Блок измерительный (би)
Блок измерительный (БИ), входящий в состав каждой стойки СУСП, предназначен для:
выборочного измерения напряжения и сопротивления изоляции обмоток якоря и возбуждения любого из 12 электродвигателей СП;
выборочного измерения сопротивления изоляции обмоток возбуждения сельсинов-датчиков и катушек электромагнитных муфт;
проверки ламп сигнализации в табло на БУСП и на стойке.
Измерение сопротивления изоляции производится с помощью встроенного мегомметра М1508. Снятия напряжения с измеряемых цепей при этом не требуется.
Выбор блока на измерение производится кнопочными переключателями "1-6" и "7-12" на БИ.
Конструктивно БИ выполнен в виде съемного блока, расположенного в нижней части стойки. На лицевой панели блока расположены приборы (вольтметр и мегомметр) и переключатели выбора блоков и измеряемых цепей, тумблеры и предохранители питания мегомметра напряжением 220В 50Гц, а также кнопка проверки сигнализации.
Тумблер блокировки вызывной сигнализации ("Работа-регламент") расположен в нижней части стойки.
Схема контроля питания и исправности БУСП и стоек СУСП
Схема контроля исправности СУСП состоит из следующих узлов:
электронная схема контроля исправности БУСП (см. Рис. 4 -35);
релейная схема контроля исправности отдельной стойки СУСП;
сборная схема формирования сигнала "Вызов СУСП" (см. Рис. 4 -36).
Контроль исправности БУСП включает контроль наличия всех питающих напряжений и целостности кабеля (связи) "БУСП - СП", формирование сигнала "Неисправность БУСП", который поступает на сигнальное табло на блоке БУСП, в схемы логики АР (ТЭЗ Л.4, Рис. 7 -85) , ЛАР (ТЭЗ Л.27, Рис. 7 -88) и в схему блока измерения (БИ) для организации вызывной сигнализации СУСП.
Схема контроля исправности БУСП формирует сигналы "Неисправность БУСП", "Неисправность СУСП" при наличии следующих признаков:
нет стабилизированного питания 12В
нет напряжения питания сельсинов или перегорание предохранителя F1
нет напряжения питания 56В ОЯ или ОВ электродвигателя или перегорание предохранителей F3, F4
нет напряжения питания 48В ЭМ или перегорание предохранителя F2
самопроизвольное возникновение команды управления в ПЛУ на перемещение стержня ("самоход").
При исчезновении одного из питающих напряжений 12В, 56В, 60В, 48В, перегорании предохранителей F1, F2, F3, F4 или самопроизвольном возникновении команды управления ("самоход") устройство контроля питания в ПЛУ БУСП обесточивает реле К1 (см. Рис. 4 -35). Нормально закрытые контакты К1/7,9 замыкают цепь формирования сигнала "Неисправность БУСП", включается светодиод V22 на лицевой панели БУСП.
Контакты выходных реле контроля исправности К4, установленных на платах с задней стороны стоек (1-18)СУСП, соединены в параллельную цепь реле К2 (Рис. 4 -36). Реле К2 установлено в шкафу ШПС. При наличии всех контролируемых напряжений реле К2 обесточено.
При неисправности в любой из стоек СУСП отпускает реле контроля К4 и своими н.з. контактами замыкает цепь реле К2, которое своими контактами выдает сигнал в СЦК на засветку табло "Вызов СУСП" (пан. 6 ЩО).
Сигнал "Вызов СУСП" формируется также при
исчезновении питания схемы сигнализации на время более 2 секунд;
срабатывании схемы контроля превышения нормальной температуры в любой из стоек СУСП.
Рис. 4‑35 Схема контроля исправности БУСП и СУСП 1(2-18)
Рис. 4‑36 Схема формирования сигнала "Вызов СУСП"
Итоги
Релейно-контакторные схемы управления (БВРК) используются только на блоке №1 для управления стержнями РР (кроме 34-37; 44-37; 40-33; 40-43), БАЗ, УСП. На блоке №1 для управления стержнями 1,2АР, ЛАР, РР (34-37; 44-37; 40-33; 40-43), которые до модернизации СУЗ входили в состав исполнительных органов АРМ, применены бесконтактные схемы управления (БУСП). На блоке №1 БУСП 1,2АР и четырех стержней РР размещены в одной стойке СУСП АР, 12 БУСП ЛАР - в стойке управления сервоприводами ЛАР (СУСПЛ).
