- •Глава 19. Загальні відомості про автоматику і телемеханіку
- •19.1. Призначення систем залізничної автоматики і телемеханіки, класифікація систем
- •Системи
- •19.2. Сигналізація на залізницях України і основи сигнальної техніки
- •19.2.1 Принципи побудови оптичної сигналізації
- •19.2.2. Умови сприйняття світлових сигналів
- •19.2.3. Класифікація світлофорів
- •19.2.4. Оптичні системи світлофорів
- •19.2.5. Лінзовий і прожекторний світлофори
- •19.3. Елементи пристроїв автоматики і телемеханіки
- •19.3.1 Загальні відомості
- •19.3.2 Принцип дії і класифікація реле
- •19.3.3. Електромагнітні реле постійного струму
- •19.4. Електричні рейкові кола
- •Глава 20. Перегінні системи автоматики і телемеханіки
- •20.1. Колійне напівавтоматичне блокування
- •20.2. Колійне автоматичне блокування
- •Вихідний сигнал закритий
- •20.2.1. Класифікація систем автоматичного блокування
- •20.2.2. Логічні зв'язки в автоблокуванні
- •20.2.3. Технічна реалізація логічних зв’язків при автоблокуванні
- •20.2.4. Системи автоблокування на базі тональних рейкових кіл
- •Глава 21. Станційні системи автоматики і телемеханіки
- •21.1. Основни размежування поїздів на станціях
- •21.2. Електрична централізація стрілок і сигналів
- •21.2.1. Загальні відомості
- •21.2.2. Класифікація систем електричної централізації
- •21.2.3. Виконавчі пристрої управління і контролю ец
- •21.2.4. Загальні принципи побудови і роботи маршрутно-релейної централізації
- •21.2.5. Мікропроцесорні централізації стрілок і сигналів
- •21.2.6. Характеристика існуючих систем мікропроцесорної централізації
- •21.3. Гіркова автоматична централізація
- •21.3.1. Загальні положення
- •21.3.2 . Характеристика гіркової автоматичної централізації
- •Диспетчерська централізація
- •Загальна характеристика і принципи побудови системи
- •21.4.2. Програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної централізації “каскад”
- •Глава 22. Додаткові системи автоматики і телемеханіки
- •22.1. Автоматична локомотивна сигналізація
- •22.1.1. Призначення та класифікація систем автоматичної локомотивної сигналізації
- •22.1.2. Технологічні алгоритми безперервних систем алсн
- •22.2. Автоматична переїзна сигналізація
- •22.2.1. Види огороджувальних пристроїв на переїздах і вимоги до них
- •22.2.2. Основи управління переїзною сигналізацією
- •22.3. Диспетчерський контроль за рухом поїздів
- •22.3.1. Система частотного диспетчерського контролю
- •22.3.2. Система диспетчерського контролю “дк Каскад”
- •22.3.3. Система асдк
- •Глава 23. Системи контролю стану рухомого складу, що рухається
22.3.2. Система диспетчерського контролю “дк Каскад”
Система призначена для надання інформації оперативному персоналу про стан пристроїв залізничної авроматики на перегоні. “ДК Каскад” є функціонально завершеною системою, яка може діяти автономно. У разі виникнення потреби системи МСДЦ “Каскад” та “ДК Каскад” об’єднюються, вмикання відбувається на рівні “ЛП Каскад”, тобто “ДК Каскад” стає інформаційною підсистемою МСДЦ. У цьому випадку інформація про стан пристроїв автоматики на перегоні надається на два рівні направління – черговому по станції (ДСП) та поїзному диспетчеру (ДНЦ), або іншим користувачам локальної мережі диспетчерського управління перевезеннями.
Система складається з модулів станційного мікропроцесорного контролера “СК2202” та перегінних мікропоцесорних контролеров “ПК2202”. Модуль “ПК2202” забезпечує контроль стану та працездатності сигнальної установки кодового автоблокування або АБТ за рахунок отримання дискретної інформації про стан контрольних реле:
• контролю живлення в основному та резервному фідерах;
• ДСН;
• контролю рейкових кіл блок-дільниці (для АБТ);
• контролю стану кодово-вмикаючих реле (для АБТ);
• контролю показань прохідних світлофорів (сигнальні та вогневі реле);
• напрямку встановленого руху;
• контролю справності ланцюгів ламп прохідних світлофорів;
• контролю стану блок-дільниці;
• охоронної сигналізації.
Крім цього, модуль використовується для контролю стану та працездатності пристроїв переїзної сигналізації. У цьому випадку отримується інформація про:
• наявність живлення в основному та резервному фідерах;
• стан реле ДСН;
• положення автошлагбаума;
• ввімкнення загороджувальної сигналізації;
• напрямок встановленого руху;
• справність ланцюгів ламп переїзних і загороджувальних світлофорів;
• стан кнопок на щитку управління;
• стан дільниць наближення до переїзду;
• справність схеми реле мигання;
• стан охоронної сигналізації (відкриття релейних шаф) через додатковий датчик.
Максимальна кількість об’єктів контролю, що підключаються до модуля, – 14, об’єктів управління – 2. Дальність передачі інформації між сигнальними точками автоблокування або іншими об’єктами контролю до 20 км.
Модуль станційного контролера “СК2202” призначений для обробки інформації, отриманої від перегінних контролерів “ПК2202” по лінії зв’язку, та індикації оперативному персоналу станції про поїзне положення на перегоні і роботу переїздів. Додатково, у випадку використання сумісно з МСДЦ “Каскад”, інформація в повному обсязі надається відповідним користувачам.
Стан кожної блок-дільниць перегону, які контролюються “ПК2202”, відображається на пульті ДСП світлодіодним випромінювачем:
• погашений стан – блок-ділянка вільна, у справному стані, для переїзду – шлагбаум відкритий;
• випромінювання червоного кольору безперервне – блок-ділянка зайнята, у справному стані, для переїзду – шлагбаум закритий;
• випромінювання червоного кольору з миганням 5 раз за секунду – блок-ділянка зайнята, наявність несправностей. Для переїзду – шлагбаум закритий, наявність несправностей у пристроях переїзної сигналізації;
• випромінювання червоного кольору з миганням 1 раз за секунду – блок-ділянка вільна, наявність несправностей. Для переїзду – шлагбаум відкритий, наявність несправностей у пристроях автоматики на переїзді.