книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

района перевалки затаренной готовой рыбной продук­ ции, прибывающей с промысла. Назначение района — разгрузка судов и отправка рыбной продукции в глубь страны, а также снабжение судов в очередной рейс.

В практике эксплуатации рыбных портов осуще­ ствляется специализация причалов не только по родам грузов, но и по типам обслуживаемых судов. В Мурман­ ском, Клайпедском, Вентспилском и других портах имеются отдельные группы причалов для базирования мелкотоннажного флота. При этом отпадает необходи­ мость в создании излишних глубин в районах или на участках, обслуживающих мелкосидящий флот, и появ­ ляется возможность оборудовать эти участки специали­ зированной перегрузочной техникой. Находит применение в рыбной промышленности и специализация целых пор­ тов по типам базирующихся на них судов. Она выра­ жается главным образом в изъятии мелкотоннажного флота из транзитно-перевалочных портов и сосредоточе­ нии его в отдельных портах и базах. Например, Пионер­ ский рыбный порт обслуживает средние рыболовные

Г л а в а IV. ОБОРУДОВАНИЕ МОРСКИХ РЫБНЫХ ПОРТОВ

СКЛАДЫ

При прохождении грузов рыбной промышлен­ ности через порт наиболее выгодно передавать их непо­ средственно с одного вида транспорта на другой (суд­ но— вагон, вагон — судно и т. д.). Однако по ряду при­

40

чин грузы требуют временного хранения, например при некотором несоответствии времени прихода судов и по­ дачи железнодорожных вагонов. В ряде случаев рыбная продукция, прибывшая с промысла, требует сортировки, дополнительной упаковки, маркировки и т. д. На тер­ ритории рыбных портов концентрируются грузы, пред­ назначенные для снабжения судов в очередной рейс (тара, соль, промысловое вооружение и т. д.). В рыбо­ промышленных портах, где осуществляется и переработ­ ка рыбы, возникает необходимость временного хранения

устроенные участки портовой территории, предназначен­ ные для хранения бочек, соли, угля, сепарации, трало­ вых досок и пр.

К р ы т ы е с к л а д ы бывают общего назначения (обслуживающие разные виды грузов) и специализиро­ ванные (предназначенные для хранения определенного вида груза).

Конструктивно склады могут быть выполнены одно-, двух-, и трехпролетными с рампой или без рампы, одно­ этажными и многоэтажными. Ширина пролетов склад­ ских помещений принимается в соответствии с нормами строительного проектирования для одноэтажных скла­

6 м, перерабатывающих грузы с применением подвесного транспорта — с учетом максимальной высоты складиро­ вания грузов, характеристики крана и грузозахватного устройства. Полезная высота первого этажа многоэтаж­ ных складов должна приниматься не менее 6 м, а осталь­ ных этажей — не менее 4,5 м.

На рис. 11 показан поперечный разрез одноэтажного трехпролетного склада с рампой, представляющей собой высокую платформу, которая примыкает обычно к стене склада с тыловой стороны и предназначается для удоб­ ной погрузки-разгрузки вагонов.

41

Рис. 11. Одноэтажный склад из сборных железобетонных конструк­ ций:

Рис. 12. Четырехэтажный склад из сборного железобетона.

Многоэтажные склады оборудуются грузовыми терра­ сами и балконами для обслуживания портальными кра­ нами и представляют собой более сложные сооружения, чем одноэтажные склады (рис. 12).

По признаку расположения по отношению к причаль­ ному фронту различают склады первой линии (прикордонные) и склады второй линии (тыловые).

Распространенным видом специализированных скла­ дов в рыбных портах являются холодильники, которые по назначению можно разделить на следующие группы:

холодильники временного хранения мороженой рыб­ ной продукции (двое-шесть суток), принятой из судов,

42

когда не представляется возможным выгружать ее непо­ средственно в вагоны;

охлаждаемые склады для полуфабриката и готовой

для консервного производства и производства других видов рыбной продукции из морской рыбы;

холодильники для-приемки, заморозки, уборки, хра­ нения и отгрузки рыбы, добытой в близлежащем море и внутренних водоемах.

Портовые холодильники необходимо располагать по возможности ближе к линии кордона для сокращения времени нахождения мороженой рыбной продукции на воздухе.

Рис. 13. Схема расположения четырехэтажного холодильника у кордона.

Холодильники могут быть одноэтажными и много­ этажными.

В Калининградском рыбном порту успешно эксплуа­ тируются одноэтажные холодильники со складом кар­ тонной тары на чердачном перекрытии. Вместе с тем при существующей технологии перегрузки мороженой рыбной продукции целесообразно строительство много­ этажных холодильников, расположенных у кордона с та­ ким расчетом, чтобы портальные краны могли подавать рыбную продукцию из судна непосредственно на балко­ ны холодильника (рис. 13).

43

Холодильники большой емкости имеются в Калинин­ градском, Клайпедском, Рижском, Находке и других рыбных портах.

Склады характеризуются емкостью и площадью. Емкость склада Еск представляет собой количество

груза, которое может одновременно храниться на складе

где Gnp — грузооборот причала в год, т;

а — коэффициент складирования, представляющий собой отно­ шение грузооборота склада к грузообороту причала;

7хр — средний срок хранения грузов на складе, сутки;

kn— коэффициент неравномерности грузооборота;

Тн — продолжительность навигационного периода, сутки.