БВРК размещаются в шести шкафах щитов управления стержнями IЩУС-VIЩУС (п.1004/1). От одного шкафа логики 1с(2с-6с), в котором размещены логические схемы управления СП ТЭЗ Л.14, сигналы управления поступают во все шесть ЩУС.
На блоке №2 БВРК не применяются, используются только БУСП, которые размещены в 18-ти стойках СУСП (пом. 1004/2).
В каждый БВРК подается напряжение:
=56В для питания обмоток якоря и возбуждения;
~60В для питания обмоток возбуждения сельсинов;
=48В для питания электромагнитной муфты;
=48В для питания цепей управления;
Сигнал на БЩУ-1 "Вызов ЩУС" формируется при наличии следующих признаков:
нет напряжения =56В;
нет напряжения ~60В;
нет напряжения =48В (цепи управления);
сборный сигнал "Отключился автомат =48В либо автомат В в блоке питания щита";
муфта сервопривода, входящего в ЩУС, питается через тумблер на СШР;
время непрерывного перемещения стержня (кроме УСП, ЛАР) из активной зоны превышает 8с, стержня ЛАР -16 с;
кратковременное исчезновение напряжения питания муфты на участке цепи "БВРК – ЩПМС";
несанкционированное перемещение стержня по факту отсутствия подтверждения перемещения из логики управления стержнями ТЭЗ Л.14.
Управляющие команды "В зону", "Из зоны" поступают на вход БВРК из логической схемы ТЭЗ Л.14. По команде "В зону" двигатель СП работает в режиме ЭДТ, который обеспечивается подачей пониженного напряжения на обмотку возбуждения и замкнутой обмоткой якоря. Скорость перемещения по команде ручного управления "В зону" всех стержней, кроме БАЗ, составляет 0,4 м/с, по команде "Из зоны" - всех стержней, кроме ЛАР, 0,4 м/с, стержней ЛАР – 0,2 м/с. Скорость перемещения по команде ручного управления "В зону" стержня БАЗ определяется режимом работы БВРК БАЗ, который в данном случае аналогичен режиму АЗ-5.
Для исключения ударных нагрузок на стержень, исключения отказов СП, связанных с захлестыванием ленты СП, в конце пути перемещения стержня в зону предусмотрена схема электродинамического торможения, которая включается при срабатывании микровыключателя ПВТ в сервоприводе. В исполнительных органах УСП данная схема не применяется. Настройки микровыключателя ПВТ для стержней РР, АР, ЛАР составляют 3,5 м по УП, для КРО и стержней БАЗ – 5,5…5,8 м по УП.
Команда АЗ-5 передается в БВРК одновременно по двум цепям: по цепи команды "В зону" (реле РНЛ, РВЛ для УСП), поступающей от индивидуальных логических схем управления (ТЭЗ Л.14, стойки логики 1с – 6с) и по цепи реле аварийного сброса РАС, обмотка которого запитывается с помощью контактов стоек логики 7с, 8с, 9с (дополнительный сигнал АЗ-5); в случае полного обесточивания стоек логики 1с-6с (схемы управления стержнями) передача команд АЗ-5 в БВРК возможна только из стоек логики 7с-8с-9с.
Плата БВРК БАЗ имеет отдельный вход для сигнала БАЗ (1ШР/7 на Рис. 4 -29). Для повышения надежности срабатывания БАЗ при построении схемы БАЗ принята концепция передачи в управляющие схемы исполнительных органов БАЗ пассивных аварийных сигналов БАЗ (из логики ТЭЗ КМ).
Скорость ввода в активную зону стержней РР, АР, ЛАР, кластерных регулирующих органов (КРО) в режиме АЗ-5 увеличена за счет позднего включения электродинамического торможения, после срабатывания микровыключателя ПВТ (3,5 м. по УП). Скоростные характеристики исполнительных органов УСП в режиме АЗ-5 и режиме управления по команде оператора не отличаются. Время ввода в активную зону стержней РР, АР, ЛАР с ВК до НК в режиме АЗ-5 составляет не более 14 с, КРО – не более 7 с, стержней УСП с НК до ВК – не более 12 с.
