книги из ГПНТБ / Шполянский Д.М. Комплексная механизация уборки хлопка [пособие механику-водителю хлопкоубороч. машин]

Электрооборудование прицепа состоит из семиштырьковой вил­ ки разъема, пучка проводов, панели соединительной четырехклеммовой, розетки разъема семиклеммовой, двух задних фонарей, ука­ зателей поворота и разъединителя. На поперечном брусе платфор­ мы спереди укреплены два желтых отражателя света, сзади — два красных отражателя света треугольной формы.

П л а т ф о р м а , или к у з о в , состоит из основания, двух ос­ новных 10 и двух надставных боковых бортов 12, переднего и зад­ него основных и надставных бортов и систем опрокидывания боко­ вых надставных бортов.

Основание платформы представляет собой плоскую раму из фа­ сонного профиля; пол — гофрированный лист. На средних попере­ чинах основания платформы установлена опорная плита для гидро­ цилиндра, на двух опорных поперечинах приварены четыре литые лапы опорно-опрокидывающего механизма с запирающим устрой­ ством. На крайних продольных брусьях закреплены оси для навес­ ки боковых бортов.

Два боковых основных борта — откидные легкосъемные, а зад­ ний и передний основные борта жестко закреплены на основании платформы. Все основные борта представляют собой гофрирован­ ную панель, усиленную стойками, на боковых основных бортах в верхней части закреплены запорные шпингалеты, а в нижней прива­ рены петли подвески борта. На верхней части переднего и заднего основного борта четыре окна для установки надставного борта и крюки запоров.

Все надставные борта — съемные и представляют собой каркасы из гнутых профилей, обитых сеткой; на верхних брусьях переднего и заднего надставных бортов закреплены кронштейны подвески боковых надставных бортов, а на верхних углах боковых бор­ тов— объединенные кронштейны подвески и системы открывания бортов.

Система опрокидывания боковых надставных бортов следящего типа состоит из двух боковых и одной центральной тяг, располо­ женных спереди и сзади прицепа. Тяги шарнирно закреплены меж­ ду собой.

Регулировка прицепа и его узлов. Осевой зазор конических под­ шипников колес регулируют каждые 300 ч работы, а кроме того, если нагреваются или ослабли подшипники, появляется «качка» колес.

Для подготовки прицепа к регулировке поднимают домкратом колесо, снимают крышку ступицы, отпускают контргайку и гайку затяжки подшипников на одну-две грани и проверяют легкость вра­

щения колеса.

Определяют годность подшипников. Одной рукой ключом с дли­ ной рукоятки 200 мм плавно затягивают гайку до тугого вращения колеса от руки, поворачивая при этом колесо. Затем отпускают гайку на 1—2 грани, устанавливают замочную шайбу и затягивают контргайку. После регулировки колесо должно свободно вращать­ ся без осевой игры — «качки». Колесо считается окончательно от­

регулированным, если после проверки в пути не возникает чрез­ мерного нагрева ступицы.

Т о р м о з регулируют эксцентриками, шестигранные концы осей которых выведены наружу сквозь опорные щиты тормозов несколь­ ко выше оси колеса.

При регулировке тормоза поднимают колесо домкратом, далее, вращая колесо вперед, повертывают эксцентрик передней колодки, пока не затормозится колесо. Затем опускают эксцентрик до сво­ бодного вращения колеса. В такой же последовательности регули­ руется задняя колодка тормоза, только при этом колесо вращается назад.

Правильно отрегулированные тормозные барабаны во время движения не нагреваются.

З а з о р м е ж д у т о р м о з н ы м и к о л о д к а м и и т о р ­ м о з н ы м и б а р а б а н а м и регулируют при установке новых ко­ лодок и при обнаружении зазора между накладками и тормозными барабанами.

Регулировать тормоза можно только тогда, когда подшипники колес правильно отрегулированы, а тормозные барабаны полностью остыли.

Отворачивать гайки опорных пальцев колодок не разрешается. При регулировке зазора между колодками и тормозными бара­ банами необходимо слегка отвернуть гайки опорных пальцев и ус­ тановить их в начальное положение (метками внутрь); нажимая на тормозной рычаг силой в 12—16 кгс, поворачивают опорные паль­ цы до отказа так, чтобы нижняя часть накладки упиралась в тор­ мозной барабан; слегка затянув палец и отпустив рычаг, проверя­ ют легкость вращения барабана, затем окончательно затягивают

гайки.

