книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

i-Рис. 36. Поворотный ' круг.

поворотная тележка, которая позволяет легко изменять направление движения.

Стол-рампа — это переносное устройство, используе­ мое при грузовой обработке железнодорожных вагонов, автомашин (рис. 35). Она представляет собой площадку, устанавливаемую на уровне пола вагона или кузова автомашины, на которую принимаются пакеты груза до погрузки (выгрузки) их в вагон или автомашину.

Поворотный круг (рис. 36) используется для разво­ рота поддонов с грузом в положение, удобное для за­ хвата подъема вилами погрузчика, и может быть уста­ новлен на просвете трюма, на столе-рампе.

Для открытия и закрытия дверей железнодорожных вагонов используются специальные рычажные устройст­ ва. Остановка железнодорожных вагонов может прово­ диться с помощью устройств, называемых башмаками.

Забортные сетки навешиваются на борт судна в рай­ оне движения груза во избежание попадания в воду случайно выпавших из пакета отдельных мест груза.

Погрузочно-разгрузочный инвентарь рыбный порт из­ готовляет обычно самостоятельно в механических и та­ келажных мастерских.

ПЕРЕГРУЗКА МОРОЖЕНОЙ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ

Мороженую рыбную продукцию приготовляют из живой или свежей уснувшей рыбы (без разделки или после разделки) путем заморозки ее в брикетах массой 9; 10; 11 и 12 кг. Брикеты упаковывают главным обра­ зом в картонные ящики, в отдельных случаях в бумаж­ ные мешки или рогожные кули. Для упаковки мороже­ ной рыбной продукции обычно используют картонные ящики длиной 820 мм, шириной 270 мм и высотой 240 мм. Масса ящика 2 кг. В ящик укладывают три брикета мо­ роженой рыбы или филе, следовательно, масса рыбной

192

продукции в одном ящике может быть 27, 30, 33, 36 кг. В табл. 28 дана транспортная характеристика мороже­ ной рыбной продукции.

Картонные ящики с мороженой рыбной продукцией должны быть прочно обвязаны шпагатом, обтянуты ме­ таллической лентой или оклеены гуммированной лентой. Допускается обвязка ящиков проволокой или шпагатом.

В морских рыбных портах в основном проводится разгрузка мороженой рыбной продукции из рефрижера­ торных судов по прямому варианту (судно-вагон, судноавтомашина) или на склад.

Технологическая схема перегрузки определяется име­ ющимся в порту перегрузочным оборудованием и типом

судна.

Существующая технология перегрузки мороженой рыбной продукции основана на применении машин пе­ риодического действия и представляет собой сочетание механизированных операций перемещения (кордонной, внутрипортовой) и выполняемых с помощью машин или вручную начальных или конечных операций (судовой, вагонной).

Наибольшее распространение получили следующие технологические схемы: трюм — кран — вагон; трюм — кран — вагон (электропогрузчик); трюм (роликовая те­ леж ка)— кран — вагон (роликовая тележка); трюм — кран — электропогрузчик — склад (готовыми пакетами); трюм — кран — автомашина. В последние годы шире стали применяться комплексно-механизированные техно­ логические схемы, основанные на пакетировании груза, например трюм (электропогрузчик) — кран — вагон (электропогрузчик).

Рассмотрим способы производства судовых, вагон­ ных и складских операций при перегрузке рыбной про­ дукции в картонных ящиках.

Способы выполнения судовой операции зависят ог конструктивных особенностей грузовых помещений суд­ на, имеющегося в порту перегрузочного оборудования и пр. Операция может проводиться вручную; механизи­ рованным способом с использованием машин периоди­ ческого и непрерывного действия (погрузчиков, транс­ портеров) для доставки груза из-под палубного прост­ ранства на просвет люка, или наоборот; комплексно­ механизированно, если груз доставляется на судне в виде пакетов.

Применение электропогрузчиков возможно лишь в трюмах крупнотоннажных плавбаз, транспортных и про­ изводственных рефрижераторов, имеющих просторные грузовые помещения и люки больших размеров. Однако ряд судов этих типов имеет в грузовых помещениях на­ польные решетки малой прочности, что ограничивает использование электропогрузчиков. Для механизации судовой операции на таких судах используют малогаба­ ритные погрузчики (ЕВ-676, ЕВ-683, ЭП-201 и др.), обо­ рудованные пневматическими шинами.

