книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

Г л а в а IX. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕГРУЗКИ ОСНОВНЫХ ГРУЗОВ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ

Морские рыбные порты перегружают разнооб­ разные грузы, отличающиеся по своим физическим, хи­ мическим, механическим и другим свойствам, которые оказывают существенное влияние на организацию и тех­ нологию их перегрузки. Грузы, перевозимые судами флота рыбной промышленности, можно подразделить на штучные, навалочные и наливные. Штучными и генераль­ ными грузами называются грузы, упакованные и неупако­ ванные, состоящие из отдельных мест (свежемороженая рыба, соленая рыбная продукция, консервы, рыбная мука, картонная тара, бочкотара). Штучные грузы различают по форме упаковки отдельных мест, виду тары и подразде­ ляют на следующие группы: мешковые, ящичные, катиобочковые, грузы в кипах и тюках, грузы без упаковки. Среди генеральных грузов выделяются стандартные грузы, т. е. грузы, имеющие одинаковую форму, массу, размеры и упаковку (свежемороженая рыба в картон-' ных ящиках, соленая рыбная продукция в бочках, кон­ сервы в ящиках, бочкотара и т. д.). Навалочными назы­ ваются грузы, которые транспортируются без тары, на­ валом, например рыба-сырец, рыбная мука, соль, уголь. К наливным грузам относятся различные жиры, достав­ ляемые с промысла, нефтепродукты и др.

В общей массе грузов, проходящих через морской рыбный порт, подавляющую часть и вместе с тем наибо­ лее трудоемкую составляют генеральные грузы, которые

вбольшинстве случаев требуют поштучной перекладки

иперемещения. В процессе перегрузки генеральных гру­ зов ведется учет количества мест путем счета, а также постоянный контроль за их сохранностью. Все это тре­ бует четкой организации грузовых работ, высокой ква­ лификации оперативно-распорядительного персонала и

портовых рабочих.

Для выполнения перегрузочных работ морские рыб­ ные порты располагают разнообразной перегрузочной техникой.

182

На выбор средств механизации и технологию грузо­ вых работ решающее влияние оказывают вид перегру­ жаемого груза, тип и характеристика судов, железнодо­ рожных вагонов. Наибольшее распространение при пере­ грузке генеральных грузов получили технологические схемы, в которых используется портальный кран в соче­ тании с безрельсовыми машинами — электро- и автопо­ грузчиками, автомашинами и пр. Основными перегру­ зочными машинами при обработке судов и вагонов слу­ жат электрические портальные краны, которые могут передавать груз из трюма судна непосредственно к две­ рям или балконам складов, к вагонам, перемещать его без участия других машин на расстояние, передвигаясь по подкрановым рельсовым путям. В ряде случаев при обработке трюмов судна используются судовые стрелы (отсутствие на причале портальных кранов, обработка судна на два борта и пр.). Для погрузки-выгрузки сред­ нетоннажного и мелкотоннажного промыслового флота могут использоваться автомобильные краны.

Наиболее трудоемкими операциями при перегрузке генеральных грузов являются судовая и вагонная. Кран подает крюк в трюм судна лишь на просвет люка, в то же время груз необходимо укладывать (выбирать) по всей площади трюма.

При поштучной укладке груза, что чаще всего и бы­ вает, требуется большая затрата ручного труда для вы­ полнения судовой и вагонной операций.

С целью повышения интенсивности грузовых работ в морских рыбных портах внедряются перегрузочные машины и различные приспособления, используемые для работы в трюме или вагоне (малогабаритные погруз­ чики с навесными грузозахватными приспособлениями различной конструкции, переносные транспортеры, ро­

ликовые тележки и т. д.).

Использование машин внутритрюмной и внутривагонной механизации в сочетании с организацией перевозки грузов пакетами значительно облегчает производство грузовых работ и резко увеличивает производитель­ ность труда портовых рабочих.

Технологический процесс обработки судна начинает­ ся с подготовительных операций, которые заключаются в следующем. До начала грузовых работ на причале устанавливается основная перегрузочная машина (кран)

1183

таким образом, чтобы по возможности избежать изме­ нения вылета стрелы и производить разгрузку на мини­ мальных углах поворота. Бригадир портовых рабочих осматривает и готовит рабочее место с точки зрения техники безопасности, получает необходимые грузоза­ хватные приспособления и инструмент, распределяет бригаду рабочих по операциям с учетом их опыта и специализации. Стивидор инструктирует бригаду порто­ вых рабочих по технике безопасности и безопасным приемам работы.

