19.2.5. Лінзовий і прожекторний світлофори

Лінзовий світлофор

На залізницях України застосовують приблизно 150 типів лінзових світлофорів, що відрізняються оснащенням і висотою щогли, і шість типів карликових світлофорів. Основна частина лінзового світлофора – світлофорна голівка, яку виготовляють з чавуну або силуміну (з чавуну одно-, дво- і тризначні, а з силуміну однозначні), яку укріплюють на залізобетонних або металевих щоглах. Металеві щогли використовують в тих випадках, коли це викликано умовами габариту. Залежно від призначення світлофора на щоглі закріплюють одну або декілька світлофорних голівок, а також можуть бути встановлені покажчики швидкості і світлові, маршрутні покажчики положення, і ін.

Лінзовий чотиризначний світлофор з маршрутним покажчиком на залізобетонній центрифугованій щоглі (рис. 19.2.4) має: щоглу 1; літерну табличку 2; світлові покажчики 3; маршрутний покажчик 4; набірні світлофорні голівки 5; фоновий шитий 6; козирки 7; сходи 8 для зручності огляду голівок світлофора.

Рис. 19.2.4. Лінзовий чотиризначний світлофор на залізобетонній щоглі

Карликові маневрові (рис 19.2.5, а) і вихідні або маршрутні (рис. 19.2.5, б) світлофори не мають щогл. Їх світлофорні голівки кріплять безпосередньо на фундаменті або на підставці, що прикріплюється до фундаменту.

Лінзовий комплект світлофора (рис.19.2.6) складається з чавунного корпусу 4 з вентиляційними отворами, що оберігають лінзи від запотівання, зовнішньої безбарвної лінзи 1, внутрішньої світлофільтра-лінзи 2, лампотримача 5, електричної лампи потужностю 15, 25 або 35 Вт, напругою 12 Ві притиснуючого кільця 3.

Рис 19.2.5. Карликовий маневровий (а) і вихідний (б) світлофори

Для забезпечення постійної фокусної відстані між лінзами і лампою лампотримач кріпиться наглухо до корпусу.

Світловий потік, що проходить через внутрішню кольорову світофільтр-лінзу, посилюється і забарвлюється в сигнальний колір. Проходячи через зовнішню лінзу, світловий потік посилюється повторно і перетвориться в сигнальний промінь великої концентрації з малим кутом розсіювання.

Рис. 19.2.6. Лінзовий комплект світлофора

При установці світлофорів в кривих малого радіусу, щоб забезпечити видимість їх свідчень в усіх точках кривій, в лінзовий комплект кожного вогню додається розсіююче скло з кутом розсіювання 10° і 20°. У лінзовий комплект з розсіюючим склом вставляється лампа потужністю 35 Вт.

У карликового світлофора між лінзами може бути встановлена відхиляюча вставка у вигляді круглого безбарвного скла, яка відхилюючи частину світлового під кутом 30° створює штучне розсіювання світлового променя, завдяки якому машиніст бачить сигнальне показання світлофору на близької відстані (приблизно 10 м) до самого моменту проїзду поїздом світлофора.

Прожекторний світлофор

У прожекторного світлофора (рис.19.2.7) для трьох сигнальних показань використовується одна світлофорна головка 2, яка кріпиться на цеглі 1 кронштейном і зсунута відносно осі матці у сторону осі колії.

Оптична система прожекторного світлофора наведена на рис.19.2.8. Електрична лампа 1 знаходиться у першому фокусі еліпсоїдного двофокусного відбивача 2. Світові промені лампи, збираючись в другому його фокусі, проходять через один з світлофільтрів 3, що вмонтовані у рухому рамку з трьома кольоровими стеклами. Забарвлені промені через внутрішню 4 і зовнішню 6 безбарвні лінзи з відхиляючої вставкою 5 посилюються і виходять з світлофору у вигляді прямолінійного променя з кутом розсіювання 1-2°.

Рис. 19.2.7. Прожекторий трьохзначний світлофор на залізобетонній щоглі

Рис. 19.2.8. Оптичної системи прожекторного світлофора

Положення рамки керується електромагнітним механізмом (реле). Середнє положення викликає появу червоного вогню, в крайні - жовтого або зеленого вогню.

Прожекторні світлофори економічні по витраті електроенергії завдяки використанню малопотужних ламп. По конструкції і надійності роботи вони складніші і менш надійніші в порівнянні з лінзовими світлофорами, тому їх вживання обмежене. На залізницях, що знов будуються і модернізованих, встановлюють лише лінзові світлофори.

Світлофори розташовують з правого боку по напряму руху або над віссю дороги, що захищається ними. Допускається установка загороджувальних світлофорів з лівого боку на перегонах перед переїздами, а також попереджувальних до цих світлофорів для поїздів, наступних по неправильній дорозі. За відсутності габариту для установки з правого боку по напряму руху вирішується установка з лівого боку світлофорів для прийому з перегону на станцію по неправильній дорозі поїздів, підштовхуючих локомотивів і господарських поїздів.

Всі світлофори встановлюються з дотриманням габариту наближення будов. При цьому відстань від осі дороги до виступаючих частин світлофора на перегонах і крайніх дорогах станції повинна бути не менше 3100 мм. Щоглові світлофори, що встановлюються в останніх (не крайніх) станційних доріг, повинні розташовуватися від осі дороги на відстані не менше 2450 мм, карликові світлофори – не менше 1920 мм.

Мінімальна відстань від рівня голівки рейки до центру лінзи світлофора на перегоні має бути не менше 4190 мм в світлофорів із залізобетонною щоглою, 4510 мм – з металевою щоглою і 5000 мм – в прожекторних світлофорів. На станціях ці відстані збільшені.

За умовами габариту світлофори можуть встановлюватися в межколійях шириною: 5200 мм – світлофори залізобетонній або металевій щоглі з похилими сходами; 5040 мм – світлофори на металевій щоглі без сходів або з доладними сходами; 4500 мм – світлофори здвоєні карликові; 4200 мм – світлофори одиночні карликові.

Кожен світлофор має підлогове і номенклатурне позначення. Підлогове позначення світлофорів визначає їх нумерацію і літери на перегонах і станціях, а номенклатурне – оптичну систему, спосіб установки, значність, забарвлення і додаткове оснащення.

Перегінні світлофори на кожному перегоні мають нумерацію, яка зростає від передвхідного світлофора назустріч рухи поїзда. При цьому передвхідний світлофор парного напряму позначається цифрою 2, а подальші – 4, 6, 8 і т. д.; передвхідний світлофор непарного напряму – цифрою 1, а подальші – 3, 5, 7 і так далі Така нумерація дає можливість машиністові поїзда по зміні номерів світлофорів судити про міру наближення поїзда до станції.

Станційним поїздовим світлофорам привласнюють літери Н або Ч залежно від напряму руху, причому на вихідних світлофорах додатково вказують номер дороги, до якої відноситься даний світлофор. Маневрові світлофори мають літер М-коду з порядковим номером світлофора (парний – в парній горловині станції, непарний – в непарній), що зростає у напрямі до осі станції.

Загороджувальні світлофори позначають літером Із з номером дороги, до якої вони відносяться. На однопутних ділянках до позначення загороджувальних світлофорів непарного напряму додають цифру 1 парного – цифру 2.

Літерні знаки і номери встановлюють на спеціальних кронштейнах (рис.19.2.9) або фундаментах карликових світлофорів (рис. 19.2.10).

Рис. 19.2.9. Мачтовий вхідний світлофор

Рис. 19.2.10 Карликовий вихідний світлофор