Работа бусп рр, ар, лар в режиме "аз-5"
На вход "АЗ" поступает сигнал из схемы "2 из 3-х" АЗ-5, собранной в логике ТЭЗ Л12 (Рис. 7 -79). Данная цепь действует непосредственно на узел обесточивания электромагнитной муфты (ВУ3 - К). Для исключения ложного сброса стержня по этой цепи, внутри стойки выполнена попарная блокировка, при которой команда "АЗ-5" проходит на коммутатор обесточивания муфты только после ее подтверждения контактом реле аварийного обесточивания (К3) из соседнего (по расположению в стойке) БУСП.
Одновременно с сигналом АЗ-5 на вход ВУ2 из логики ТЭЗ Л.14 поступает сигнал "В зону".
При поступлении в БУСП команды "АЗ-5" обесточивается электромагнитная муфта, разрывается цепь питания обмотки возбуждения и цепь, шунтирующая выключатель торможения (ПВТ). Вал электродвигателя без торможения раскручивается под действием силы тяжести с повышенной скоростью до момента срабатывания путевого микровыключателя торможения ПВТ и включения цепи торможения с самовозбуждением двигателя.
Ускоренный ввод стержня РР, АР, ЛАР в активную зону в режиме АЗ-5 обеспечивается движением стержня до отметки ПВТ (3,5 м. по УП) без торможения двигателем - не более 14 секунд.
В сервоприводах КРО микровыключатель ПВТ настроен на 5,5 … 5,8 м. по УП, время ввода КРО в режиме АЗ-5 составляет не более 7 секунд (см. Табл. 2 -7).
Особенности схем бусп усп, баз
Поскольку УСП имеет муфту обратного действия, то для обеспечения работы БУСП с сервоприводом УСП устанавливаются в соответствующее положение коммутационные перемычки БУСП. При этом происходит инвертирование сигналов по управлению муфтой. Прохождение команд на обмотки возбуждения и якоря аналогично БУСП сервопривода РР. Команда "АЗ-5" заводится в БУСП УСП только для попарной блокировки БУСП по "АЗ-5" (см. п. ) с целью сохранения схемы блокировок внутри СУСП. В сервоприводе УСП путевой микровыключатель ПВТ отсутствует.
Скорость перемещения стержня УСП составляет 0,4 м/с, время ввода стержня УСП в активную зону в режиме АЗ-5 – не более 12 с.
Принципиальная схема сервопривода БАЗ с тахогенератором приведена на Рис. 4 -33, схема БУСП БАЗ (цепи самохода и блокировки муфт) - на Рис. 4 -34.
Во входных цепях БУСП БАЗ установлены два реле аварийного сброса – 1К3 (БАЗ) и 2К3 (АЗ-5), в отличие от БУСП других типов, схемы которых содержат одно реле аварийного сброса К3. В режиме БАЗ обмотка 1К3 обесточена пассивным сигналом из ТЭЗ КМ (Рис. 8 -107), н.о. контакт 1К3 разрывает цепь в блоке, шунтирующую контакт ПВТ в сервоприводе, обеспечивая режим позднего включения ЭДТ в СП. Одновременно обесточивается реле АЗ-5 (2К3), и контакт 2К3 разрывает цепь питания ЭМ СП. Дополнительный разрыв цепи ЭМ обеспечивается за счет закрытия транзисторного ключа ЭМ, управляемого по цепи "Ввод".
Скорость перемещения стержня БАЗ из зоны составляет 0,4 м/с, "В зону" по команде ручного управления – скоростные характеристики определяются режимом работы БУСП, который в данном случае аналогичен режиму АЗ-5.
Время ввода стержня БАЗ в активную зону в режиме АЗ-5 составляет не более 7 с, в режиме БАЗ – не более 2,5 с.
При отсутствии дублирующей команды "Подтверждение перемещения" из логики управления стержнем ( ТЭЗ Л.14), СП управляется только в режимах "АЗ-5" и "БАЗ".
Для того, чтобы в системе можно было заменять ТЭЗы, формирующие в БУСП БАЗ команды БАЗ и АЗ, без падения стержня БАЗ, в СУСП выполнена схема блокировки ЭМ. Она представляет собой шунтирование контакта 2К3 в цепи ЭМ БАЗ контактом К3 реле БУСП не типа БАЗ, соседнего по горизонтали в стойке СУСП. По сигналу "Ввод" цепь ЭМ разрывается независимо от блокировки ЭМ.
Для учета количества перемещений стержней БАЗ в режиме БАЗ в схеме БУСП БАЗ имеется отдельный счетчик. Счетчик срабатывает при прохождении сигнала "БАЗ" только тогда, когда стержень БАЗ находится на ВК (контакты К9/10,12) (см. Рис. 4 -34). Это необходимо для исключения ложного срабатывания счетчика, например при проверке защит реактора на остановленном реакторе, когда стержень БАЗ по условиям проверки не на ВК. срабатывающий в режиме БАЗ. Счетчик срабатывает только при сбросе стержня с ВК в режиме БАЗ
Рис. 4‑33 Электрическая схема сервопривода БАЗ
Рис. 4‑34 Схема БУСП БАЗ (цепи "самохода" и блокировки муфт)