Наименование вопроса: «Игра9-в-2»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Кадр 1. Время 11.30. Машинист поезда № 3604 и осмотрщик вагонов доложили ДСП о готовности поезда к отправлению. ДСП доложил ДНЦ, который дал указание отправить поезд № 3604 за поездом № 24, следующим по станции А. Маневровый состав 15 вагонов готов к подаче на путь НП. ДСП спросил разрешение ДНЦ перед отправлением поезда № 3604 пропустить маневровый состав с 4-го пути на путь НП, ДНЦ разрешил.
Кадр 2. Время 11.50. Поезд № 24 проследовал по станции, с 4-го пути 15 вагонов поданы на путь НП. Поезд № 3604 отправился с 3-го пути в 11.46 (4 минуты назад). Показания контрольных приборов на табло показаны на схеме. На вызов ДСП по телефону и парковой связи на ПТО никто не ответил, составитель находится на пути НП. По запросу ДСП машинист поезда № 3604 доложил о нормальном следовании поезда.
Какую команду (из числа нижеприведенных) ДСП должен дать машинисту?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Немедленно остановиться».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Продолжать движение с установленной скоростью, не снижая ее и не останавливаясь».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Снизить скорость до 25 км/час, пом. машиниста наблюдать за хвостом поезда».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.9 п.28, Прил.11 п.30; ТРА станции п. 3.9.1(24); Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава; Регламент переговоров (Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г); продольный профиль пути прилегающего перегона.
Комментарии к неправильным ответам:
Ситуацию, показанную на схеме, следовало ожидать: грубейшие нарушения ИДП, ТРА станции и Регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава, допущенные ДСП, принесли свои пагубные плоды.
В результате, осмотрщиком вагонов (которому не положено было выполнять эти операции) не была проверена надежность расцепления хвостового вагона поезда и первого вагона остающейся группы (не был установлен между ними разрыв не менее 5 метров согласно п.28 Прил.9 ИДП), тормозные башмаки были изъяты из-под состава поезда, а под остающуюся группу уложены не были.
В итоге – уход вагонов вслед за поездом.
Учитывая продольный профиль путей станции А и главного пути перегона А–В, поезд № 3604 ни в коем случае нельзя останавливать или требовать снижения скорости. Во избежание столкновения поезд должен, продолжая движение, уйти от движущихся за ним вагонов, которые остановятся на подъеме и вернутся на станцию, к чему должны быть готовы работники станции А во главе с ДСП.
Наименование вопроса: «Игра9-в-3»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Выбрать вариант показания контрольных приборов на табло (МРЦ), если бы вагоны ушли за поездом № 3604, отправленным с 3-го пути, не с того же (3-го), а с 5-го пути».
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Вариант 1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Вариант 2».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Вариант 3».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: Инструкция СЦБ.
Комментарии к неправильным ответам:
В случае ухода вагонов с 5-го пути при положении стрелки № 7 по направлению 3-го пути эта стрелка будет взрезана, что покажут контрольные приборы следующим образом:
1) Две красные полосы будут исходить от центра перевода в виде «усов» по двум направлениям (по 3-му и 5-му путям), а действительное положение стрелки № 5 будет обозначено красной полосой по направлению стрелки № 7.
2) У стрелочной рукоятки стрелки № 7 будет гореть красная лампочка.