И НЕИЗОЛИРОВАННЫХ ПРОВОДОВ

прорезания поверхности втулки их поворачивают для исключения дальнейшего повреждения проволоки.

Каждая 'крутильная машина снабжена счетчиком

длины провода, автоматической системой остановки машин при сходе проволоки с катушек или ее обрыве;

комплектом отдающих катушек; грузоподъемным меха­ низмом для заправки машины; приспособлением для разрезания провода при смене приемного барабана.

При раздельной скрутке сердечника провода и нало­ жении повивов алюминиевых проволок крутильную ма­ шину клетьевого типа оборудуют отдатчиком для бара­

бана с сердечником.

При скрутке-проводов марок АКП, АСКС, АСКП крутильные машины оборудуют экструдерами или дру­

гими приспособлениями для заполнения сердечника из оцинкованных стальных проволок или провода смаз­ кой, а при скрутке провода .марки АСК — ванной для смазки сердечника и приспособлением для продольного наложения или обмотки сердечника полиэтилентерефталатной лентой толщиной не менее 0,025 мм.

Оцинкованную стальную проволоку с бухт и с тран­ спортных барабанов перематывают на катушки крутиль­ ных машин на перемоточных машинах. Расстояние между верхним рядом проволоки на катушке и краем щеки последней должно быть не менее 10—15 мм.

Алюминиевую проволоку на волочильных машинах принимают на катушки крутильных машин для исклю­ чения перемотки с приемных катушек волочильных ма­ шин на отдающие катушки крутильных машин. Длина алюминиевой проволоки на катушках при изготовлении семипроволочных проводов должна обеспечить строи­ тельную длину провода. Проволока должна быть на­ мотана на катушку одним отрезком. Сварка готовой проволоки на катушках не допускается.

Заправку крутильных машин катушками с проволо­ кой производят партиями. Одновременная заправка машины всеми катушками с проволокой создает сба­ лансированную уравновешенность машины и условия Для длительной безостановочной работы машины. По­ следовательная заправка машины путем поочередной замены отдельных катушек нарушает сбалансированную уравновешенность машины. Увеличивается биение ма­ шины в подшипниках, вызывающее преждевременный выход машин из строя. Кроме того, частые остановки

машины для перезаправки катушек вызывают снижение линейной скорости и уменьшение производительности машины. С целью сокращения времени на заправку оче­ редной строительной длины семипроволочного алюми­ ниевого провода производят сверку проволок с последу­ ющей вырубкой сваренного участка провода.

Скручиваемый провод проходит через калибрующий ниппель, изготовляемый из текстолита, древеснослои­ стого пластиката или из стали не ниже марки 45. Раз­ меры калибрующих ниппелей должны соответствовать диаметрам провода или отдельных повивов провода. При прохождении провода через калибрующий нип­ пель не должно образовываться алюминиевой стружки, а на поверхности провода — рисок. При пропускании провода через волоку (с учетом происходящей дефор­ мации верхнего повива провода) происходит выравни­ вание его поверхности и уменьшение наружного диа­ метра, в результате чего уменьшаются ветровые нагруз­ ки и нагрузки от обледенения.

Неизолированные провода изготовляют с примене­ нием концентрической повинной скрутки в противопо­ ложные стороны по повивам, причем наружный повив всегда должен иметь правое направление. Скрутка по­ вивов относительно других должна быть плотной без перехлестывания проволок, выпирания, разрывов и над­ ломов отдельных проволок. Заполнение промежутков между проволоками в проводах марок АКП, АСКС, АСКП и АСК производят без пропусков по длине.

Сварку алюминиевых и стальных проволок при скрутке алюминиевых и сталеалюминиевых проводовсечением выше 95 мм2 производят на расстоянии меж­ ду местами сращивания различных проволок не менее 15 м. Сварка однопроволочного сердечника не допуска­ ется. Проволоку в местах ее сварки отжигают путем нагрева на сварочном аппарате на расстояние не ме­ нее 30 MiM с каждой стороны сращивания, Допускается сращивание алюминиевых проволок на машинах стыко­ вой холодной сварки марки МСХС без последующего отжига.

Участок сварки оцинкованной стальной проволоки оцинковывают методом электролиза в ванне с раство­ ром электролита (сернокислый цинк 450 г/л, сернокис­ лый натрий 100 г/л и сернокислый алюминий 30 г/л).

