Глава 21. Станційні системи автоматики і телемеханіки

21.1. Основни размежування поїздів на станціях

Станції відповідно до вимог правил технічної експлуатації (ПТЕ) повинні забезпечувати: прийом, схрещування, обгін і відправлення поїздів, а також здійснювати маневрову роботу та технічні операції з поїздами. Виконання цих функцій покладається на технічні засоби централізації стрілок і сигналів. Назва підкреслює їх основну ціль – забезпечення взаємної залежності між положенням стрілок у маршруті та показанням світлофорів при управлінні ними з одного пункту.

Централізоване управління стрілками та сигналами здійснюється, як правило, однією особою – черговим по станції (ДСП) з поста централізації. За рахунок цього забезпечується необхідний рівень безпеки руху і максимальна пропускна спроможність станції.

Виходячи з призначення пристроїв централізації і блокування на станції, згідно з ПТЕ, вони повинні відповідати нижче наведеним вимогам:

вхідний світлофор не повинен відкриватися у маршруті на зайняту колію;

вихідний світлофор не повинен відкриватися, якщо стрілки у маршруті не встановлені у відповідне положення, а світлофори ворожних маршрутів не закриті. Ці вимоги зумовлені у першу чергу безпекою руху, вони є загальними. Крім них існують і більш конкретні:

виключення переводу стрілок під составом;

неможливість відкриття світлофора , якщо стрілки у маршруті не встановлені у відповідне положення світлофори ворожих маршрутив не закриті.

Таким чином, основним поняттям в системах ЕЦ являється маршрут, його встановлення, замкнення і розмикання.

Станції відповідно до вимог правил технічної експлуатації (ПТЕ) повинні забезпечувати: прийом, схрещування, обгін і відправлення поїздів, а також здійснювати маневрову роботу та технічні операції з поїздами. Виконання цих функцій покладається на технічні засоби централізації стрілок і сигналів. Назва підкреслює їх основну ціль – забезпечення взаємної залежності між положенням стрілок у маршруті та показанням світлофорів при управлінні ними з одного пункту.

Централізоване управління стрілками та сигналами здійснюється, як правило, однією особою – черговим по станції (ДСП) з поста централізації. За рахунок цього забезпечується необхідний рівень безпеки руху і максимальна пропускна спроможність станції.

Виходячи з призначення пристроїв централізації і блокування на станції, згідно з ПТЕ, вони повинні відповідати нижче наведеним вимогам:

вхідний світлофор не повинен відкриватися у маршруті на зайняту колію;

вихідний світлофор не повинен відкриватися, якщо стрілки у маршруті не встановлені у відповідне положення, а світлофори ворожних маршрутів не закриті. Ці вимоги зумовлені у першу чергу безпекою руху, вони є загальними. Крім них існують і більш конкретні:

виключення переводу стрілок під рухомим складом;

неможливість відкриття світлофора, якщо стрілки у маршруті не встановлені у відповідне положення і світлофори ворожих маршрутів не закриті.

Таким чином, основним поняттям в системах ЕЦ являється маршрут, його встановлення, замкнення і розмикання.

Маршрутом називається частина колійного розвитку станції, яка підготовлена для руху поїздів від початку цього колійного розвитку до його кінця.

Відповідно до роботи станції розрізняють станційні маршрути прийому, передачі, відправлення і маневрові маршрути.

Маршрути прийому забезпечують переміщення поїздів з перегонів на станційні дороги. Початком маршруту прийому є вхідний світлофор, розташований на кордоні станції, а кінцем – світлофор, встановлений в кінці дороги.

Маршрути передачі дозволяють поїзду пересуватися з однієї станційної дороги на послідовно розташовану з ним інша станційна дорога. Початком маршруту передачі є маршрутний світлофор, що вирішує рух із станційної дороги, а кінцем – вихідний світлофор.

Маршрути відправлення дозволяють поїздам проїхати з доріг станції на прилеглі перегони.

По маневровим маршрутам пересуваються рухливі одиниці, які не підготовлені для виходу на перегони. Початком маневрового маршруту може бути маневровий світлофор або місце здобуття дозволу на пересування, яке передано по радіо або з допомогою ручних сигналів, а кінець – перший попутний маневровий світлофор, станційна колія, вантажний двір або кордон станції.

За способом взаємозалежності всі маршрути на станції ділять на встановлені, неворожі або сумісні і ворожі – несумісні.

Встановленим рахують маршрут, для якого в даний момент по відкритому світлофору передбачений рух по дорогах і стрілках станції.

Неворожими вважають: зустрічні маршрути прийому на різні дороги станції при сприятливих підходах до неї; маршрути відправлення поїздів з однієї і тієї ж дороги або з різних доріг в протилежні сторони; попутні маршрути прийому і відправлення для різних доріг або для однієї і тієї ж дороги при беззупинному пропуску поїздів.

Ворожими, або несумісними, називають такі станційні маршрути, які при одночасному дотриманні поїздів могли б виявитися небезпечними один для іншого. До них відносяться: маршрути, до складу яких входять загальні станційні дороги, ділянки доріг із стрілками або без стрілок; маршрути прийому з протилежної горловини станції на одну і ту ж колію (зустрічні або лобові маршрути); маршрути, до складу яких входять одні і ті ж стрілки в різних положеннях.

Процес підготовки колійного розвитку станції для дотримання поїзда або маневрової роботи називають завданням або установкою маршруту. Задати маршрут – це, означає переведення стрілок в необхідне положення й їх замикання, що може бути виконано при умовах виконання вимог безпеки руху по всіх елементах маршруту. Тобто до відкриття світлофора необхідно виконати замикання маршруту, щоб виключити завдання маршрутів, ворожих заданому, а вже далі включити на світлофорі вирішуюче показання. Такий алгоритм функціонування системи ЕЦ гарантує безпека руху поїздів: спочатку замикаються стрілки і виключаються ворожі маршрути, а потім відкривається світлофор. Процес, зворотний замиканню маршруту, називається розмиканням маршруту.

Розрізняють два види замикання маршрутів: попереднє і повне. У загальному випадку попереднє замикання настає при відкритті світлофора, якщо на ізольованій ділянці перед світлофором (на ділянці наближення) немає рухливого складу. При вступі поїзда на ділянку наближення настає повне (остаточне) замикання маршруту. Вигляд замикання визначає витримку часу при відміні маршруту. Заздалегідь замкнутий маршрут розмикається з невеликою витримкою часу (менше 6 с – максимально можливого часу втрати шунта на ділянці наближення). Відміна остаточно замкнутого поїздового маршруту виконується з витримкою часу 3 хв. 15 с, а остаточно замкнутого маневрового маршруту – з витримкою часу 75 с. Ця витримка враховує необхідність зупинки поїзда, рухомого з максимальною швидкістю, на замкнутих стрілках.

При русі поїзда по трасі маршруту системи ЕЦ забезпечують автоматичне розмикання маршруту, яке буває двох видів – маршрутне і секційне. При маршрутному розмиканні звільнення від замикання стрілок і ворожих маршрутів відбувається при використанні всього маршруту, тобто при занятті і звільненні всіх стрілочних і безстрілочних ділянок, що входять в маршрут. Секційне розмикання передбачає поступове у міру звільнення секцій рухливим складом, зняття замикання стрілок і ворожих секцій.

Якщо після проходу поїзда виникла несправність рейкового ланцюга або втрата контролю положення стрілок, то для розмикання маршруту в цих випадках використовується режим штучного розмикання, який виконується з витримкою часу 3 хв. 15 з після натиснення спеціальних кнопок.