ной борта открываются неодновременно. Для этого надо расшплинтовать ось кронштейна на раме, отвернуть гайку, снять шайбу и от­ соединить тягу; поворачивая нижнее ушко центральной тяги, отре­ гулировать ее длину так, чтобы ось кронштейна рамы приходилась посреди паза ушка центральной тяги, и завернуть контргайку; под­ соединить тягу, поставить шайбу, завернуть гайку и зашплинтовать.

Аналогичную регулировку проводят с другой стороны прицепа.

ее крепления на раме, состояние и крепление передних и задних рессор, крепление гаек дисков колес, сцепки с трактором, крепле­ ние дышла, состояние шин и давление в них, состояние рамы и бук­

нического ухода, а кроме того, проверку состояния поворотного устройства, крепления тормозной и гидравлических систем, крепле­ ния электропроводов, их наконечников и приборов электрооборудо­ вания, крепления стремянок, люфта подшипников колес, регулиров­ ку тормозов.

В процессе периодического технического ухода проверяют уро­ вень жидкости в главном цилиндре тормозов, состояние и работу гидравлической системы кузова, регулируют систему открывания боковых надставных бортов.

Кроме правил технического ухода, водитель обязан знать после­ довательность подготовки прицепа к работе: соединить дышло при­ цепа с крюком трактора, подсоединить гидросистему прицепа к гидросистеме трактора. Присоединить гидросистему тормозов при­ цепа к приводу трактора, для чего снять главный тормозной ци­ линдр с муфтой с седла, установленного на подкатной тележке при­ цепа, и установить этот цилиндр в седло, находящееся на балке задней оси трактора с правой стороны.

Соединительной вилкой электропровод прицепа соединить с электропроводом трактора. Проверить работу гидросистемы трак­ тора, надежность крепления узлов прицепа и давления в шинах и правильность установки костылей.

Соединить весь тракторный поезд. Протянуть его на некоторое расстояние и проверить надежность сцепки.

Хранение машины. При постановке прицепа на длительное хра­ нение проводят за ним периодический технический уход; устанав­ ливают прокладки между осью и рамой для разгрузки рессор; ста­ вят козлы под оси прицепа для разгрузки шин; закрывают времен­ ными пробками все отверстия трубопроводов, а также рабочие от­ верстия отсоединенных агрегатов; все неокрашенные участки покры­ вают солидолом или антикоррозийной смазкой.

Основные правила техники безопасности. К эксплуатации и об­ служиванию прицепа допускаются лица, знающие правила обраще­ ния с прицепом, его эксплуатации и ухода за ним. Каждый води­ тель обязан получить права, допускающие его к управлению тран­ спортным трактором.

Категорически запрещается: ремонтировать прицеп, если он на­ ходится в сцепе с трактором, у которого не заглушен двигатель, или если они ненадежно заторможены; нельзя ремонтировать и обслу­ живать прицеп при поднятой платформе без установки предохрани­ тельной стойки под платформу; находиться под платформой при ее подъеме и опускании.

Запрещается пользоваться гидросистемой при наличии течи в ее соединении; включать гидроцилиндр подъемного механизма, ког­ да запоры основания платформы кузова закрыты или открыты; нельзя перевозить в платформе людей, а также эксплуатировать прицеп с изношенными и поломанными деталями без подключения тормозной системы и электрооборудования, делать крутые поворо­ ты на косогорах или на большой скорости (скорость поворота не должна превышать 5 км/ч).

Универсальный погрузчик ПУ-0,5 кранового типа, навешивает­ ся на пропашные тракторы Т-28Х, Т-28ХЗ и ДТ-24-ЗВ, агрегатируется с тракторным прицепом, имеет гидравлический привод. Предназначен для механизации трудоемких работ в сельском хозяй­ стве. Его сменные рабочие органы позволяют грузить хлопок, силос, гуза-паю, курак, сено, землю, песок, гравий, минеральные удобре­ ния, строительные материалы, а также штучные и затаренные гру­ зы. Большая высота подъема — 8,5 м — позволяет осуществлять стогометание и подъем тяжестей на малоэтажном строительстве. Благодаря способности ковша опускаться ниже опорной плоскости машины она может очищать оросительную сеть и бассейны, выгру­ жать силос из ям и траншей.