В режиме АЗ-5 стержень БАЗ вводится в активную зону при работающем на всем пути перемещения электродинамическом торможении. В режиме БАЗ торможение стержня начинается после срабатывания микровыключателя ПВТ (5,5…5,8 м), что обеспечивает более высокую скорость, чем в режиме АЗ-5 (время ввода в режиме АЗ-5 – не более 7 с, в режиме БАЗ – не более 2,5 с).
В связи с тем, что электромагнитные муфты СП БАЗ получают питание от ЩПМБ, независимого от ЩПМС, для обеспечения ввода стержней БАЗ в случае заглушения реактора от ключа КОМ, в схеме БВРК БАЗ предусмотрены н.о. контакты реле 1Р. В случае исчезновения питания =48В на шинах ЩПМС обесточивается реле 1Р (схема питания ЩПМС, Рис. 5 -38), н.о. контакты реле 1Р обесточивают реле РБ, и стержень вводится в зону в режиме БАЗ.
В блоках БВРК БАЗ установлены счетчики числа сбросов стержня в режиме БАЗ; счетчик срабатывает при сбросе стержня в режиме БАЗ с ВК.
Для обеспечения возможности выполнения ремонтных работ, влияющих на исполнительные органы БАЗ, предусмотрены следующие схемы:
схема блокировки парных БВРК БАЗ по электромагнитной муфте - позволяет производить замену логической схемы, формирующей управляющие сигналы в БВРК, без падения стержня БАЗ в активную зону;
схема "подхвата электромагнитной муфты" парных БВРК БАЗ - позволяет производить замену БВРК БАЗ без падения стержня в зону.
В каждый БУСП подается напряжение:
±12В от БП "Александрит" для питания логической части БУСП;
~56В для питания силовой части БУСП;
~60В для питания обмоток возбуждения сельсинов;
±48В для питания электромагнитной муфты.
При извлечении БУСП для замены, питание муфты СП осуществляется от цепей питания муфты соседнего по горизонтали БУСП (схема подхвата ЭМ), независимо от функционального назначения БУСП (РР, БАЗ, УСП и т.д.).
Для того чтобы можно было заменять ТЭЗы, формирующие в БУСП БАЗ команды БАЗ и АЗ, без падения стержня БАЗ, в СУСП выполнена схема блокировки ЭМ. Она представляет собой шунтирование контакта 2К3 в цепи ЭМ БАЗ контактом К3 реле БУСП не типа БАЗ, соседнего по горизонтали в стойке СУСП. По сигналу "Ввод" цепь ЭМ разрывается независимо от блокировки ЭМ.
Сигнал на БЩУ-2 "Вызов СУСП" формируется при наличии сигнала неисправности в любом БУСП по следующим признакам:
нет стабилизированного питания 12В;
нет напряжения питания сельсинов ~60В;
нет напряжения питания ~56В ОЯ или ОВ электродвигателя;
нет напряжения питания 48В;
самопроизвольное возникновение команды управления в ПЛУ на перемещение стержня ("самоход").
Сигнал "Вызов СУСП" формируется также при:
исчезновении питания схемы сигнализации на время более 2 секунд;
при срабатывании схемы контроля превышения нормальной температуры в любой из стоек СУСП.
Входными управляющим сигналами для БУСП являются:
сигналы из логики управления стержнями (ТЭЗ Л.14, Рис. 7 -83);
для БУСП СП АР, работающего в автоматическом режиме, – сигналы из логики управляющих команд АР (ТЭЗ Л.5а, ТЭЗ Л.14, см. Рис. 7 -87);
для БУСП ЛАР, работающего в автоматическом режиме – сигналы из логики ЛАР (ТЭЗ Л.27, ТЭЗ Л.14, см. Рис. 7 -88);
сигнал АЗ-5 (ТЭЗ Л12, см. Рис. 7 -79, Рис. 7 -100).
Сигнал БАЗ из логики ТЭЗ КМ поступает только на отдельный вход БУСП БАЗ.