10 000 т рыбной продукции, в том числе 5000 т хранилось 14 суток, 3000 т 10 суток, 2000 — пять суток. Следова­ тельно, общее число тонно-суток хранения составит:

П

2 Сск^ Хрг = 500014 + 3000 • 10 + 2000 • 5 = 110 000 (тонно-суток) i=i

110000

СР = Т о ООО = и (су ток)-

Емкость склада может быть установлена также пу­ тем построения интегральных кривых поступления и от­ правления грузов по отдельным месяцам (рис. 14). На таком графике по оси абсцисс откладывается время, а по

44

оси ординат — количество поступающих и отправляемых грузов. Необходимая емкость склада определяется как наибольшая разность ординат между кривой АБ и ВГ.

Полезная площадь склада Fск находится по выражению

где р — расчетная эксплуатационная погрузка складской площади,

т/м*; &и — коэффициент использования полезной площади складов

для хранения грузов, представляющий отношение пло­ щади, занятой грузом, к полезной площади склада.

Полезная площадь склада — это вся его площадь за вычетом площадей, занятых строительными конструкция­ ми, административно-конторскими, техническими и быто­ выми помещениями и пр.

р и &и принимаются по НТП морских рыбных портов. В табл. 3 и 4 приведены средние эксплуатационные нагрузки на пол складов при хранении различных грузов и коэффициенты использования полезной площади кры­ тых складов. Коэффициент использования полезной пло­

45

46

ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Подъемно-транспортные машины служат для перемещения грузов в вертикальном, горизонтальном и наклонном направлениях и являются основным оборудо­ ванием для механизации погрузочно-разгрузочных ра­ бот в портах. Внедрение перегрузочных машин на грузо­ вых операциях сокращает трудоемкость работ и числен­ ность рабочих, освобождает последних от тяжелого фи­ зического труда.

Подъемно-транспортные машины классифицируются по различным признакам. Все машины по принципу их действия можно разделить на два основных типа: ма­ шины периодического действия (краны, погрузчики, лиф­ ты и т. д.) и машины непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические и гидравлические уста­ новки и т. д.).

Машины периодического действия перемещают груз порционно или поштучно, рабочий ход чередуется с хо­ лостым. Цикл работы машины состоит из отдельных опе­ раций: захват груза, перемещение его на заданное рас­ стояние, отцепка груза, возврат порожнего грузозахват­ ного приспособления за очередной порцией груза.

Машины непрерывного действия перемещают груз непрерывным потоком, загружаются и разгружаются без остановки несущего органа.

По назначению можно выделить три основные группы машин: прикордонные, установленные непосредственно на причалах и выполняющие главные операции по пере­ даче грузов с судов на берег или обратно (краны); ма­ шины внутрипортового транспорта служащие для пе­ ремещения грузов между причалами и складами (авто- и электропогрузчики, тягачи и т. д.); специальные, пред­ назначенные для механизации трудоемких работ по пере­ мещению и укладке грузов в трюмах и вагонах, на скла­ дах (погрузчики, внутривагонные механизмы, раздвиж­ ные транспортеры, электроштабелеры и т. д.).

Классификация перегрузочного оборудования по на­ значению является несколько условной, так как некото­ рые машины (вилочные погрузчики, транспортеры и т. д.) могут выполнять разнообразные виды работ на судне, складе, в вагоне.

47

в горизонтальном направлении при помощи вращающей­ ся стрелы и опускать в нужную точку.

Краны различают по приводу (ручные, паровые, гид­ равлические и электрические), месту установки (судо­

вые, береговые, плавучие), способу перемещения (ста­ ционарные, применяющиеся редко, и передвижные). Передвижные краны подразделяются на портальные и полупортальные, мостовые, краны на железнодорож­ ном, автомобильном или гусеничном ходу. В морских рыбных портах наиболее распространены электрические портальные краны.

Портальный кран (рис. 15) представляет собой пол­ ноповоротный стреловый кран, установленный на высо­

48

ком металлическом основании-портале, которое служит для размещения крана на высоте, обеспечивающей об­ работку высокобортных судов и вагонов. Под порталом прокладываются железнодорожные пути, благодаря чему экономится портовая территория, а железнодорожные пути и кран максимально приближаются к борту судна. Портальные краны передвигаются вдоль причала по подкрановым путям. Стандартные размеры колеи порта-

Рис. 16. Схема вилочного элек­ тропогрузчика:

катель; 9 — вилы .

ла (6; 10,5 и 15,3 м) позволяют разместить под кранами соответственно один, два и три железнодорожных пути.

Основными технико-эксплуатационными параметрами портальных кранов являются грузоподъемность, вылет стрелы, высота подъема крюка, скорости рабочих движе­ ний. В рыбных портах нашли применение портальные краны отечественной постройки, такие, как «Кировец», «Коммунар», а также «Ганц» (ВНР), «Форель» (ГДР) и некоторые другие. Их техническая характеристика при­ ведена в табл. 5.

П о г р у з ч и к , в частности универсальный погрузчик, изображенный на рис. 16, представляет собой самоход­ ную тележку, снабженную грузоподъемным устройством, которое при помощи сменных захватных приспособлений может перемещать груз вертикально, а также горизон­ тально относительно продольной оси машины (боковой сдвиг). По роду привода погрузчики подразделяются на электропогрузчики, имеющие электродвигатель, который

49