книги из ГПНТБ / Кубрак А.Д. Морские рыбные порты и их эксплуатация учеб. пособие

ные суда — силами порта при условии предварительного сосредоточения этих грузов у борта судна.

Порт несет ответственность за своевременную обра­ ботку судна в пределах возложенных на него операций по обслуживанию судов с момента прихода судна в порт и до момента окончания грузовых и вспомогательных операций.

Снабжение судов водой, топливом, выполнение ре­ монтных работ и другие вспомогательные операции должны, как правило, проводиться в период ожидания или в процессе грузовых работ.

В пределах НОО судов судовладелец по согласова­ нию с портом может снять с обработки принадлежащее ему судно и заменить его другим, но в том случае, если это не связано с простоем железнодорожных вагонов. В рыбных портах Дальнего Востока замена проводится судами, равнозначными по сталийному времени, в этом случае ответственность за перестройку работ несет судо­ владелец.

При наличии свободных причалов и рабочей силы с учетом использования судовых перегрузочных средств и не в ущерб производству грузовых работ на судах, на­ ходящихся в НОО, порт обязан принимать к обработке суда сверх нормы.

В случае задержки судна в порту после выполнения портом всех операций капитан судна обязан по требова­ нию порта освободить причал во избежание задержки обработки других судов. В этом случае порт должен предоставить судну свободный причал или безопасное место якорной стоянки на рейде.

РАСЧЕТ СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ

Период пребывания в порту судна любого назначения характеризуется сталийным и стояночным временем.

Под сталийным временем подразумевают время, ко­ торое по судо-часовым нормам полагается затрачивать на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и вспо­ могательных операций, которые по техническим причи­ нам не могут быть выполнены в процессе грузовых работ.

Стояночное время — это продолжительность всего пе­ риода пребывания судна в порту (с момента прихода

5* 131

и до момента отхода в очередной рейс). Оно определяет­ ся по судо-часовым нормам и нормам на выполнение вспомогательных операций. При невозможности совме­ щения некоторых вспомогательных операций с грузовы­ ми время на их выполнение добавляется к сталийному.

Сталийное время tcт может быть подсчитано по фор­ муле

пт

где Qi — количество груза г-го наименования, которое грузится на судно или выгружается с судна, т;

M i — судо-часовая норма на переработку груза г-го наимено­ вания, т/судо-ч;

tj — время по норм ена выполнение j-й вспомогательной опера­ ции, не совмещенной с грузовыми работами, ч.

Таким образом, время, затрачиваемое на производст­ во грузовых работ, определяется:

для погрузки-выгрузки грузов одной группы деле­ нием количества груза на судо-часовую норму;

для погрузки-выгрузки грузов разных групп как сумма частных от деления количества грузов каждой группы на соответствующую судо-часовую норму.

Если судно простаивает под обработкой больше по­ ложенного времени, то время с момента окончания ста­ лийного времени и до момента фактического завершения грузовых работ и вспомогательных операций называется контрсталийным временем.

Началом отсчета сталийного времени в порту счи­ тается:

а) для судов, входящих в норму одновременной об­ работки:

при соблюдении подхода в соответствии с уточненной информацией — момент готовности судна по извещению капитана;

при опоздании с приходом в порт более чем на 0,5 ч против срока, указанного в уточненной информации,— момент фактического начала грузовых работ, но не позднее чем через 4 ч после вручения капитаном но­ тиса;

при отсутствии информации о подходе — начало ра­ боты утренней смены следующих суток;

б) для судов, прибывающих сверх НОО,— момент

132

окончания сталийного времени одного из судов, стоящих под обработкой, а в случае досрочной обработки — мо­ мент фактического окончания грузовых и вспомогатель­ ных операций, если вспомогательные операции не могуг быть выполнены на другом причале или рейде.

Для судна, требующего обработки у холодильника или специализированного причала, занятого другим суд­ ном, началом счета сталийного времени считается окон­ чание сталийного времени первого судна или фактиче­ ское окончание грузовых работ и вспомогательных опе­ раций при досрочной обработке.

В случае прихода малотоннажных судов позже вре­ мени, указанного в поступившей информации, сталийное время считается с начала очередной рабочей смены.

Если судно не готово к обработке к сроку, указан­ ному в извещении капитана, началом сталийного време­ ни считается момент фактического начала обработки, но не позднее чем через 4 ч после фактической готов­ ности.

Если погрузочно-разгрузочные работы начаты портом до вхождения судна в НОО отсчет сталийного временя начинается с момента вхождения судна в НОО, а его продолжительность рассчитывается по количеству всего доставленного или принятого судном груза. Аналогич­ ным образом определяется начало отсчета сталийного времени в том случае, когда капитан судна дает изве­ щение о готовности одного трюма или отдельных трю­ мов к погрузке при незаконченной разгрузке других трюмов и когда сталийное время на разгрузку судна не истекло.

Судно, погруженное или выгруженное сверх нормы, считается обработанным досрочно с результатом эконо­ мии, не превышающим общего сталийного времени, по­ лагающегося на обработку данного судна.

Основным документом, по которому оцениваются ре­ зультаты обработки судна в порту, является акт учета стояночного времени (табл. 17), который называют еще таймшитом. В акте учета стояночного времени, который ведется капитаном судна с момента прихода в порт и до момента отхода в очередной рейс с точностью до 5 мин, фиксируется последовательно время, затраченное на все операции по обработке судна, а также время непроизво­ дительных стоянок.

