- •Глава 19. Загальні відомості про автоматику і телемеханіку
- •19.1. Призначення систем залізничної автоматики і телемеханіки, класифікація систем
- •Системи
- •19.2. Сигналізація на залізницях України і основи сигнальної техніки
- •19.2.1 Принципи побудови оптичної сигналізації
- •19.2.2. Умови сприйняття світлових сигналів
- •19.2.3. Класифікація світлофорів
- •19.2.4. Оптичні системи світлофорів
- •19.2.5. Лінзовий і прожекторний світлофори
- •19.3. Елементи пристроїв автоматики і телемеханіки
- •19.3.1 Загальні відомості
- •19.3.2 Принцип дії і класифікація реле
- •19.3.3. Електромагнітні реле постійного струму
- •19.4. Електричні рейкові кола
- •Глава 20. Перегінні системи автоматики і телемеханіки
- •20.1. Колійне напівавтоматичне блокування
- •20.2. Колійне автоматичне блокування
- •Вихідний сигнал закритий
- •20.2.1. Класифікація систем автоматичного блокування
- •20.2.2. Логічні зв'язки в автоблокуванні
- •20.2.3. Технічна реалізація логічних зв’язків при автоблокуванні
- •20.2.4. Системи автоблокування на базі тональних рейкових кіл
- •Глава 21. Станційні системи автоматики і телемеханіки
- •21.1. Основни размежування поїздів на станціях
- •21.2. Електрична централізація стрілок і сигналів
- •21.2.1. Загальні відомості
- •21.2.2. Класифікація систем електричної централізації
- •21.2.3. Виконавчі пристрої управління і контролю ец
- •21.2.4. Загальні принципи побудови і роботи маршрутно-релейної централізації
- •21.2.5. Мікропроцесорні централізації стрілок і сигналів
- •21.2.6. Характеристика існуючих систем мікропроцесорної централізації
- •21.3. Гіркова автоматична централізація
- •21.3.1. Загальні положення
- •21.3.2 . Характеристика гіркової автоматичної централізації
- •Диспетчерська централізація
- •Загальна характеристика і принципи побудови системи
- •21.4.2. Програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної централізації “каскад”
- •Глава 22. Додаткові системи автоматики і телемеханіки
- •22.1. Автоматична локомотивна сигналізація
- •22.1.1. Призначення та класифікація систем автоматичної локомотивної сигналізації
- •22.1.2. Технологічні алгоритми безперервних систем алсн
- •22.2. Автоматична переїзна сигналізація
- •22.2.1. Види огороджувальних пристроїв на переїздах і вимоги до них
- •22.2.2. Основи управління переїзною сигналізацією
- •22.3. Диспетчерський контроль за рухом поїздів
- •22.3.1. Система частотного диспетчерського контролю
- •22.3.2. Система диспетчерського контролю “дк Каскад”
- •22.3.3. Система асдк
- •Глава 23. Системи контролю стану рухомого складу, що рухається
19.3. Елементи пристроїв автоматики і телемеханіки
19.3.1 Загальні відомості
Будь-яка система автоматики, телемеханіки і зв'язку складається з окремих елементів. Властивості системи, її надійність і працездатність, принципи побудови і методи обслуговування залежать як від її структури, тобто від способу з'єднання елементів між собою, так і від властивостей самих елементів. Тому вивчення основ автоматики, телемеханіки і зв'язку необхідно починати вивчати з вивчення елементів, з яких складаються ці системи.
Пристрої залізничної автоматики і телемеханіки складаються з окремо сполучених між собою елементів. Кожен елемент здійснює якісне або кількісне автоматичне перетворення дії, отримане від попереднього елементу, і передачу дії на подальший елемент.
Елементами залізничної автоматики і телемеханіки є: датчики, електричні фільтри, реле, трансмітери, стабілізатори, підсилювачі, двигуни, розподільники, джерела живлення і ін.
Датчик призначений для перетворення контрольованої або регульованої вхідної величини у фізичну величину, зручнішу для дії на наступний елемент.
Електричний фільтр пропускає електричні сигнали певних частот і володіє великим загасанням для електричних сигналів інших частот.
Реле – це елемент, в якого при плавній зміні вхідної величини вихідна величина змінюється стрибком.
Трансмітер призначений для вироблення електричних сигналів, які використовуються в системах автоматики і телемеханіки.
Підсилювач призначений для посилення електричних сигналів: вхідна і вихідна величини підсилювача мають однакову фізичну природу.
Двигуном називається елемент, який служить для перетворення енергії того або іншого вигляду в механічну.
Розподільником називається багатопозиційний елемент з одним входом і заданим числом виходів.
У системах залізничної автоматики і телемеханіки застосовують і складніші елементи, що складаються з декількох розглянутих вище елементів. До складних елементів відноситься, наприклад, рейкове коло, який може включати трансмітер, фільтр, підсилювач, реле і інші елементи.
Важливою загальною характеристикою всіх елементів є їх надійність, тобто властивість виконувати свої функції при збереженні значень встановлених показників в заданих межах.
Елементи залізничної автоматики і телемеханіки, що забезпечують безпеку руху поїздів, повинні володіти високою надійністю дії і захистом від перешкод, в першу чергу від тягового струму, бути доступним для заміни, ремонту і профілактичного оглядів, по можливості бути простими по пристрою і принципу дії, мати малі розміри і масу. Вони мають бути захищені від дії сторонніх електромагнітних полів.
При пошкодженні елементів (обрив або коротке замикання в обмотці реле, обрив монтажних дротів, обрив або замикання в колах підсилювальних елементів, пробій конденсаторів) повинні виключати положення, небезпечні для руху поїздів. До елементів, розташованих в релейних шафах поблизу дороги і на локомотивах, можуть пред'являтися і деякі інші вимоги, наприклад, по забезпеченню вібростійкої, надійності дії при зміні температури і вологості довкілля в широких межах.