21.3.2 . Характеристика гіркової автоматичної централізації
Гіркова автоматична централізація (ГАЦ), а в блочному виконанні (БГАЦ), забезпечує переведення стрілок в інтервалах між відчепами, які скочуються. Для підвищення переробної спроможності гірки залежності між стрілками і сигналами спрощують по порівняння з раніше розглянені принципами побудови ЕЦ – відкривати кожному відчепу гірковий світлофор тільки після перевірки положення, вільності і замикання всіх стрілок маршруту.
Пристроями ГАЦ при відкритті гіркового світлофора положення, вільність і замикання стрілок не перевіряють, а сигнали вказують машиністу локомотива встановлені швидкості розпуску складів. Зазвичай зеленому вогню гіркового світлофора відповідає швидкість 7 – 9 км/ч, зеленому з жовтим – від 5 до 6 км/ч і жовтому – від 3 до 4 км/ч. При відсутності більше 2 с контролю положення хоча б однієї гіркового стрілки світлофор автоматично закривається. Цим передається команда машиністу зупинити склад при взрізу стрілки або зупинки її в середньому положенні.
Виключення переведення стрілок під відчепом в ГАЦ покладається тільки на пристрої контролю зайнятості стрілок, основними елементами яких являются рейкові кола, фото та радіотехнічні датчики.
Найбільша переробна спроможність сортувальної гірки досягається при мінімальних інтервалах між відчепами, а, отже, при зменшенні довжини РК і часу переведення стрілок. Застосування на гірках симетричних стрілочних переводів з маркою хрестовин 1/6 дозволяє виділяти предстрелочние ділянки довжиною 6 м.
У результаті горловину сортувальної гірки ділять на ізольовані ділянки, інформацію про заняття і звільнення яких використовують в системах ГАЦ для передачі маршрутних завдань.
ГАЦ може працювати в ручному, маршрутному, програмному та автоматичному режимах.
Ручний режим використовується в усіх випадках відмови автоматики і при маневровій роботі. У ручному режимі оператор переводить стрілки шляхом повороту стрілочних рукояток на гіркового пульті управління.
Для переходу на маршрутний, програмний або автоматичний режим стрілочні рукоятки встановлюють в середнє положення, і на пульті загоряється напис “ГАЦ”.
При маршрутному режимі маршрут кожному відчепу задають натисканням кнопок з номерами пучка та шляхи безпосередньо перед його скочуванням. Ця інформація через блоки реєстрації завдання надходить в блоки трансляції, відповідно ізольованим дільницям. За умови вільності і відповідності заданого маршруту стрілки переводяться.
У програмному режимі черговий по гірці у відповідності з інформацією сортувального листа набирає маршрути до отримання індикації про заповнення всіх ступенів накопичення маршрутів. У міру скочування відчепів чергові маршрути задаються автоматично.
В автоматичному режимі накопичення маршрутів виконають гірковий програмно-задаючий пристрій ГПЗП.
Крім систем ГАЦ і БГАЦ на сортувальних гірках застосовують систему централізації з контролем розпуску (ГАЦ-КР), в якій об’єднані функції управління і контролю розпуску з видачею на друкарський пристрій інформації про виконаному маршруті по кожному відчепу з фіксацією відхилень від заданого маршруту.
21.4.3. Регулювання швидкості скочування відчепів на сортувальних гірках
Для виконання інтервального та прицільного гальмування при скачуванні відчепів з гірки служать гальмівні пристрої, які отримали назву вагонних сповільнювачів. За способом створення гальмівного ефекту вагонні сповільнювачі можна розділити на два види - не затискають і затискають колеса вагонів.
З сповільнювачів, не затискають колеса вагонів, широке поширення одержали гальмівні башмаки. Їх накладають на рейки вручну. Після наїзду на башмак останній починає ковзати по рейці і за рахунок тертя створюється гальмівне зусилля. На деякій відстані від місця початку гальмування кінець рейки відгинається убік і черевик отримує можливість вийти з-під колеса.
Сповільнювачі, що затискають ободи коліс вагонів, поділяються на механічні клещевидного, що діють за принципом натиснення на бандажі коліс гальмівних шин, які приводяться в рух пневматичним приводом, а також механічні клещевидно-вагові, у яких сила гальмування від гальмівних балок залежить від ваги вагона.
Ступінь гальмування вагонів регулюють зміною тиску повітря в гальмових циліндрах у відповідності з вагою вагона і необхідної швидкості виходу з сповільнювача. У натискних сповільнювачах сила натискання регулюється оператором поста рукояткою на пульті управління, а у вагових сповільнювачах встановлюється автоматично в залежності від ваги вагона. Забезпечення прицільного точкового гальмування вимагає великий досвід роботи оператора, тому в підгірковому парку містять штат башматчиків, що виробляють додаткове гальмування відчепів, або додатково встановлюють паркові сповільнювачі.
Навіть при великому досвіді роботи оператор не в стані враховувати численні фактори і правильно гальмувати відчепи, що знижує якість і ефективність процесу розформування складів. Тому ручне управління сповільнювачами, що має місце на механізованих гірках, замінюється автоматичним. Це дозволяє більш точно регулювати інтервали між відчепами, які скочуються, виключити нагін відчепів на спускній частини гірки і забезпечити необхідну дальність пробігу відчепу при безпечної швидкості співудару на підгіркових коліях.