Семипроволочные токопроводящие жилы сечением 10—70 мм2 и 7-стренговые жилы сечением 6—25 мм2 скручивают в сигарных машинах с отдающими катуш­ ками диаметром 400, 500 и 630 мм. Основные, тех­ нические данные машин СР и СРН приведены в табл. 3.3.

19-проволочные жилы сечением 25—150 мм2 и 19стренговые жилы сечением 120—400 мм2 могут скручи­ ваться на сигарных машинах в два прохода — первона­ чально на машинах с семью отдающими катушками и затем накладывают повив из 12 волок (стренг) на ма­ шинах с 12 отдающими катушками или одновременно на последовательно установленных 7- и 12-катушечных машинах. Последний вариант является наиболее рацио­ нальным, так как последовательно установленные ма­ шины обслуживает один рабочий. 19-проволочные жилы могут скручиваться также на клетьевых машинах мо­ дель МКД (6—|—12) 500, МКРД (6+12)500 или с другим

количеством отдающих катушек. Производительность клетьевых машин в 2,5—3 раза меньше, чем сигарных, 37, 61 и 127-проволочные жилы сечением 95—1000 мм2 скручивают на клетьевых машинах модели МКД или МКРД с отдающими катушками 400, 500 и 630 мм. Изза меньшего диаметра клети машины МКД ее частота вращения больше в 2—2,5 раза и соответственно произ­ водительность ее также больше в 2—2,5 раза. Длитель­ ная практика скрутки алюминиевых и медных жил на клетьевых машинах без открутки подтвердила практи­ ческую возможность скрутки любых алюминиевых и медных жил на этих машинах без каких-либо ограни­ чений. Практикуют комбинированную скрутку 7—19- проволочных заготовок жил на сигарных машинах, а

наложение последующих повивов на машинах клетьевого типа, но с клетями на (12+18+24) или (18+24+30)

катушек. Длина этих машин короче, чем машин с кле­ тями 6 или 6+12 отдающих катушек. В табл. 3.4 при­ ведены технические данные машин МКД и МКРД. Про­ изводительность машин с отдающими катушками диа­ метром 400 мм (из-за большей частоты вращения-клети) выше, чем с катушками 500 и 630 мм, но длина прово­ локи на катушках диаметром 500 и 630 мм больше и соответственно больше продолжительность работы меж­ ду сменой отдающих катушек. Технически целесообраз­ ным является одновременная заправка всех отдающих

катушек с проволокой, имеющей в пределах допусков одинаковую длину. Во-первых, при одновременной за­ правке клетьевой машины всеми катушками одинаковой массы-достигается сбалансирование машины. При за­ правке только части катушек создается неравномерная нагрузка на машину с биением в подшипниках, что при­ водит к преждевременному их износу. Во-вторых, при одновременной заправке машины отдающими катушка­ ми увеличивается время до остановки машины для сме­ ны катушки и, следовательно, увеличиваются машинное время и производительность машины. При заправке машины после схода проволоки с одной катушки произ­ водится ее замена со сваркой или пайкой проволоки на машине, для чего также расходуется значительное вре­ мя. При одновременной заправке машины сварку про­ волок на машине можно исключить, заменив ее на свар­ ку проволоки во время намотки катушек. В клетьевых машинах следят за исправностью направляющих вту­ лок и текстолитовых разъемных калибров, не допуская образования металлической пыли. Приемные барабаны для жилы должны быть диаметром 1200—1600 мм для обеспечения длительной безостановочной работы после­ дующих машин и агрегатов. Предпочтительно, чтобы от­ дающие барабаны были металлическими и в исправном состоянии.

Механизированная загрузка отдающих катушек по­ зволила повысить производительность клетьевых машин. Фирма «Де Анжели» (Италия) выпускает машины же­ сткорамной конструкции (рис. 3.3) с пневматической загрузкой отдающих катушек (одновременно по 2—6 катушек).