В отличие от БВРК, БУСП имеет отдельный вход для сигнала "АЗ-5", по которому в БУСП происходит обесточивание реле аварийного сброса (К3). Сигнал "АЗ-5" поступает в БУСП со стоек логики 1С-6С (ТЭЗ Л.12, Рис. 7 -79) на вход "АЗ" каждого БУСП. Одновременно с сигналом АЗ-5 поступает сигнал "В зону" из логики ТЭЗ Л.14.
Скоростные характеристики стержней СУЗ, для управления которыми применяются БУСП, идентичны характеристикам стержней СУЗ, управляемых с использованием БВРК.
Для учета количества перемещений стержней БАЗ в режиме БАЗ в схеме БУСП БАЗ имеется отдельный счетчик, который срабатывает в режиме БАЗ. Счетчик срабатывает только при сбросе стержня с ВК в режиме БАЗ.
Для обеспечения безопасности при неисправности схем управления стержнями на блоках №1 и №2 предусмотрены несколько схем:
схема запрета на извлечение стержня из активной зоны при отсутствии подтверждения команды из схем логики ТЭЗ Л.14 (защита от "самохода");
схема ограничения времени непрерывного перемещения стержня (кроме УСП) из активной зоны (схема "шагового" перемещения) – срабатывает при времени непрерывного перемещения стержня, кроме ЛАР, более 8 с, стержня ЛАР – более 16 с;
схема групповой силовой блокировки - предотвращает одновременное извлечение из активной зоны 8-ми и более стержней РР, УСП, БАЗ, АР, ЛАР; при срабатывании силовой блокировки в логике формируется сигнал "Сброс набора", снимется якорное питание всех СП РР, 1,2АР, БАЗ, на блоке №1 снимается питание с муфт всех СП УСП; на блоке №1 якорное питание с СП ЛАР не снимается, происходит только сброс набора стержней на управление (сохраняется возможность работы включенного ЛАР); на блоке №2 снимается якорное питание с СП ЛАР, кроме нечетных периферийных зон 5, 7, 9, 11 (сохраняется возможность работы ЛАР в автоматическом режиме с включенными зонами 5, 7, 9, 11); выбор стержней на ручное управление становится невозможным.
При срабатывании схемы защиты от "самохода" или схемы "шагового" перемещения проходит блокировка перемещения стержня, и на блоке №2 включается сигнализация "Вызов СУСП", на блоке №1 - "Вызов ЩУС" и/или "СУСПЛ" и/или "СУСП АР". Для снятия блокировки необходимо в пом. 1004 по сигнализации определить шкаф ЩУС (СУСП) и нажать кнопку деблокировки на БВРК с отключенным светодиодом "HL1" (на БУСП - с включенным светодиодом "Н").
Факт срабатывания силовой блокировки запоминается и сигнализируется на ЩО световым сигналом "Силовая блокировка". Управление стержнями СУЗ всех типов по командам ручного управления невозможно из-за наличия сигнала "Сброс набора". Блокировка снимается поворотом ключа управления, который установлен на ПО.
На блоке №1 для обеспечения ввода стержней УСП в активную зону при сигналах АЗ-5, выполнена схема, которая блокирует сигнал силовой блокировки на СП УСП в режиме АЗ-5. На блоке №2 сигнал силовой блокировки в схему питания СП УСП не заведен.
Если одновременно с сигналом "Силовая блокировка" формируется режим ПК, то такая комбинация сигналов приводит к появлению сигнала АЗ-5 (ТЭЗ Л.22, Рис. 7 -101).
На РПУ из БВРК, БУСП поступают сигналы нижнего положения стержней СУЗ (ВК – для УСП).
Для надежного ввода в активную зону всех стержней СУЗ, кроме УСП, выполнена схема обесточивания муфт СП по сигналу от ключа "КОМ".
При переводе СП на ручное управление в СП срабатывает микровыключатель КВР (контроль выбора режима (электрическое, ручное управление)), формируется сигнал неисправности БВРК (БУСП), и одновременно включаются лампы НК и ВК в указателе положения на БЩУ. Микровыключатель КВР замкнут при переводе сервопривода в режим "Электрическое".
Для обеспечения надежного, своевременного торможения температура двигателя сервопривода не должна превышать +85 0С (по ТУ).