Техническая характеристика погрузчика ПУ-0,5

Технологическая схема работы. Все рабочие органы погрузчика приводятся в движение шестью гидроцилиндрами: гусек 3 — гидроцилиндром 4, стрела — гидроцилиндром 7, ковш — гидроцилинд­ ром 2 (рис. 108), опоры — двумя тракторными гидроцилиндрами диаметром 90 мм, колонна — специальным гидроцилиндром, у ко­ торого шток закреплен, а подвижной корпус снабжен двумя зубча-

тыми рейками. Возвратно-поступательное движение рейки преобра­ зуется во вращение колонны через двухвенцовую шестерню и трех­ кулачковый механизм.

Длина зубчатой рейки рассчитана на поворот колонны на 120°; дальнейший поворот осуществляется повторным движением ци­ линдра после холостого возвращения в первоначальное положение. Таким образом, конструкция привода поворота колонны обеспечи-

6

Рис. 108. Погрузчик ПУ-0,5:

вает ее поворот на 360°, т. е. на три самостоятельные зоны с разной

грузоподъемностью: в задней зоне грузоподъемность 500 кг, а в бо­ ковых — 300 кг.

Движением рабочих органов погрузчика управляют е сидения погрузчика пятью рычагами. Рабочая жидкость подается по двум независимым гидросистемам гидронасосами НШ-40В и НШ-16В. Подача рабочей жидкости включается и выключается двумя трак­ торными трехзолотниковыми распределителями Р-40/75. Раздель­ ная подача жидкости позволяет совместить поворот колонны е подемом и опусканием рабочих органов.

Четыре замедлительных клапана в системе подачи предотвраща­

ют увеличение скорости движения груза при опускании и повороте стрелы.

Плунжерный насос с ручным приводом можно использовать для привода цилиндра гуська и ковша при работающем двигателе, что

необходимо при .монтаже и демонтаже погрузчика, для проверки гидросистемы и работы рабочих органов до работы двигателя и после регулировки и ремонта, а также при заправке машины.

Комплект сменных рабочих органов, прикладываемый к погруз­ чику, обеспечивает погрузку различных материалов.

Погрузчик наиболее устойчив, когда стрела находится сзади трактора — это основное положение погрузчика.

Рис. 109, Рама:

1 — кронштейн крепления рамы к трактору, 2 — бак правый, 3 — диафрагма,

Устойчивость при погрузке обеспечивается двумя гидравлически­ ми опорами.

Устойчивость при навеске и снятии погрузчика агрегатно без разборки узлов обеспечивают две гидравлические опоры и две до­ полнительные опоры — домкраты, регулируемые по высоте.

Устройство и основные части машины. Основные узлы погрузчи­ к а — рама, колонна, гусек, площадка управления, привод шестерен­ чатых насосов, гидравлические опоры и гидрооборудование.

Рабочими органами машины считаются универсальный ковш со створками для сыпучих материалов и сменные рамки с короткими и длинными зубьями, стропы большой и малой длины, контейнер для подъема строительных материалов.

Р а м а п о г р у з ч и к а служит базой для крепления всех узлов машины и представляет собой конструкцию коробчатого сечения из листовой стали (рис. 109). Передние отсеки рамы — одновремен­

но и баки для рабочей жидкости. Рама к кожухам полуосей крепит­ ся подвесками 6, а к лонжеронам — кронштейнами 1 и переходны­ ми планками.

Кронштейн 17 служит для крепления редуктора, 12 и 15 — для площадки управления, кронштейн гидрораспределителя 8 и фланец 14 — для установки заправочного фильтра и ручного насоса, а кольцом 11 крепится колонна погрузчика.

К днищу левого бака 18 крепится кран всасывающего трубопро­ вода, а к боковой стенке — кран заправочного трубопровода.

В задней части рамы расположена поперечина 9 для крепления роликовой опоры, кронштейн 13 для крепления цилиндра поворота и кронштейн 10 для установки гидравлических опор.

К о л о н н а п о г р у з ч и к а (рис. ПО) служит опорой стрелы и состоит из конуса и стойки. Конус сварной, внутри него на концах расположены корпуса с подшипниками и фланец.

Стойка состоит из двух сваренных труб. Она установлена внут­ ри конуса на шарикоподшипниках и может свободно поворачивать­ ся при помощи цилиндра поворота. На верхнем конце укреплен разъемный кронштейн, а на нижнем, на шлицах — кулачковая муф­ та. Стойка фиксируется кулачковой муфтой в трех строго опреде­ ленных положениях. Внутри стойки находится маслораспределитель, через который рабочая жидкость подается к цилиндрам стре­ лы, гусек и ковш.