7 и 19-проволонные жилы сечением 0,05 — 4,0 мм2 скручивают на сигарных машинах с отдающими катуш­ ками 100, 160 и 200 мм или на машинах рамочного ти­ па с приемными катушками 160, 200, 400, 600 и 630 мм. Жилы, скрученные на сигарных машинах, имеют пра­ вильное концентрическое размещение повивов и одина­ ковый диаметр по всей длине. Жилы, скрученные на машинах рамочного типа, снабженных тормозами, обес­ печивающими равномерное натяжение отдельных прово­ лок, и распределительными розетками для повивной укладки отдельных проволок, по диаметру и состоянию наружного повива приближаются к жилам, скрученным на сигарных машинах.

Технические данные машин сигарного типа с отда­ ющими катушками 100—200 мм приведены в табл. 3.3. Для обеспечения частот вращения тела сигарной ма­ шины около 3000 об/мин его изготовляют хорошо сба­ лансированным. Уменьшение трения тела машины до-

Рис. 3.3. Крутильная машина жесткорамной конструкции с группо­ вой одновременной загрузкой и разгрузкой катушек,

с — клегь; б — схема загрузки.

стигается применением опорных роликов. Тело машины покоится в подшипниках скольжения, к нижней части которых подведен воздух под давлением, что обеспечи­ вает легкость пуска и работы машины на воздушной подушке. Для сокращения площади некоторые модели сигарных машин выполнены двухходовыми на общей станине. Приемный механизм машины также сдвоенный

с автономным 'приводом машины, каждый ход имеет тя­ говое колесо и приемный барабан.

Технические данные некоторых машин рамочного типа приведены в табл. 3.5. Машины рамочного типа предназначены для скрутки жил сечением до 25 мм2 из 49 проволок. Упрощенные машины ЛК-2-Э (две ма­ шины на одной станине) имеют тяговый механизм и приемную катушку с раскладкой, вращающуюся рамку,

жилы, непрерывно принимаемой на приемную катушку. В машинах ЛК-1-Э, ДШЕ-20 (также на одной станине два хода машины), ДШЕ-40 и ДШЕ-63 (ВНР) вокруг

тягового механизма и приемной катушки с раскладкой вращается рамка, несущая пучок проволок. Ввиду того

что пучок проволок совершает два поворота перед вы­ ходом на рамку и при сходе с рамки, за один ее оборот осуществляется двойная скрутка пучка проволок — жи­ лы, которая принимается на приемную катушку. В ма­ шинах СДВ-400 (ПНР) установлены две рамки, вра­ щающиеся навстречу, и по ним проходит пучок прово­ лок, претерпевающий четыре перегиба. В результате пучок проволок (жила) за один проход подвергается четырехкратной скрутке. Если каждая рамка вращает­ ся с частотой 2000 об/мин, то частота скрутки жилы со­ ставит 8000 кручений в минуту.

Все модели машин имеют распределительные розет­ ки с направляющими втулками по повивам (1+6+12), с помощью которых проволоки располагаются в пучке по повивам и проходят через твердосплавный калибр, а скрутка закрепляет положение проволок в жиле. При ПО

отсутствии распределительной розетки, когда пучок проволок поступает непосредственно в калибр и прово­ локи находятся в нем в произвольном положении, диа­ метр жилы получается большим, чем при укладке по повивам. Исключительное значение имеет угол входа проволок в распределительную розетку. Он не должен превышать 10°, а проволоки не должны подвергаться трению о стенки направляющей втулки. При трении проволок, входящих под большим углом, происходит их нагартовка, различная в зависимости от натяжения проволоки. Для исключения нагартовки и удлинения пу­ ти пучка проволок в отдающем устройстве устанавли­ вают направляющий валик на границе самых удален­ ных от машины катушек. Проволоку с катушки направ­ ляют на этот вал, с которого пучок проволок узким ве­ ером поступает в распределительную розетку (рис. 3.4).

Не существует единой системы отдающих устройств для машин рамочного типа. Тенденция к увеличению массы отдающей тары привела к внедрению безынер­ ционных устройств, в которых катушку устанавливают на полу на щеку, и на верхнюю щеку надевают диск с закрепленной в нем щетиной по окружности или в канавке щеки катушки размещают капроновую нить. Над катушкой укрепляют ролик для направления про­ волоки. При остановке машины щетина (нить) служит тормозом, удерживающим проволоку от запутывания.

При пуске машины, оборудованной безынерционными отдающими устройствами, не происходит характерного рывка проволок, поскольку они не обладают инерцией покоя и необходимо приложить лишь незначительное усилие для размотки проволоки с катушки.

ill