книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

Если простой судна произошел по вине клиента илл других организаций, расчеты судовладелец производи г

сгрузовладельцем (клиентом).

Втечение 15 дней после подписания таймшита рыбный порт направляет судовладельцу расчет стояноч­ ного и сталийного времени, а также справку о вхожде­ нии судна в НОО судов в порту. Судовладелец должен

в15-дневный срок рассмотреть этот расчет и сооб­ щить порту свои замечания. Расчет порта считается окончательным, если в указанный срок не последует за­ мечаний со стороны судовладельца.

О ПЕРАТИВНЫ Й П Л А Н О БРАБО ТКИ С У Д Н А

Обслуживание судна в порту — сложный про­ изводственный процесс, который включает большое ко­ личество взаимоувязанных операций. В связи с этим требуется составление плана, который учитывал бы весь производственный процесс обработки судна и устанавли­ вал бы очередность и сроки выполнения погрузочно-раз­ грузочных работ, а также вспомогательных, подготови­ тельных и заключительных операций. Такой план назы­ вают оперативным планом обработки судна. Он должен составляться диспетчерским аппаратом порта на каждое судно, прибываемое из района промысла. Оперативный план разрабатывается для определения рационального порядка обслуживания судна, максимально возможного совмещения всех вспомогательных, технических и других

142

операций с погрузочно-разгрузочными работами. В про­ цессе его составления выявляется полный объем основ­ ных и вспомогательных операций, устанавливается район или причал швартовки судна, определяется время и оче­ редность выполнения всех операций и срок окончания обработки судна. При разработке оперативного плана должен быть учтен и междурейсовый ремонт, который может быть совмещен с временем грузовых операций. Для этого необходимо согласовывать оперативный план с судовладельцем и администрацией судна.

Исходными данными для составления оперативного плана являются план-график подхода и обработки судов; уточненная информация с судна о времени подхода к порту, количестве доставляемого груза, необходимости пополнения водой, топливом, выполнении технических операций; каргоплан на погрузку судна; судо-часовые нормы.

В оперативном плане (табл. 19) указываются назва­ ние судна, время прихода в порт и отхода из порта, номер причала обработки, время начала и окончания всех операций, подлежащих выполнению в период об­ служивания судна в порту. Время начала и окончания операций указывается с точностью до 5 мин.

Можно рекомендовать следующую последователь­ ность составления оперативного плана обработки судна:

устанавливается время прибытия судна в порт на ос­ нове информации капитана о подходе;

составляется перечень операций по обработке судна и определяется продолжительность каждой операции, ис­ ходя из судо-часовых норм на грузовые работы и норм времени на вспомогательные операции;

устанавливается последовательность выполнения всех операций с учетом возможного совмещения их по вре­ мени;

определяется общая продолжительность обработки судна в порту и время отхода в очередной рейс.

Оперативный план согласовывается между участни­ ками обработки судна (рыбным портом, судовладельцем, судном, сбытом и т. д.), после чего начинаются подгото­ вительные работы по его реализации.

Содержание и объем подготовительных работ в пор­ ту зависят от характера предстоящих грузовых и вспо­ могательных операций, типа судна, варианта грузовых

143

Ответственное лицо за обработку судна:

от порта___________________

144

пределении груза но получателям, график работы основ­ ных перегрузочных машин, план-график интенсивности обработки судна, пояснительную записку.

Грузовым планом (карго-планом) называется схема размещения груза по грузовым помещениям судна (трю­ мам, твиндекам, диптанкам). Карго-план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна и размещения грузов с указанием их наименова-

ния и массы (рис. 25). При составлении карго-плана ис­ ходят из необходимости размещения грузов в помеще­ ниях судна с учетом наиболее полного использования грузоподъемности и грузовместимости.

