книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

Т а б л и ц а 5

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ

штучных грузов, перевозка их на небольшие расстояния, погрузка-разгрузка судов, вагонов, автомашин.

Основным грузозахватным приспособлением универ­ сальных погрузчиков является вилочный захват, на ко­ тором груз располагается консольно относительно пе­ редних колес.

Область применения погрузчиков особенно расшири­ лась с созданием для них сменных грузозахватных при­ способлений и устройств (боковой захват, многоштыре­ вой захват и др.), позволяющих применять погрузчики при работе с различными грузами. На рис. 17 изображен электропогрузчик ЕВ-676 (Болгария), оборудованный боковым гидравлическим захватом.

50

Т а б л и ц а 6

(ленточные, пластинчатые, роликовые, элеваторы), а так­ же пневматические и гидравлические перегружатели. Их используют для механизации внутритрюмных и внутривагонных работ при перегрузке штучных грузов (мороженая рыбная продукция в картонных ящиках, рыбная мука в мешках и т. д.), а также для перемеще­ ния сыпучих грузов (соль, мука, рыба навалом).

К о н в е й е р ы (транспортеры) выполняются стацио­ нарными, установленными на специальных причалах или

52

в помещениях, передвижными на колесном, реже на гу­ сеничном или шагающем ходу, переносными, приспо­ собленными для работы в трюме или вагоне. Стационар­ ные и передвижные конвейеры имеют в принципе одина­ ковое устройство.

Ленточный передвижной конвейер (рис. 18) состоит из рамы, представляющей металлическую конструкцию, установленную на колесном ходу, на которой смонтиро­ ваны детали конвейера. Рабочим органом ленточного конвейера является лента из нескольких слоев прорези­ ненной материи, у пластинчатых и роликовых конвейе­ ров — пластины или ролики, прикрепленные к цепям. Приводной барабан служит для передачи движения от электродвигателей к тяговому органу. Он связан клино­ ременной или цепной передачей с двигателем. Натяжной барабан создает необходимое натяжение ленты.

Рама конвейера может менять свой уклон и высоту подъема.

В рыбных портах широко используют различные кон­ струкции переносных конвейеров (рис. 19), с помощью которых груз транспортируется из подпалубного про­ странства судна на просвет люка или загружается в же­ лезнодорожные вагоны. Конструкция некоторых кон­ вейеров позволяет менять их рабочую длину, например в рыбных портах Западного бассейна эксплуатируется раздвижной конвейер РТС-1, длина которого может быть изменена в процессе перегрузочных операций от 1,28

до 8,4 м.

Для перемещения груза внутри трюмов, складов мо­ жет быть использован рольганг (рис. 20), представляю­ щий собой укрепленные в металлической раме цилиндри­ ческие ролики, легко вращающиеся благодаря шарико­ подшипникам. При небольшом наклоне рольганга находящиеся на нем штучные грузы под влиянием собственной силы тяжести катятся по роликам.

Э л е в а т о р ы применяются для перемещения сыпу­ чих и штучных грузов по вертикали. Они состоят из ряда ковшей, люлек, полок или специальных захватов, наса­ женных либо на бесконечной ленте, либо на цепях, оги­ бающих соответственно верхние и нижние барабаны или звездочки (рис. 21). Во избежание рассыпания груза и для придания конструкции общей прочности обе ветви тягового органа с ковшами помещаются в кожухи.

53

П н е в м а т и ч е с к и е п е р е г р у ж а т е л и состоят из труб, по которым движется воздух со значительной ско­ ростью, что обеспечивает транспортировку мелкозерни­ стых и пылевидных грузов, помещенных в такую трубу, например в Мурманском рыбном порту с помощью таких установок осуществляют выгрузку рыбной муки навалом

55

Под производительностью подъемно-транспортной ма­ шины подразумевается количество груза, перегружаемо­ го данной машиной в единицу времени. Различают тех­ ническую и технологическую производительность. Техни­ ческая производительность машины характеризуется ко­ личеством груза в тоннах, которое может быть перерабо­ тано машиной в течение 1 ч непрерывной работы при наибольшей загрузке и передовых методах работы. Тех­ нологическая производительность выражается количе­ ством тонн груза, которое должно быть переработано за смену в соответствии с принятой технологией, и устанав­ ливается для каждого определенного рода груза в зави­ симости от конкретных условий производства грузовых

Техническая производительность машин периодиче­ ского действия Ртопределяется по формуле

где q — масса груза в одном подъеме машины, т; Гсц— количество циклов машины в час.

Циклом машины периодического действия Тц назы­ вается период времени, в течение которого перемещается одна порция груза с возвращением грузозахватного уст­ ройства к месту захвата груза. Продолжительность цик­ ла принято выражать в секундах, поэтому

3600

пц = Гц .

Цикл машины складывается из времени, необходи­ мого для выполнения отдельных операций цикла, с уче­ том совмещения некоторых операций

ti — время, затрачиваемое на выполнение отдельных операций.