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНВЕНТАРЬ

Грузозахватные приспособления являются важными элементами перегрузочного оборудования и представляют собой устройства, с помощью которых перегрузочные машины захватывают груз при его подъе­ ме и перемещении. Тип грузозахватного приспособления существенно влияет на интенсивность перегрузочного процесса, надежность и безопасность работ, производи­ тельность труда портовых рабочих. Совершенствование грузозахватных приспособлений является непременным условием технического прогресса в рыбных портах на грузовых работах.

Грузозахватные приспособления должны обеспечи­ вать быстрый захват и освобождение груза; наибольшую массу подъема груза, допускаемую грузоподъемностью перегрузочной машины; сохранность перерабатываемого груза; высокий уровень комплексной механизации; без­ опасность производства работ. Кроме того, они должны быть просты по конструкции, иметь минимальную собст­ венную массу, не требовать больших затрат на изготов­ ление. По принципу действия грузозахватные устройства подразделяются на три типа:

ручные, требующие прикрепления или освобождения груза вручную (универсальные стропы, грузовые сетки, поддоны, храпцы и т. д.);

полуавтоматические, в которых закрепление или ос­ вобождение груза проводится вручную, а освобождение или закрепление груза — автоматическое (самоотцепляющиеся храпцы для бочковых грузов, клещевидные за­ хваты для Мешковых грузов и т. д .);

184

автоматические, которые захватывают и освобождают груз автоматически (грейферы, вилочные навесные при­ способления погрузчиков, гидравлические захваты и т. д.).

По применению грузозахватные приспособления де­ лятся на универсальные и специальные, предназначенные для переработки определенных грузов.

В зависимости от принципа удержания груза, грузо­ захватные устройства подразделяют на охватывающие, защемляющие, поддерживающие и притягивающие.

В последние годы большое развитие получили специ­ альные навесные грузозахватные приспособления к пор­ тальным кранам и погрузчикам. В частности разработа­ ны полуавтоматические и автоматические захваты, по­ зволяющие полностью исключить или в значительной мере облегчить труд портовых рабочих на перегрузоч­ ных операциях.

По назначению захватные устройства подразделяют­ ся на захваты для кранов и погрузчиков.

Захваты для кранов. Простейшим грузозахватным приспособлением является универсальный строп (рис. 27), который изготовляется из растительного или стального каната и применяется для переработки Меш­ ковых грузов, леса, сепарации и пр. Для загрузки строп расстилают на ровном месте и укладывают на пего груз ближе к одному концу стропа. Когда груз уложен, длин­ ный конец продевают под короткий и надевают на крюк перегрузочной машины. При подъеме строп затягивает­ ся под действием силы тяжести груза и переносится к месту укладки. Для перегрузки мешков, сильное сжатие которых нежелательно, применяют универсальный строп, обшитый парусиной или брезентом (рис. 28).

В настоящее время применение стропов значительно сокращено из-за широкого использования специальных захватных приспособлений и поддонов.

Некоторые грузы можно перегружать с помощью грузовых сеток, изготовленных из растительного или

стального троса.

Наиболее распространенным видом грузозахватного приспособления, используемого для перевалки штучных грузов, является плоский поддон (рис. 29), представля­ ющий собой прямоугольную деревянную площадку раз­ мером чаще всего 800X1100, 1100X1600, 1200X1600 мм,

185

~ Г7 7 ~ ГГГГГ1 -У 7 7 7 У 1 Г7 ?г7 7 Г Г 7 1 7 7 Т Г Г Г / Г Т 7 7 / / У / ^ у 1 у У^^

Сращение

Рис. 27. Универсальные стропы:

1 ~ растительный; 2 — стальной; 3 — схем а застропки груза.

Рис. 29. Плоский поддон.

состоящую из брусьев. В просвет между брусьями заво­ дятся вилы погрузчика. Пакет может перегружаться погрузчиком без участия портовых рабочих. Концы до­ сок выступают за бруски и служат для захвата поддона крановой подвеской (см. рис. 42), которая может иметь предохранительные сетки, препятствующие выпаданию из пакета отдельных мест груза.

