книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

ния, от четырех до пяти грузовых люков больших разме­ ров, погрузочно-разгрузочные работы ведутся производи­ тельнее, быстрее, чем на промысловых судах (БМРТ, РТМ, СРТ) с незначительным раскрытием палубы и ма­ лым количеством грузовых люков.

Пропускная способность в значительной степени за­ висит от уровня организации производственного процес­ са в порту, определяющего степень использования пор­ тового оборудования, т. е. производственных мощностей рыбного порта.

С повышением уровня организации технологического процесса перегружается большее количество груза тем же количеством производственных мощностей, что рав­ носильно вводу новых мощностей без дополнительных капиталовложений.

Пропускная способность порта складывается из про­ пускной способности его грузовых причалов и может быть выражена формулой

даемый грузооборот рыбного порта Q(IJ^>Q).

Одной из причин, вызывающих необходимость созда­ ния запаса пропускной способности в сравнении с грузо­ оборотом, являются суточная и месячная неравномер­ ность прохождения грузов через морские рыбные порты вследствие изменений промысловой обстановки, гидро­ метеорологических условий и других причин.

Для бесперебойного выполнения погрузочно-разгру­ зочных работ и быстрого обслуживания флота техниче­ ские средства порта должны обеспечить наибольший су­ точный грузооборот, суточная Псут и годовая 'пропуск­ ные способности порта /7Г0Д должны удовлетворять ра­ венствам

(16)

где п — число рабочих дней в месяце; t — число рабочих месяцев в году.

101

Выразим QСут. макс через годовой грузооборот и ко­ эффициенты неравномерности грузооборота, используя формулы (9) и (10):

Подставляя полученное значение (Зсут.макс в формулу (16), получаем зависимость, подтверждающую неблаго­ приятное влияние неравномерности грузооборота на про­ пускную способность рыбного порта

Формула (17) показывает, что при неравномерном поступлении грузов с общим коэффициентом неравно­ мерности £0бщ пропускную способность порта необходи­ мо увеличить в &0бщ раз по сравнению с ожидаемым го­ довым грузооборотом. Таким образом, при правильном развитии порта рост его пропускной способности должен несколько опережать рост грузооборота.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПРИЧАЛА

Пропускная способность причала — это наи­ большее количество груза, которое может пропустить он в единицу времени в определенных организационно-тех­ нических условиях работы. При определении пропускной способности причала учитывают род груза, тип и грузо­ подъемность расчетного судна, производительность пере­ грузочного оборудования и т. д. Суточная пропускная

Qnp

102

SP — суммарная производительность перегрузочных машин на причале, т/ч;

Асп — время, затраченное на проведение вспомогательных операций по обработке судна, не совмещенных с гру­ зовыми (швартовка и отшвартовка, открытие и закры­ тие грузовых люков и т. д.).

Отношение -ур° представляет собой время, в тече­

ние которого на причале проводятся грузовые операции. Суммируя это время с временем, затраченным на выпол­ нение вспомогательных операций, находим общее время занятости причала с момента прибытия судна и до мо­ мента отправления его в очередной рейс. Разделив D 4a0 на время, в течение которого на причале проводятся грузовые и вспомогательные операции, получим часовую интенсивность обработки судна, а умножив ее на число часов работы порта в сутки, получим суточную пропуск­ ную способность причала. Формула (18) не учитывает потерь рабочего времени, связанных с изменением ме­ теорологических условий и несколько снижающих про­ пускную способность причала. Влияние метеорологиче­ ских условий учитывается коэффициентом использования рабочего времени причала по метеорологическим факто­ рам, который может быть найден из выражения

ров в течение месяца, в результате чего становится невозможным проведение судовых погрузочно-разгру­ зочных работ, ч;

^мес — месячный бюджет времени, ч.

Значение &мет для различных бассейнов страны при­ ведено в табл. 11.

Среднесуточная пропускная способность причала Япр. с с учетом перерыва в проведении погрузочно-раз­ грузочных работ по метеорологическим причинам равна:

Н*ВСП

Анализируя формулы (18) и (20) видим, что про­ пускная способность причала зависит от количества ча­ сов работы причала в сутки; количества груза, погружен­ ного или выгруженного с судна; производительности пе-

'103

Т а б л и ц а 11

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИЧАЛА ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ

регрузочного оборудования; времени, затрачиваемого на выполнение вспомогательных операций; грузоподъемно­ сти судна; метеорологических условий.

При определении месячной пропускной способности причала суточную пропускную способность умножают на число дней работы причала в месяц

i cD4a0HP

где пмес — число дней в месяце.

Аналогично определяется годовая пропускная спо­ собность причала.