Система автоматичного регулювання швидкості скочування відчепів (АРШ) включає в себе додаткове колійне і постове обладнання. До складу колійного обладнання входять: вагомір (1), встановлений на ВГП для визначення вагової категорії відчепу і швидкостемір (2), що визначає фактичну швидкість відчепу. Постове обладнання включає в себе: обчислювальні машини (3), пристрій порівняння швидкостей (4) і пристрій керування сповільнювачем (5).
Один з варіантів побудови схеми автоматичного управління сповільнювачем на будь гальмівної позиції наведено на рис. 21.3.2.
1
2
4
5
3
Рис. 21.3. 2. Блок-схема управління сповільнювачем
Управління протікає наступним чином: вагомір 1, впливаючи на пристрій керування сповільнювачем 5, забезпечує необхідну силу натискання. Швидкостемір 2 визначає фактичну швидкість vф відчепу, що знаходиться на сповільнювачі, і подає її значення на пристрій порівняння 4. При рівності швидкостей (vр = vф) пристрій порівняння подає сигнал на пристрій керування сповільнювачем 5 на вимикання гальмівного режиму сповільнювача.
Зовнішній вигляд кліщівно-підйомного сповільнювача наведен на рис. 21.3.3.
Рис. 21.3.3. Зовнішній вигляд кліщівно-підйомного сповільнювача
Для підвищення переробної спроможності сортувальної гірки застосовують систему автоматичного завдання швидкості розпуску (АЗШР), яка дозволяє здійснювати розпуск складів з підвищеною швидкістю. Це досягається тим, що розпуск виробляють з змінною швидкістю: підвищуючи її при скачуванні довгих відчепів і знижуючи при коротких. Швидкість розпуску доводиться до 9 – 10 км /г, середня швидкість розпуску складів підвищується на 1 км/г, переробна спроможність гірки збільшується приблизно на 15%.
Для вказівки машиністу швидкості насування все гіркові світлофори та їх повторювачі доповнюються покажчиками. При дозвільному показанні світлофора в покажчику горять цифри, що показують швидкість насування складу на гірку. Машиніст, керуючись показанням покажчика, регулює швидкість насування. Поруч з гіркових світлофорів Г встановлюють цифровий покажчик числа вагонів в відчепі 1 і 2, які розпускаються в даний момент з гірки. Керуючись показаннями покажчика, розчіплювач розчіплює вагони на відчепи.
Для роботи системи АЗСР інформація про довжину відчепів, маршрути їх прямування і особливих ознаках, що вимагають зниження швидкості розпуску, передається в систему за допомогою маніпулятора, встановленого в технічній конторі, на гірковий пост. Ця інформація в старих установках фіксувалася на перфокартах і зчитувалася з них спеціальними пристроями - контролювальниками.
В нових установках для попереднього накопичення оперативної інфрмації про відчепу, її зберігання та автоматичного введення в систему АЗСР і ГАЦ замість паперових носіїв інформації (перфострічок і перфокарт) застосовують гірковий програмно задаючі пристрої ГПЗП, які запам'ятовувують передану по телетайпу або з ЕОМ інформацію про всі склади, що знаходяться в парку прибуття. Черговому по гірці достатньо за допомогою дисплея вказати номер шляху парку прибуття, щоб ввести в ГАЦ дані, необхідні для розпуску чергового складу. При цьому інформація про розпуск складів може вводитися не тільки з маніпулятора технічної контори, а й з обчислювального центру (ВЦ).
При введенні пристроїв телекерування гірковим локомотивом (ТГЛ) швидкість насування регулюється автоматично без участі машиніста, який за паказанням локомотивного світлофора тільки контролює роботу пристроїв, а в разі порушення правильної роботи відключає пристрої ТГЛ і переходить на ручне управління.
Різноманіття систем гіркової автоматики, що використовують різну елементну базу (релейну і безконтактну), ускладнює їх виготовлення та обслуговування. Застосування багатофункціональної системи в мікропроцесорному комплексі на основі мікропроцесорів (КГМ - РИИЖТ), що реалізує функції ГПЗУ, АЗСР, ГАЦ-КР і АРС, дозволило децентралізувати обробку інформації в окремих системах і тим самим підвищити їх надійність та функціональні можливості.
Для концентрації управління сортувальними станціями потрібно розміщення на гірочному посту чергових по гірці і парку прибуття, маневрового диспетчера і технічної контори. В зв’язку з цим будують сумісні пости управління (рис. 21.3.5), у яких скупчують апаратуру гірочної автоматики, електичної централізації і обчислювальної техніки.
Рис. 21.3.4. Сумісний пост управління
Різноманіття систем гірочної автоматики, які використовують різнманітну елементну базу (релейну і безконтактну), ускладнює їх виготовлення та обслуговування. Застосування багатофункціональної системи в мікропроцесорному комплексі на основі мікропроцесорів (КГМ - РИИЖТ), що реалізує функції ГПЗУ, АЗСР, ГАЦ-КР і АРС, дозволило децентралізувати обробку інформації в окремих системах і тим самим підвищити їх надійність і функціональні можливості.