Конструкция трюмов крупнотоннажных промысловых судов (БМРТ, РТМ) не позволяет использовать элект­ ропогрузчики для выполнения судовой операции, поэто­ му на таких судах применяют переносные транспортеры, а также стационарные ленточные транспортеры, уста­ новленные в трюмах этих судов.

Судовая операция на транспортных и производст­ венных рефрижераторах выполняется следующим обра­ зом. Портальный кран подает в трюм порожние подцо-

194

Портовые рабочие в подпалубном пространстве берут картонные ящики из штабеля и укладывают на транс­ портер, подающий их к просвету люка, где ящики фор­ мируются в пакет на поддоне. Раздвижные транспорте­ ры применяются в небольших трюмах, а также при на­ личии большого количества пиллерсов, когда значитель­ но усложняется маневрирование электропогрузчика в

трюме.

Все шире применяется перевозка рыбной продукции в пакетах, когда отдельные ящики с рыбной продукцией

Рис. 39. Пакет, сформирован­

строп-лента.

собирают в пакет. Применяются разнообразные способы формирования пакетов на судах (на поддонах, с по­ мощью обвязки строп-лентой, без пакетообразующих средств). При пакетной перевозке и перегрузке исклю­ чается ручная поштучная укладка или разборка шта­ беля в трюме, вагоне, на складе. Пакеты перегружаются с помощью погрузчиков. Это позволяет осуществить ком­ плексную механизацию перегрузки в порту.

На рис. 39 изображен пакет мороженой рыбной про­ дукции, сформированный при помощи строп-ленты. Па­ кет формируется на стальной строп-ленте, а затем стя­ гивается упаковочной лентой. На концах ленты укреп­ лены крючки, которые входят во вспомогательные отвер­ стия строп-ленты. Обжатие пакета и соединение упако­ вочной ленты замком проводятся с помощью специаль­ ной ручной упаковочной машины.

Наиболее целесообразно пакетирование без примене­ ния пакетоформирующих средств, так как оно требует меньших затрат труда и исключает необходимость из­

197

готовления большого количества обвязочных материалов и поддонов.

Пакет представляет собой семь — шесть рядов кар­ тонных ящиков по высоте, причем в каждом ряду укла­ дывают четыре ящика. Ящики нижнего ряда уложены на узкую сторону параллельно друг другу, а в осталь­ ных рядах на широкую сторону. Вследствие такой укладки в нижней части пакета образуются зазоры ши­ риной 100—120 мм, предназначенные для заводки лап гидравлического захвата электропогрузчика. Пакет и зазоры хорошо видны на рис. 41. Практика пакетных перевозок в Калининградском производственном управ­ лении рыбной промышленности показала, что примене­ ние такого пакета является наиболее целесообразным. Масса пакета 924 кг, а размер в плане 820x1100 мм.

Технология судовой операции при пакетной перегруз­ ке определяется способом, которым сформированы паке­ ты, размером самих пакетов, имеющимися в порту типа­ ми электропогрузчиков и грузозахватных приспособле­ ний к ним.

После освобождения от груза просвета люка, на котором рыбная продукция может быть загружена без пакетирования или в виде пакетов, образованных с по­ мощью строп-лент, в трюм на палубный настил пода­ ются портальным краном один-два электропогрузчика.

В подпалубном пространстве пакеты формируют, как правило, без пакетообразующих средств. Судовая опера­ ция при разгрузке пакетов, образованных без применения пакетообразующих средств, проводится малогабаритны­ ми электропогрузчиками (ЕВ-683, ЕВ-676), оборудован­ ными боковыми гидравлическими захватами с кареткой бокового сдвига. Если пакеты сформированы на поддо­ нах, используются электропогрузчики с вилочными за­ хватами и кареткой бокового сдвига.

На рис. 40 и 41 показано формирование подъема груза на просвете люка с применением электропогруз­ чиков в том случае, когда пакетирование осуществлено без пакетообразующих средств. На рис. 40 показан про­ цесс захвата пакета в подпалубном пространстве и тран­ спортировки его на просвет люка, где он устанавливает­ ся на поддон размером 1100X1600 мм (рис. 41). После установки на поддон второго пакета портовые рабочие

198