрузочных машин и других ма­ шин и механизмов.

расходы, связанные с возобновлением, износом, содер­ жанием и ремонтом такелажа, поддонов, строп и других предметов, используемых на погрузочно-разгрузочных работах, стоимостью 50 руб. независимо от сроков служ­

бы или сроком службы менее года независимо от стои­ мости.

В статью « А м о р т и з а ц и я » включаются амортиза­ ционные отчисления от балансовой стоимости перегру­ зочных и других машин и механизмов, всех зданий и со­ оружений грузового района, а также амортизационные отчисления от балансовой стоимости грузовых причалов.

Статья « Т е к у щи й р е мо н т » включает расходы по ремонту перегрузочных машин и других машин и ме­

236

ханизмов грузовых причалов, административно-бытовых зданий и других основных средств, обслуживающих по­ грузочно-разгрузочные работы.

« Ус л у г и т р а н с п о р т а » включают расходы, свя­ занные с услугами портофлота, оказываемыми грузово­ му району по обеспечению производства погрузочно-раз­ грузочных работ; расходы автотранспорта, участвующе­ го в технологическом процессе погрузочно-разгрузочных работ; расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов,

по износу спецодежды, спецобуви, средств индивидуаль­ ной защиты работников грузовых районов, содержанию душевых, кипятильников, сушилок и прочего оборудова­ ния, связанного с охраной труда, а также расходы по технике безопасности, промысловой санитарии и пр.

В статью « Пр о ч и е р а с х о д ы » включаются рас­ ходы грузовых районов порта на подъемные и команди­ ровочные производственного персонала, канцелярские, почтово-телеграфные, типографские и другие расходы, которые нельзя отнести к перечисленным выше статьям калькуляции.

« О б щ е п о р т о в ы е р а с х о д ы » включают админи­ стративно-управленческие расходы аппарата управления порта и расходы общехозяйственного характера.

Расходы по портовому флоту, относящиеся на себе­ стоимость грузовых работ, определяют исходя из пла­ нового объема работ (в судо-ч) по обслуживанию при­ бывающих в порт судов и себестоимости 1 ч работы буксиров.

Расходы по автотранспорту определяют на основании планового объема и дальности перевозки грузов соглас­ но технологии грузовых работ и плановой себестоимости тонно-километра или машино-часа.

Общепортовые расходы относят на себестоимость по­ грузочно-разгрузочных работ пропорционально заработ­ ной плате производственного персонала грузового райо­ на. Сумма общепортовых расходов определяется сметой общепортовых расходов.

В себестоимость грузовых работ не включаются рас­ ходы по внепортовым работам, не связанным с выполне­ нием плана погрузочно-разгрузочных работ; по содержа­

237

нию перегрузочных машин за время сдачи их в аренду; по хранению грузов на холодильниках и складах.

Кроме того^ штрафы и премии, связанные с обработ­ кой судов, считаются непланируемыми расходами (дохо­ дами), в себестоимость не включаются, а учитываются в составе фактических прибылей и убытков морского рыбного порта.

Таким образом, расчетной единицей себестоимости погрузочно-разгрузочных работ в рыбном порту по дей­ ствующей методике является обезличенная тонна пере­ работанного груза

Основная цель планирования себестоимости грузовых операций состоит в выявлении и использовании имею­ щихся возможностей снижения расходов на погрузочноразгрузочные работы. Решение этой задачи предпола­ гает всесторонний анализ достигнутого уровня себестои­ мости. Однако фактическая себестоимость осредненной тонны груза не может служить критерием для оценки производственных процессов порта, так как при сравне­ нии с плановой себестоимостью не показывает истинной причины и величины изменения себестоимости перера­ ботки 1 физической тонны конкретного груза.

Такой метод определения не дает правильного пред­ ставления о хозяйственной деятельности рыбного порта, так как в общем итоге объединены различные по трудо­ емкости грузы.

Снижение или повышение себестоимости при таком учете может совершенно не зависеть от качества работы предприятия: изменение себестоимости может происхо­ дить при прочих равных условиях и под влиянием струк­ турных сдвигов в грузообороте. В этих условиях абсо­ лютное значение знаменателя формулы (73) может из­ меняться при постоянном объеме трудовых затрат.