Суточная пропускная способность причала может быть рассчитана также по формуле

Ар Ар -Ь Асп

Подсчет пропускной способности причала по форму­ лам (18) и (22) дает одинаковые результаты.

104

Неравномерность грузооборота приводит к недоис­ пользованию пропускной способности причала в отдель­ ные периоды.

Отношение грузооборота причала Qnp за определен­ ный период к его пропускной способности называется коэффициентом использования пропускной способности причала (&пр)

Qnp

В практике проектирования морских рыбных портов &Пр называют коэффициентом занятости причала. Со­ гласно НТП морских рыбных портов &Пр Для сухогруз­ ных причалов равен 0,65—0,75 (при расчетном числе су­ дов в месяц наибольшей нагрузки менее 10) и 0,55— 0,65 (при расчетном числе судов 10 и более).

Если расчет ведется для группы взаимозаменяемых причалов коэффициент занятости принимается с увели­ чением: при двух причалах на 0,05; при трех причалах на 0,10.

Однако в любом случае &пр не должен приниматься более 0,8.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СКЛАДОВ

Пропускная способность складов и погрузоч­ но-разгрузочных железнодорожных путей рассчитывает­ ся для установления ее соответствия пропускной способ­ ности причального фронта.

Пропускная способность склада это максимальное ко­ личество груза, которое может быть пропущено через склад за определенный промежуток времени (год, квар­ тал, месяц, сутки) при рациональном использовании его площади и емкости, минимальных сроках хранения гру­ за, передовой технологии складских работ и обеспечении

где п0— число оборотов склада за расчетный период времени; Е ск — емкость склада, т.

105

Число оборотов склада за расчетный период находят из выражения

При расчете пропускной способности складов в каче­ стве эксплуатационной нагрузки р следует принимать меньшую из двух величин — техническую норму нагрузки рт или удельную норму р7. Техническая норма нагрузки определяется конструкцией склада, его состоянием и за­ носится в технический паспорт. Удельная нагрузка определяется из выражения

Яш

Ру и

где Нш— допустимая высота штабелирования груза, м; и — удельный погрузочный объем груз, м3/т.

Допустимая высота штабелирования зависит от фи­ зико-химических свойств груза, прочности тары, высоты склада, требований техники безопасности, а также высо­ ты подъема груза и вида имеющихся в порту перегрузоч­ ных механизмов.

За расчетную принимают наименьшую величину Нш, выбранную с учетом всех ограничительных признаков.

Полезная площадь склада Еск включает площадь, не­ посредственно занятую грузом, и площадь, необходимую для устройства проездов между штабелями, обеспечи­ вающих передвижение средств складской механизации и противопожарную безопасность. £ Ск можно рассчитать, если вычесть из строительной площади склада площадь, занятую строительными конструкциями, служебными по­ мещениями и стационарным оборудованием.

106

Средние эксплуатационные нагрузки на пол складов и коэффициенты использования полезной площади скла­ дов могут быть определены из НТП морских рыбных портов.

Для обеспечения складирования грузов пропускная способность склада должна быть равна или больше гру­ зооборота склада.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

За последние годы флот рыбной промышлен­ ности в значительной степени пополнился качественно но­ выми типами промысловых и транспортных судов. Эти суда имеют на борту технологическое оборудование и хо­ лодильные установки, позволяющие им обрабатывать улов, находясь в плавании, и доставлять на берег гото­ вую рыбную продукцию или полуфабрикат. В связи с этим в рыбных портах возрастают объем транзитной перевалки рыбной продукции с судов на железнодорож­ ный транспорт с частичным складированием ее в холо­ дильниках и охлаждаемых складах и потребность в раз­ ветвленной сети погрузочно-разгрузочных железнодо­ рожных фронтов.

На каждом причале должно быть не менее двух пу­ тей, что позволяет во время погрузки-разгрузки вагонов, стоящих на одном пути, осуществлять маневровые рабо­ ты на другом, убирая обработанные вагоны и ставя под обработку следующие. Количество прикордонных желез­ нодорожных путей определяется назначением причалов, интенсивностью грузовых работ, длиной и количеством смежных причалов по НТП морских рыбных портов.

Для обеспечения перегрузки грузов по прямому ва­ рианту пропускная способность погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей причала должна быть, по край­ ней мере, равна пропускной способности причала.

Пропускная способность перегрузочного железнодо­ рожного пути измеряется количеством вагонов, которое может быть обработано на этом пути в единицу времени при минимальных сроках выполнения грузовых и манев­ ровых операций, связанных с погрузкой-разгрузкой же­ лезнодорожного подвижного состава.

