Амортизатор

Амортизатор Сб. 153-4 (см. Рис. 2 -22) входит в состав исполнительного механизма СУЗ, устанавливается между захватом ленты и стержнем, и предназначен для уменьшения динамических воздействий на ленту сервопривода при троганьи и остановке стержня. Кроме того, амортизатор предотвращает скручивание ленты при возможном вращении стержня в потоке воды.

Конструкция амортизатора пружинно-гидравлического типа и работает следующим образом. В цилиндрическом корпусе перемещается подпружиненный шток-поршень, верхняя часть которого снабжена вилкой для стыковки с захватом ленты сервопривода. В средней части корпуса имеется отверстие, через которое надпоршневое пространство корпуса заполняется водой из канала. В нижней части корпуса имеется переходник, в котором смонтирован шариковый клапан для заполнения водой полости под поршнем. К переходнику, с помощью гайки, крепится подшипник, в котором свободно вращается пята. На пяте с помощью штифта укреплена серьга для стыковки амортизатора со стержнем.

Если между вилкой и серьгой амортизатора прикладывается усилие, шток-поршень перемещается в корпусе, сжимая пружину и выдавливая воду из надпоршневого пространства через отверстие в корпусе. Объем корпуса под поршнем при этом заполняется водой через клапан. При снятии усилия шток-поршень, под действием пружины, возвращается в исходное состояние.

В случае закручивания стержня, пята свободно вращается в подшипнике, корпус амортизатора при этом не вращается и лента сервопривода не скручивается.

Итоги

1. Перемещение стержня-поглотителя осуществляется с помощью исполнительного механизма.

2. Исполнительный орган представляет собой стержень-поглотитель, приводимый в движение исполнительным механизмом.

3. В СУЗ РБМК-1000 используются стержни-поглотители, содержащие бор (сб. 2091), бор и титанит диспрозия (сб. 2477) и кластерные регулирующие органы (КРО сб 2399), поглощающим элементом которых является титанит диспрозия. В дальнейшем предполагается полный поэтапный переход на КРО. Использование КРО позволяет значительно уменьшить эффект обезвоживания КО СУЗ в критическом состоянии до величины менее 1βэф, а также значительно уменьшить время ввода исполнительных органов в активную зону в аварийных режимах (не более 7 с). Основная проблема при использовании карбида бора заключается в его распухании в результате образования газообразного гелия по следующей реакции:

4. Все исполнительные органы СУЗ разделяют на типы в зависимости от выполняемых функций: РР, УСП, АР, ЛАР, ЛАЗ, ПК-АЗ, БАЗ.

5. В процессе эксплуатации реакторов РБМК-1000 для повышения безопасности постоянно проводится модернизация исполнительных органов СУЗ. Модернизация направлена на устранение негативных эффектов, которые были присущи исполнительным органам старой конструкции (наличие столба воды под полностью извлеченным стержнем (сб. 2091.00.000)), наличие столба воды над извлеченным стержнем (сб. 2091.00.000-01), низкая скорость ввода отрицательной реактивности в аварийных режимах. В настоящее время осуществляется поэтапный полный переход на КРО.

6. В исполнительных механизмах используется два типа муфт:

• муфты прямого действия – для торможения ротора двигателя подается напряжение на муфту;

• муфты обратного действия – для торможения ротора двигателя снимается напряжение с муфты (используется в сервоприводах УСП).

Скорость перемещения исполнительных органов из активной зоны:

• 0,2 м/с – для исполнительных органов ЛАР;

• 0,4 м/с – для исполнительных органов АР, РР, УСП, БАЗ

7. Скорость ввода в активную зону в режиме ручного управления для всех стержней (кроме БАЗ) одинакова и составляет 0,4м/с.

8. В режиме "АЗ-5", "БАЗ" ускоренный ввод стержня (кроме УСП, БАЗ) в активную зону обеспечивается разомкнутой цепью обмотки якоря до момента срабатывания микровыключателя ПВТ, после чего сервопривод работает в режиме ЭДТ. Время ввода – не более 14 с для стержней сб. 2091 и не более 7 с для КРО сб. 2399.

9. Сервопривод БАЗ в режиме "АЗ-5" на всем пути перемещения стержня работает с ЭДТ, время ввода стержня в активную зону – не более 7с.

10. Сервопривод БАЗ в режиме "БАЗ" до включения ПВТ (5,5 – 5,8 м по УП) работает без ЭДТ, время ввода стержня в активную зону – не более 2,5 с.

11. Максимальная температура сервопривода ограничена величиной 85 0С из условия гарантированного срабатывания электромагнитной муфты.

12. Перевод сервопривода на ручное управление сопровождается включением сигнализации НК и ВК в указателе положения на БЩУ.