Применение поддонов на грузовых работах позволя­ ет значительно снизить затраты ручного труда, ускорить погрузку-разгрузку судов и вагонов, повысить произво­ дительность труда и уровень комплексной механизации. Поддоны бывают различной конструкции. В морских рыбных портах широкое распространение получили гре­ бенчатые поддоны, у которых одна сторона обшита не досками, а узкими брусьями. Это дает возможность легко снимать пакет груза с поддона с помощью вилоч­ ного погрузчика и комплексно механизировать перегруз­ ку по ряду технологических схем. На рис. 37 изображе­ ны гребенчатые поддоны, поданные краном в трюм судна.

Помимо рассмотренных грузозахватных приспособле­ ний, которые можно отнести к универсальным, в рыб­ ных портах используется большое количество специаль­ ных захватных устройств. При перегрузке бочек приме­ няют захваты-храпцы, представляющие собой крюки особой формы, свободно перемещающиеся на тросовой или цепной подвеске, которыми бочки захватываются за уторы (рис. 30,а, б). Для перегрузки почек применяют­ ся также храпцы-самоотцепы, не получившие широкого распространения из-за недостатков в конструкции. Тро­ совые храпцы в процессе использования перекручива­ ются, что усложняет процесс застропки бочки. Цепные храпцы не закручиваются, но имеют значительную

массу.

Лучшим решением является использование комби­ нированных храпцов. При этом захват состоит из троса 70—150 мм, к которому крепится цепная подвеска с дву­ мя захватами. Комбинированные храпцы лишены недо­ статков тросовой и цепной подвески, а наличие тросов различной длины обеспечивает формирование компакт­ ного подъема груза. Храпцы в количестве 18—24 шт. подвешивают на раму.

Рыбную муку в мешках выгружают из судов при

187

на тросовой подвеске

помощи щипковых захватов (рис. 31). Щипковый за­ хват представляет собой конструкцию клещевого типа, состоящую из левого и правого рычагов, прижимов, стя­ гивающей пружины, рукоятки и скобы. Во время фор­ мирования подъема захват удерживается в рабочем со­ стоянии стягивающей пружиной. При подъеме надеж­ ность захватывания мешка обеспечивается собственной массой мешка.

Грузозахватные устройства к погрузчикам. Сменные грузозахватные устройства к погрузчикам широко при­ меняются для механизации судовых, вагонны'х и склад­ ских работ (четырехвилочные захваты со сталкивателем для Мешковых грузов, многовилочные захваты с боковым смещением и сталкивателем, боковые гидрав­ лические захваты; прижимы универсальные гидравличе­ ские и др.).

Для погрузки соли в бочки в Калининградском мор­ ском рыбном порту применяются электропогрузчики, оборудованные штыревыми захватами (рис. 32). Четы-

188

рехштыревой захват на три бочки (см. рис. 32, а) состо­ ит из рамы и приваренных к ней четырех штырей. Внут­ ри штырей имеются обводы, соответствующие кривизне бочки. Захват прост в изготовлении, удобен в эксплуа­ тации. Он не только захватывает и удерживает бочки в вертикальном положении при транспортировке, но и кантует бочки. Кантование проводится путем подъема штыревого захвата, заведенного между лежащими боч­ ками, и небольшого продвижения погрузчика вперед.

Рис. 31. Щипковый захват для перегрузки мешкового груза:

189

В рыбных портах эксплуатируются навесные захваты к погрузчикам, в которых каретка может смещаться в сторону от продольной оси погрузчика. Примером та­ кого захвата является боковой гидравлический захват. Захват предназначен для перегрузки киповых, ящичных и цилиндрических грузов. Рабочим органом захвата яв­ ляются специальные колодки, форма которых зависит от формы перегружаемого груза. Колодки крепятся к ла­ пам ползунков, перемещающихся в направляющих гру­ зовой каретки. Боковое смещение каретки позволяет захватывать и укладывать груз без дополнительных за­ трат времени на маневрирование погрузчика. На рис. 17 изображен электропогрузчик ЕВ-676, оборудованный бо­ ковым гидравлическим захватом.

В зарубежных портах для транспортировки и уклад­ ки бочек широко применяется гидравлический захват, показанный на рис. 33. Бочки, установленные на торец, зажимаются системой рычагов, которые приводятся в действие гидроцшшндрами.

Кроме грузозахватных устройств при производстве погрузочно-разгрузочных работ используют и другой ин­ вентарь, создающий удобства в работе и облегчающий выполнение отдельных операций, например приспособле­ ния, способствующие надежной и удобной застройке гру­ зозахватных устройств, рабочие инструменты, оборудо­ вание рабочих мест. К наиболее часто используемому перегрузочному инвентарю относятся рама для подвес-

190