С т р е л а п о г р у з ч и к а полая, штампосварной конструкции, шарнирно соединяется со стойкой колонны. Поднимается и опус­ кается стрела цилиндром, укрепленным на стойке колонны. Шток гидроцилиндров шаровым шарниром соединен с кронштейном стре­ лы. В верхней части стрелы расположены шпренгели и регулируе­ мая стяжка для увеличения прочности стрелы. В передней части стрелы есть наконечник, к которому шарнирно присоединяется гу­ сек, а цилиндр гуська — к кронштейну на стреле. Внутри стрелы проходят четыре трубопровода —•по два к гидроцилиндру гуська и гидроцилиндру ковша.

Г у с е к штампосварной конструкции, изготовлен из листовой стали. Он расширяет зону захвата рабочих органов. Гусек шарнир­ но соединен со стрелой. В шарнирном соединении гуська со стре­ лой расположен маслораспределитель гуська. К торцам распре­ делительного валика подходят и крепятся трубопроводы стрелы, внутри гуська проходят трубопроводы к штуцерам, к которым присоединяются гибкие шланги гидроцилиндров рабочих органов

управляют рабочими органами. Площадка состоит из следующих основных узлов: колонки управления 10 с системой тяг, рычагов, ва­ ликов и сидения. Рукоятками управления 4, 5, 6, 7, 8, расположенны­ ми на оси 2, включаются золотники распределителей. Рукояткой 8 одновременно включаются два золотника, подающие масло к гидро­ цилиндрам опорных лап.

Колонка управления имеет люк, который служит для разборки, регулировки и смазки системы рычагов и тяг. На крышке люка— схема управления погрузчиком. На боковых стенках колонки за­ креплены сектор 23 и кронштейн, в которых установлен вал 22. На валу жестко посажен рычаг 24 с пружинной защелкой, служащей для фиксации его в пазах сектора. На другом конце вала закреп­

крепления зубьев. К ушкам каркасов шарнирно крепятся цилинд­ ры и тяга ковша рабочего органа на остове ковша. Так, при погрузке сыпучих материалов к остову ковша присоединяют створки, для погрузки хлопка, курака и других полусыпучих гру­ зов— с короткими зубьями (рис. 112) с ограничителями, при погрузке сена, гуза-паи — длинные зубья.

Для подъема кирпича на строительство малоэтажных зданий к подвеске гуська присоединяют контейнер, состоящий из оси подвес­ ки и цепей подвески с крючками для соединения с днищем и ограж­ дения. При подъеме ящиков с растворами ограждение снимают и используют площадку.

Стропы, большая и малая, состоят из двух ветвей, на концах ко­ торых закреплены крюки с защелками, ими пользуются при подъе­ ме штучных и затаренных грузов.

Г и д р а в л и ч е с к а я с и с т е м а п о г р у з ч и к о в ПУ-0,5 состоит из двух коробок управления, силовых гидроцилиндров, мас­ ляных баков с фильтрами и сапунами, маслопроводов с кранами, замедлительными и обратными клапанами, двух шестеренчатых на­ сосов высокого давления и ручного насоса плунжерного типа.

Через кран всасывающего трубопровода подается масло из ба­ ков погрузчика к шестеренчатым гидронасосам НШ-40В и НШ-16В Производительность насоса НШ-40В - 32 л/мин, он обслуживает цилиндры стрелы, гуська и коівша. Насос НШ16В — 8 л/мин обслу­ живает цилиндры поворота и лап. Система насоса НШ-40В работа­ ет ів такой последовательности: от насоса рабочая жидкость проходит в обратный клапан и поступает в приемную полость распределитель­ ной коробки, откуда по золотникам через сливной маслопровод в цилиндр или обратно в бак. К цилиндрам стрелы гуська и ковша ра­

Рабочая жидкость сливается по тем же трубопроводам через распределетельную коробку в бак, предварительно пройдя фильтр Насос НШ-16В работает по аналогичной схеме. К его системе параллельно подсоединен ручной насос. При работе ручным насо­ сом для подъема или опускания рабочих органов открывают кран и жидкость из бака выходит во всасывающую полость ручного насо­ са, а рукоятки золотников устанавливают в требуемое положение