133

Если судно разгружается, а затем загружается в этом же порту, акт учета стояночного времени состав­ ляется отдельно по выгрузке и погрузке. Таймшит со­ ставляется в пяти экземплярах, три из которых вручают­ ся порту, один остается на судне, один направляется судовладельцу.

В процессе работы, но не реже одного раза в смену, акт учета стояночного времени согласовывается адми­ нистрацией судна с рыбным портом. После окончания обработки судна акт учета стояночного времени подпи­ сывается капитаном и уполномоченным представителем порта. К акту учета стояночного времени прикладывают­ ся акты общей формы о непроизводительных стоянках судна по различным причинам.

Таймшит служит основанием для установления вре­ мени, фактически затраченного на обработку судна, а также позволяет сравнить его со сталийным вре­ менем.

Устанавливая результаты обработки судна в порту, к сталийному времени добавляют:

время на бункеровку судна топливом и водой, если ее невозможно совместить с грузовыми работами по не­ зависящим от порта причинам;

грузовые работы, если судно принимает такое количест­ во топлива и воды, которое не может быть принято по нормам подачи топлива и воды в процессе грузовых работ;

время на перешвартовку судна во время грузовых работ (один раз во время разгрузки и один раз во вре­ мя погрузки):

время перехода судна от причала выгрузки к причалу погрузки или из одного района в другой в процессе гру­ зовых работ;

время на перекрытие люков в процессе грузовых ра­ бот, вызванное непогодой (дождь, снег);

время на оформление документов на последнюю пар­ тию груза.

Дополнительная перешвартовка, проводимая по тре­ бованию порта, в счет сталийного времени не включаег-

134

Т а б л и ц а 17

Министерство рыбного хозяйства СССР

Грузовые операции проводятся силами и средствами рыбного порта

ся, а перешвартовка (перетяжка), вызванная неточной информацией судна, относится за счет судна.

Время на оформление прихода и отхода судов ис­ числяется по соответствующим нормам и учитывается при определении стояночного времени судна в порту, по

всталийное время не включается.

Вряде случаев счет сталийного времени преры­ вается:

при непогоде (дождь, снег), если погрузка-разгрузка данного груза не может проводиться и если к этому вре­ мени не истекло полагающееся сталийное время. Факт непогоды должен быть подтвержден справкой капитана порта;

при производстве перегрузочных работ на открытых рейдах или портовых пунктах, не защищенных от вол­ нения, при силе ветра свыше 6 баллов и волнении моря свыше 5 баллов (для побережья Охотского моря свыше 4 баллов);

при сильном ветре, тумане, препятствующих работе кранов и стрел. Предел силы ветра, при котором работа кранов и стрел прекращается, устанавливается приказом по порту с учетом местных метеорологических условий

итипов кранов;

при производстве перегрузочных работ в портовых пунктах в период отливов, когда доставка грузов плав­ средствами становится невозможной из-за мелководья. Факт простоя по этой причине должен быть подтверж­ ден справкой капитана порта или капитана флота пор­ тового пункта;

при прекращении грузовых работ из-за неисправности судовых перегрузочных механизмов, если судно обраба­ тывается судовыми грузовыми средствами и не может быть обработано портом на механизированном причале и если указанный простой произошел не по вине порта;

при отсутствии электроэнергии для работы береговых перегрузочных машин и невозможности использования судовых грузовых средств при получении электроэнергии портом от сторонних организаций. Время простоя по этой причине фиксируется актом с приложением выпис­ ки из диспетчерского журнала порта;

при прекращении грузовых работ на судне по указа­ нию главного управления рыбной промышленности бас­ сейна либо производственного управления;

139

в том случае, когда судно, находящееся в НОО, ус­ тупает свое место судну, пользующемуся правом вне­ очередной обработки;

при задержке погрузки-выгрузки по вине судна, гру­ зовладельца или судовладельца.

Сталийное время не прерывается и к нему не до­ бавляется время перерывов в выполнении грузовых ра­ бот на обед, между сменами, перестановку вагонов и ме­ ханизмов, подготовку грузов и рабочих мест, ибо нормы грузовых работ устанавливаются с учетом времени на эти операции.

Сталийное время увеличивается и соответственно пе­ редвигается срок его окончания в том случае, если не все трюмы будут готовы к приему или выдаче грузов или будут перерывы в процессе погрузки-выгрузки отдельных трюмов, произошедшие не по вине порта. Если перерывы произошли на лимитирующем трюме (в данный период погрузки-выгрузки судна), то добавочное сталийное вре­ мя (в судо-ч) равняется всему времени по этому трюму (в люко-ч).

При продолжительности обработки нелимитирующего трюма в результате перерывов, превышающей время, предусмотренное на обработку лимитирующего трюма, разница между этим временем добавляется к сталий­ ному.

Порт проводит обработку таймшита и расчет стояноч­ ного и сталийного времени (табл. 18).

Обработка таймшита сводится к тому, чтобы по фак­ тической продолжительности операций, связанных с об­ работкой судна, определить время его стоянки по нор­ мам, т. е. скорректированное сталийное время.

Результаты обработки судна определяются при до­ срочной обработке как разность между сталийным и фак­ тическим временем, а при простое как разность между фактическим и сталийным.

За экономию времени стоянки судна под обработкой судовладелец выплачивает Порту премию (диспач) в раз­ мере 10% от часовой эксплуатационной себестоимости содержания судна на стоянке за каждый час экономии. При перерасходе сталийного времени порт выплачивает судовладельцу штраф за простой (демередж) в размере 20% часовой эксплуатационной себестоимости за каж­ дый час простоя.

140

141