Для оперативного анализа производственной дея­ тельности рыбного порта и оценки результатов этой дея­ тельности представляет интерес не среднее значение себестоимости переработки одной тонны обезличенного груза, а себестоимость перегрузки одной тонны конкрет­

238

ного рода груза с учетом трудоемкости переработки не только по родам грузов, но и по вариантам работ. Более того, даже при одном и том же варианте перегрузочных работ себестоимость переработки одной тонны груза за­ висит в значительной степени от типа обрабатываемых судов и способов переработки.

При планировании себестоимости грузовых работ раз­ личают прямые и косвенные расходы. К прямым отно­ сятся расходы, которые могут планироваться и учиты­ ваться по конкретным объектам калькуляции непосред­ ственно, без предварительного распределения. Косвен­ ные расходы требуют предварительного распределения.

Деление расходов на прямые и косвенные в извест­ ной мере условно, так как ни один элемент затрат нель­ зя отнести полностью к прямым или косвенным: в одних случаях расходы могут быть прямыми, а в других — кос­ венными. Например, при расчете средней себестоимости перевалки 1 т груза амортизация и текущий ремонт бу­ дут прямыми расходами, а при расчете себестоимости по отдельным родам груза —■косвенными.

Для вскрытия резервов и устранения недостатков в проведении грузовых работ, разработки или пересмотра тарифов на грузовые операции составляют калькуляцию себестоимости погрузочно-разгрузочных работ по родам груза.

Калькулирование себестоимости по родам груза про­ водится по следующим статьям расходов: заработная плата портовых рабочих, доплаты, дополнительная за­ работная плата, отчисления на социальное страхование; расходы по содержанию перегрузочных машин; услуги транспорта; амортизация грузовых причалов; текущий ремонт грузовых причалов; прочие расходы; цеховые расходы, т. е. расходы грузового района, общепортовые расходы.

Заработная плата рассчитывается непосредственно по видам грузов. На основании планового объема пере­ работки грузов по вариантам и по нормам выработки портовых рабочих с учетом их выполнения определяется плановая трудоемкость в человеко-часах по каждому роду груза. Зная часовую тарифную ставку и трудоем­ кость, можем определить плановый фонд заработной платы по родам грузов.

239

Т а б л и ц а 36

КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧ.

Связанные с морским грузооборотом

Не связанные с мор­ ским грузооборотом t

Связанные с морским грузооборотом

Не связанные с мор­ ским грузооборотом

240

Доплата, дополнительная заработная плата и расхо­ ды на социальное страхование распределяются пропор­ ционально заработной плате портовых рабочих по каж­ дому роду груза.

Расходы на содержание перегрузочных машин, пла­ нируемые по типам машин, распределяются по родам грузов пропорционально плановым затратам машиночасов работы на погрузку и выгрузку грузов.

Расходы на содержание перегрузочных машин, спе­ циализированных на перегрузке одного вида груза, пол­ ностью относятся на себестоимость переработки данного рода, груза.

Плановая себестоимость машино-часа определяется путем деления расходов на содержание определенного типа перегрузочных машин в плановом периоде на соот­ ветствующие плановые машино-часы работы.

Расходы по амортизации и текущему ремонту грузо­ вых причалов распределяются пропорционально плано­ вому количеству перерабатываемых тонн каждого вида груза.

Прочие, цеховые и общепортовые расходы, отнесен­ ные на грузовые работы, распределяются между видами грузов пропорционально общей сумме заработной платы по каждому виду груза.

В итоге расчеты сводятся в таблицу «Калькуляция себестоимости погрузочно-разгрузочных работ по родам грузов» (табл. 36).

Г л а в а XI. ОПЕРАТИВНАЯ РАБОТА В РЫБНОМ ПОРТУ

ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО

Погрузочно-разгрузочные работы и другие операции по обслуживанию судов в морских рыбных портах проводятся под наблюдением и руководством диспетчерского аппарата порта. Диспетчерская система руководства в морском рыбном порту является формой

241