Наименование вопроса: «Игра15-в-3»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Кадр1. Время 11.58.
Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ.
Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624.
Кадр 2. Время 12.05.
По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «ДСП руководствовался записью ШН в Журнале осмотра (графа 12), разрешающей пользоваться сигналами, нарушений им не допущено».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «ДСП должен пропустить поезд № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «ДСП имел право открыть маршрутный светофор ЧМ2 поезду № 624 только после освобождения поездом № 36 второго блок-участка удаления – после появления на выходном светофоре Ч2 зеленого огня».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.7.
Комментарии к неправильным ответам:
На схеме видно, что при нахождении хвостовой части поезда № 36 на бесстрелочном участке 2-12 п он не имел индикации занятости и разделался как бы после проследования по нему поезда, т. е. имела место ложная свободность участка, что ДСП обнаружил визуально (с балкона). Участок 2-12п, кратковременно показавший ранее ложную занятость (причина не выявлена), остался неисправным и теперь показал ложную свободность. В этих условиях ДСП обязан был руководствоваться требованиями п. 7 Прил.13 ИДП, т.е. немедленно прекратить пользование сигналами, невзирая на ранее сделанную запись ШН после проследования поезда № 36.
Ответ 3 не имеет под собой никакой почвы – такие требования в нормативных актах отсутствуют.
Наименование вопроса: «Игра15-в-4»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 12.15. Поезд № 2326 пропускается за поездом № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 (по регистрируемому приказу ДСП). Есть ли нарушение и какое?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Наличие нарушения вытекает из показаний контрольных приборов пульта ДСП, зафиксированных на схеме».
Признаки варианта ответа: правильный.
2. «Нарушений нет: поезд № 2326 пропускается при запрещающем показании светофора ЧМ2, маршрут приготовлен и замкнут правильно».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Нарушение состоит в том, что выходной светофор Ч2 открыт на зеленый огонь, что дает возможность машинисту поезда № 2326 при проследовании маршрутного светофора ЧМ2 составом поезда увеличить скорость более 20 км/час».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.7.
Комментарии к неправильным ответам:
По способу приготовления и замыкания маршрута нарушений действительно нет: маршрут замкнут открытыми маневровыми сигналами, стрелочные рукоятки склонены, красные колпачки навешены.
Открытие выходного светофора на зеленый огонь автоматически при свободности двух и более блок-участков также не является нарушением – машинист руководствуется пп. 18, 19 Прил.1 ИДП.
Грубейшим нарушением является то, что участок 2-12п не выключен без сохранения пользования сигналами (не горит красной полосой), как этого требует п. 7 Прил.13 ИДП.
ДСП ранее допустил нарушение - пропустил поезд № 624 по открытому ЧМ2, не сделав записи о ложной свободности участка при следовании поезда № 36, и не потребовал от ШН выключения участка. Так, в результате серии последовательных нарушений происходят крушения, аварии и другие случаи нарушения безопасности в поездной и маневровой работе.