По прибытии судна с промысла капитан вручает представителю порта вместе с нотисом два экземпляра грузового плана, на основании которого разрабатывает­ ся технологический проект разгрузки. Погрузка судна также проводится в соответствии с карго-планом, состав­ ленным капитаном судна и называемым предваритель­ ным. После окончания погрузки карго-план корректи­ руется с учетом имевшихся в процессе погрузки отклоне­ ний с тем, чтобы на плане отражалось не предполагаемое, а действительное расположение грузов. Такой грузовой план называют исполнительным.

График работы основных перегрузочных машин пока­ зывает расстановку и порядок работы портальных кра­ нов, судовых стрел и т. д., время обработки судна в це­ лом и каждого грузового помещения (см. рис. 26).

План-график интенсивности обработки судна отра­ жает количество груза, которое предполагается выгру­

146

жать (грузить) за определенное время (час, смену) из каждого трюма и в целом по судну в процессе плано­ вого времени погрузочно-разгрузочных работ (см. табл. 20). Пояснительная записка включает все расчеты и обоснования принятого порядка грузовой обработки судна.

Т а б л и ц а 20

ПЛАН-ГРАФИК ИНТЕНСИВНОСТИ ОБРАБОТКИ СУДНА

Основными документами, используемыми при разра­ ботке технологического проекта, являются типовые тех­ нологические карты данного порта и единые (бассейно­ вые) комплексные нормы выработки на погрузочно-раз­

147

грузочные работы. Кроме того, исходными данными для разработки технологического проекта служат:

приказ министра рыбного хозяйства СССР «О нор­ мах обработки судов в морских рыбных портах и порто­ вых пунктах»;

исполнительный карго-план при разгрузке судна или предварительный при его погрузке;

наряды рыбсбыта на рыбную продукцию; технико-эксплуатационная характеристика судна; транспортная характеристика грузов; типы, количество и технико-эксплуатационная харак­

теристика основных перегрузочных машин, имеющихся

Изучается расположение груза на судне, а также раз­ нарядки рыбсбыта для определения вариантов разгруз­ ки (в вагон, на холодильник, на автотранспорт);

определяется время, положенное по судо-часовым нормам на разгрузку (погрузку) судна. При этом может быть определено количество рабочих смен, в течение ко­ торых должно быть разгружено-погружено судно. Для этого общее время на грузовые работы необходимо раз­ делить на продолжительность смены;

определяются технологические схемы, по которым бу­ дет осуществляться обработка судна, подбираются соот­ ветствующие типовые технологические карты, опреде­ ляется производительность основных перегрузочных ма­ шин. В тех случаях, когда производительность перегру­ зочных машин, достигнутая в порту, выше установленной для данной технологической схемы «Едиными бассейно­ выми комплексными нормами выработки» (ЕКНВ) или технологическими картами, то в дальнейших расчетах используется достигнутая производительность;

устанавливается количество механизированных ли­ ний (основных перегрузочных машин), которое необхо­ димо выделить для обработки судна. Оно будет разли­ чаться по сменам и суткам из-за нестабильности возмож­ ностей порта. Окончательное количество механизирован­ ных линий определяется путем расчета с учетом общей

148

обстановки в порту. При этом количество одновременно работающих механизированных линий должно обеспечи­ вать уровень действующих судо-часовых норм;

в зависимости от принятых для обработки судна ос­ новных перегрузочных машин и производительности од­ ной механизированной линии определяется плановое время разгрузки (погрузки) судна, которое должно быть меньше времени, рассчитанного по судо-часовым

нормам; производится расстановка основных перегрузочных

машин.