107

В практике эксплуатации рыбных портов пропускную способность железнодорожных путей характеризуют наи­ большим количеством тонн груза, которое может быть погружено в вагоны или выгружено из них в единицу времени при условии применения передовой организации и технологии грузовых работ и выполнения вспомога­ тельных операций, обеспечивающих минимальные сроки обработки вагонов.

Суточная пропускная способность погрузочно-разгру­ зочных железнодорожных путей Я ж.д.с определяется по формуле

грузочном пути причала в одной подаче; qB— норма загрузки вагона, т;

т —-количество подач вагонов к причалу за сутки; «пут — количество погрузочно-разгрузочных железнодорожных

путей на причале.

Наибольшее количество вагонов в одной подаче опре­ деляется по формуле

7-пр

Максимальное число подач вагонов в сутки зависит от скорости обработки этих вагонов и может быть опре­ делено по формуле

и подача вагонов), ч.

При проектировании и строительстве, а также при ре­ конструкции и развитии рыбных портов рассчитывают соразмерность пропускных способностей причального фронта, складов и прикордонных железнодорожных пу­ тей во избежание их диспропорции и излишних затрат средств.

108

Глава VII. НОРМЫ ОБРАБОТКИ СУДОВ В ПОРТУ

ЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ НОРМ ОБРАБОТКИ СУДОВ

В системе технико-экономического нормирова­ ния работы флота особое место занимает нормирование обработки судов в морских рыбных портах и портовых пунктах. От уровня норм обработки судов в портах и портовых пунктах зависит стояночное время судов, кото­ рое является составной частью рейсооборота.

Нормы стоянки судов в порту используются при расчете продолжительности рейса и оборачиваемости судна; они оказывают прямое влияние на провозную способность приемно-транспортного флота, на величину уловов про­ мысловых судов, так как чем выше нормы обработки су­ дов в порту, тем большую долю в общем бюджете време­ ни судна занимает время нахождения его в море.

Для порта нормы обработки судов являются органи­ зующим началом эксплуатационной работы и критерием оценки эффективности грузовых работ; они определяют производственный ритм порта, эффективность использо­ вания причального фронта и в конечном счете служат основой планирования производственной деятельности.

Стоянка судна в порту включает следующие основные операции: оформление прихода портовыми властями и таможней; открытие и закрытие трюмов; разгрузку; за­ чистку трюмов после разгрузки; погрузку; бункеровку топливом; водоснабжение; маневровые работы — перешвартовку, перетяжку; оформление грузовых докумен­ тов; санитарную обработку судна; материально-техниче­ ское снабжение; межрейсовый ремонт; простои судна по метеорологическим причинам, ожидание вхождения в норму одновременной обработки; ожидание распоряже­ ний вышестоящих организаций и др. На все перечислен­ ные операции, за исключением простоев, устанавливают­ ся нормы, которыми руководствуется порт в процессе об­

109

служивания судна. Стоянка судна может включать не все перечисленные операции: их состав определяется ти­ пом судна, характером рейса и пр.

Каждый порт имеет определенное крличество прича­ лов, которые обычно в некоторой степени специализи­ руются на переработке того или иного груза. В связи с этим порт может принять к одновременной обработке определенное количество судов как в целом, так и по отдельным типам судов. Это количество судов опреде­ ляется нормой одновременной обработки (НОО). Суда, которые придут в порт сверх установленной нормы, вы­ нуждены ожидать вхождения в норму.

НОО судов в портах играют важную роль в эксплуа­ тации флота рыбной промышленности. Работники баз флота, производственных управлений, бассейновых глав­ ных управлений рыбной промышленности при планиро­ вании работы и руководстве флотом должны учитывать НОО судов в портах во избежание пачкообразного под­ хода судов и их простоев в ожидании вхождения в НОО. Таким образом, нормы обработки судов в рыбных портах можно разделить на три группы: нормы погрузки-раз­ грузки судов; нормы на выполнение вспомогательных операций; нормы одновременной обработки судов.

НОО утверждаются бассейновыми главными управ­ лениями рыбной промышленности, нормы погрузки-раз­ грузки судов, нормы на вспомогательные операции — Министерством рыбного хозяйства СССР и приводятся в приложении к приказу министра «О нормах обработки судов в морских рыбных портах и портопунктах».

В морских рыбных портах производственные условия непрерывно улучшаются: увеличивается длина причаль­ ного фронта, растет уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенствуется техно­ логия перегрузки грузов. В связи с этим нормы обработ­ ки судов периодически пересматриваются и приводятся в соответствие с уровнем производительности труда и производственными мощностями портов.

НОРМЫ ПОГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ СУДОВ

Стояночное время судов в морских рыбных портах СССР под погрузочно-разгрузочными работами регламентируется судо-часовыми нормами, определяю­

110