Исполнение бврк усп режима аз-5

В схеме БВРК УСП отсутствует реле РАС. В режиме АЗ-5 схема БВРК работает так же, как и при поступлении команды "В зону".

Исполнение бврк баз режима аз-5

Команда АЗ-5 поступает в БВРК такими же путями, что и в БВРК РР (через ТЭЗ Л.14 и схему дополнительного сигнала АЗ-5; 1ШР/17, 1ШР/18 на Рис. 4 -29). Срабатывают реле РНЛ, РОВ, РАС. Контакты РОВ и РАС размыкают цепь питания муфты, контакты РАС размыкают цепь питания обмотки возбуждения электродвигателя от источника питания =56В.

Обмотка возбуждения получает питание от обмотки якоря по цепи: Я2 – 2ШР/21 – н.о. контакты РБАЗ – диод V13 – 2ШР/4 - "+Ш" - "-Ш" - диод V3 - Я1. Ток в якоре возникает в результате электромагнитной индукции в остаточном магнитном поле. При достижении стержнем положения 5,5 … 5,8 м. по УП срабатывает ПВТ, напряжение с якорной обмотки подается на муфту и через диод V6 - дополнительно на обмотку возбуждения. Кроме того, ЭДТ усиливается за счет энергии, накопленной с помощью тахогенератора ВР и конденсаторов С1, С2. Таким образом, ЭДТ работает на всем пути перемещения стержня. После подачи напряжения с якорной обмотки на муфту происходит срабатывание муфты и торможение вала электродвигателя до тех пор, пока напряжение в якорной обмотке не снизится до величины отпускания муфты (примерно до 3 В), затем вал снова раскручивается, накапливается энергия в конденсаторах С1, С2, на обмотке муфты появляется напряжение, достаточное для ее срабатывания. В результате происходит ступенчатое торможение стержня. Таким образом,

стержень БАЗ по команде АЗ-5 перемещается вниз под собственным весом в режиме ЭДТ с самовозбуждением на всем пути. На участке от ПВТ (5,5 … 5,8 м. по УП) до НК двигатель СП дополнительно тормозится периодически срабатывающей муфтой.

При достижении стержнем нижнего конечного положения срабатывает КВН (SQ2), обесточивается реле РН. Контакты РН запитывают муфту и дают команду в логику на отмену команды "Вниз". Стержень останавливается, обесточиваются реле РНЛ и РОВ. Реле РАС будет находиться под током до тех пор, пока не будет отменен режим АЗ-5.

Время перемещения стержня БАЗ в режиме АЗ-5 от ВК до НК не превышает 7 с.

Исполнение бврк баз режима баз

Режим БАЗ реализован только в БВРК БАЗ. Команда БАЗ подается из логики ТЭЗ КМ на отдельный вход БВРК 1ШР/7 (Рис. 4 -29). Остальные стержни СУЗ при формировании сигнала БАЗ вводятся в активную зону в режиме АЗ-5.

Команда БАЗ поступает в БВРК из соответствующих ТЭЗ КМ стоек 1С-6С, обесточивая при этом обмотки реле РБ. Нормально-открытый контакт слаботочного реле РБ разрывает цепь питания более мощного реле РБАЗ типа РП.23, запитанного от автономного источника 48В для питания электромагнитной муфты, индивидуального для каждого СП БАЗ (ЩПМБ). Нормально-открытые контакты РБАЗ разрывают цепь питания муфты, цепи обмотки возбуждения электродвигателя по цепи от ЩПСБ и по цепи от якорной обмотки. В результате стержень начинает движение с ВК под собственным весом без ЭДТ. Стержень под действием собственного веса с ускорением раскручивает вал электродвигателя и тахогенератор ВР, напряжение на котором к моменту срабатывания ПВТ (5,5 … 5,8 м. по УП) достигает 35 В. При срабатывании ПВТ напряжение с ВР и конденсаторов С1, С2 подается на обмотку возбуждения электродвигателя, обмотка якоря подключается к обмотке возбуждения. В обмотке якоря наводится ЭДС и происходит процесс самовозбуждения электродвигателя. Амплитуда напряжения в обмотке якоря при самовозбуждении достигает 160В. Электродвигатель начинает работать в режиме электродинамического торможения.

Для повышения эффективности торможения напряжение с якорной обмотки подается на муфту, которая включается при достижении напряжения срабатывания (33 В) и начинает тормозить вал электродвигателя.

Таким образом,

в режиме БАЗ стержень БАЗ начинает движение с ускорением без ЭДТ. На участке от ПВТ (5,5 … 5,8 м. по УП) до НК двигатель СП работает в режиме ЭДТ и дополнительно тормозится периодически срабатывающей муфтой.

Настройка момента замыкания контактов ПВТ осуществляется таким образом, чтобы к моменту срабатывания КВН(SQ2) скорость вращения вала электродвигателя снизилась практически до нуля. Настройка момента замыкания контактов ПВТ должна исключать ступенчатую остановку стержня в режиме БАЗ.

При срабатывании КВН (SQ2) обесточивается реле РН, контакты РН запитывают муфту, стержень останавливается. Реле РБ и РБАЗ будут обесточены до тех пор, пока не будет отменен режим БАЗ.

Время перемещения стержня БАЗ в режиме БАЗ от ВК до НК составляет не более 2,5 с.