Составляется график работы основных перегрузочных машин, если количество механизированных линий, ис­ пользуемых на выгрузке-погрузке судна, меньше коли­ чества трюмов на судне. Определяется время обработки каждого трюма. В первую очередь перегрузочные маши­ ны выделяются для обработки лимитирующего трюма. При составлении графика работы перегрузочных машин должны быть учтены все возможные технологические пе­ рерывы, не учитывающиеся при определении производи­ тельности механизированной линии (перестановка кра­ нов, перемещение средств внутритрюмной и внутривагонной механизации, замена грузозахватных приспособ­ лений в процессе грузовых работ и т. д.);

составляется план-график интенсивности обработки

судна; предусматриваются мероприятия в порту и на судне

по обеспечению выполнения технологического проекта (выделяются машины малой механизации и внутрипортового транспорта, доставляется на причал необходимое количество грузозахватных приспособлений, инвентаря, такелажа и др.). Особое место должно быть уделено ритмичной подаче железнодорожных вагонов. При вы­ грузке судов флота рыбной промышленности, достав­ ляющих в большинстве случаев готовую продукцию, удельный вес прямого варианта судно — вагон очень вы­ сок и результат обработки во многом определяется обес­ печенностью вагонами. Однако следует иметь в виду, что подача излишнего количества вагонов влечет нередко их простой, за который порт несет материальную ответст­

венность и выплачивает штраф.

Технологический проект разрабатывается по каждо­ му судну оперативными работниками порта заблаго­

149

временно. Работники порта должны не только разрабо­ тать технологический проект, но и обеспечить строгий контроль за его выполнением.

тывают для обеспечения наиболее рациональной обра­ ботки судна и наиболее эффективного использования перегрузочного оборудования.

В состав механизированной линии входят перегру­ зочные машины различной производительности (пор­ тальные краны, электропогрузчики, автопогрузчики, ав­ томашины, транспортеры и т. д.). Ведущей машиной обычно является портальный кран или судовые стрелы, производительность которых определяет интенсивность всей механизированной линии. Количество других ма­ шин, входящих в механизированную линию, должно оп­ ределяться по производительности ведущей перегрузоч­ ной машины. В связи с этим решение вопроса о коли­ честве механизированных линий, необходимом при обработке судна, сводится к определению потребного количества основных перегрузочных машин.

Возможны три основных варианта проведения работ: количество перегрузочных машин равно числу люков

на судне; количество перегрузочных машин меньше числа

люков; количество перегрузочных машин превышает число

люков.

Обработка судна количеством перегрузочных машин, равным числу люков, является наиболее простым спосо­ бом и применяется тогда, когда размеры люков либо габариты груза не позволяют обрабатывать каждый люк одновременно большим числом перегрузочных машин и рационален при одинаковой трудоемкости разгрузки (погрузки) трюмов. При различной трудоемкости обра­ ботки трюмов не все перегрузочные машины будут ис­ пользоваться в течение всего времени полной его обра­ ботки. Их число будет постепенно уменьшаться по мере окончания обработки отдельных трюмов. Лишь перегру­ зочная машина, работающая на трюме с наибольшей

150

трудоемкостью, будет занята на протяжении всего пе­ риода разгрузки (погрузки) судна. Следовательно, при обработке судна числом перегрузочных машин равным числу люков продолжительность стоянки судна под гру­ зовыми работами определяется временем обработки ли­ митирующего трюма.

Судно может быть обработано таким количеством перегрузочных машин, которое равно среднему расчет­ ному числу одновременно обрабатываемых люков. При этом получают те же результаты, что и при обработке судна количеством перегрузочных машин равным числу люков, меньшим числом перегрузочных машин за счет лучшего их использования по времени.

Среднее расчетное число одновременно обрабатывае­ мых люков ярасч показывает, какое число люков в сред­ нем находится одновременно под обработкой за весь период стоянки под погрузкой-разгрузкой. Число /гр а с ч, а следовательно, и расчетное число перегрузочных ма­ шин N находят по формуле

где пл — число люков на судне, равное обычно числу трюмов; kH. т — коэффициент неравномерности трюмов.

Коэффициент неравномерности трюмов может быть определен в зависимости от конструктивных особенно­ стей судна, массы груза и трудоемкости обработки суд­

то на обработку судна требовалось бы 75—88% того времени, которое затрачивается при неравномерности трюмов и распределении груза по трюмам пропорцио­ нально их вместимости.

151