Количество операций цикла машины зависит от тех­ нологического процесса грузовых работ, например при выгрузке мороженой рыбной продукции с судна порталь­ ным краном цикл крана может состоять из следующих операций:

56

зацепка груженого поддона t{, подъем груза t2\

поворот крана t 3\ опускание груза t4,

установка груза в нужное положение t b\ отцепка груженого поддона зацепка порожнего поддона ^7; подъем порожнего поддона £8; обратный поворот крана

опускание порожнего поддона t 10\

установка порожнего поддона в нужное положение t n\ отцепка порожнего поддона t 12.

Время для выполнения операций tu t5, tB, t7, /10, tu, tl2 определяют хронометражными наблюдениями; /2, t3, t4, t3, t9— расчетом с использованием технических характе­ ристик крана.

Анализ хронометражных данных по определению продолжительности циклов портальных кранов в Кали­ нинградском, Клайпедском, Рижском, Владивостокском портах и в Находке показывает, что средняя продолжи­ тельность циклов пятитонных кранов завода им. Кирова составляет 180—220 с. Циклы других кранов находятся в пределах 180—240 с, а в среднем составляют 210 с.

При переработке массовых грузов производительность портальных кранов в морских рыбных портах колеблется от 10 до 23 т/ч, а в среднем составляет 10—16 т/ч.

Техническая производительность машин непрерывно­ го действия независимо от характера перерабатываемого груза определяется по формуле

57

Технологическую производительность машин как пе­ риодического, так и непрерывного действия определяют с помощью выражения

где ftUp— коэффициент использования машины по времени за смену, который определяется отношением оперативного времени к продолжительности рабочей смены.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Морские рыбные порты связаны с внутренни­ ми районами страны железнодорожным транспортом, которым отправляется подавляющее количество рыбной продукции из порта. Многие грузы, предназначенные для судов (топливо, тара, соль и др.), также поступают по железной дороге, поэтому порты должны иметь ши­ роко разветвленную предпортовую и внутрипортовую железнодорожную сеть.

Железнодорожный транспорт включает два элемента: железнодорожное путевое хозяйство и подвижной состав.

В состав путевого развития железнодорожного транс­ порта, используемого для перевалки грузов, прибываю­ щих морем на железнодорожный транспорт и отбываю­ щих в обратном направлении, входит предпортовая станция (или станция примыкания), портовая станция (или парк), соединительные (подъездные) пути, погру­ зочно-разгрузочные пути на причалах и у складов.

В зависимости от объема работы порта, взаимного территориального расположения рыбного порта и желез­ нодорожной станции общего назначения на практике могут быть отклонения от приведенного перечня устройств.

Функции предпортовой станции, заключающиеся в выделении из общего потока вагонов, предназначенных для подачи в порт, и формировании из них передаточных поездов, выполняет обычно сортировочная станция узла или станция примыкания. Количество путей, выделенных на станции примыкания для обслуживания порта, при­ нимается в зависимости от размеров вагонооборота пор­

58

станции примыкания должно быть дополнительное путе­

фронтам. Станция примыкания в этом случае принимает на себя функции портовой станции.

Портовая железнодорожная станция предназначена для приема и отправления передаточных поездов, сор­ тировки вагонов по основным грузовым участкам и от­ дельным перегрузочным фронтам, накопления и форми­ рования передаточных поездов. Целесообразность соору­ жения специальной портовой станции зависит от удален­ ности портового района от станции примыкания, вагоно­ оборота и принятых форм его организации. Потребность в портовой станции зависит и от числа локомотивов, обслуживающих порт. В том случае, когда один пере­ даточный локомотив не обеспечивает расчетных размеров перевалки, возникает необходимость в использовании второго локомотива. Вместе с тем для обеспечения воз­ можности одновременной работы и рационального ис­ пользования обоих локомотивов требуется создание вблизи перегрузочных железнодорожных фронтов порта дополнительного путевого развития, т. е. портовой стан­ ции (или парка), которая должна включать приемо-от­ правочные, сортировочные и другие пути. Портовые станции проектируются по разным схемам, различаю­ щимся взаимным расположением и количеством приемо­ отправочных и сортировочных путей.

Подъездные пути связывают порт с предпортовой и портовой железнодорожными станциями или с другими предприятиями, базами, складами. Их протяженность, расположение в плане и профиле определяются конкрет­ ными условиями.

Погрузочно-разгрузочные пути рыбного порта яв­ ляются важным элементом портовых железнодорожных устройств, так как на них осуществляется непосредствен­ ный контакт железнодорожного транспорта с флотом рыбной промышленности. Погрузочно-разгрузочные пути порта, как и подъездные пути, имеют нормальную шири­ ну колеи, равную 1524 мм. Их делят по расположению на

прикордонные и тыловые.

Прикордонными погрузочно-разгрузочными путями называют пути, расположенные возле причальной линии порта в пределах действия береговых портальных кранов

59