ЗАТ
Системи АТ на метрополітеніСистеми
Перегінні системи
Станційні системи
Додаткові системи
Рис.19. 4. Структура системи ЗАТ
Залежно від способу здобуття інформації про стан ділянок колії розрізняють системи напівавтоматичної (ПАБ) і автоматичної дії (АБ).
У системах напівавтоматичного блокування світлофори перемикаються на забороненне показання автоматично в результаті дії поїзда на колійні датчики, які фіксують проходження поїзда, а для відкриття світлофора потрібна участь людини (чергового по станції) шляхом дії на механічні органи управління (кнопки, рукоятки і т. п.), які знаходяться на апараті управління.
У системах автоматичної дії закриття і відкриття світлофорів відбувається автоматично, без участі людини, в результаті дії поїзда на датчики колії, які фіксують проходження поїзду.
Ядром станційних систем автоматики і телемеханіки є електрична централізація стрілок і сигналів (ЕЦ), під якою розуміється сукупність пристроїв централізованого управління стрілками і сигналами та їх контроль.
Станції з сортувальними гірками обладнуються гірковою автоматичною централізацєю (ГАЦ), що передбачає автоматизацію процесу розпуску складів на сортувальних гірках.
Для збільшення пропускної спроможності одноколійних залізничних ліній застосовують пристрої, що дозволяють управляти рухом поїздів з одного пункту і однією особою (диспетчером). До таких систем відносяться системи диспетчерської централізації (ДЦ).
До додаткових пристроїв ЗАТ відносяться системи: сигнального авторегулювання, автоматичної сигналізації переїзду і автоматичного диспетчерського контролю за рухом поїздів.
Сигнальне авторегулювання (САР) рухи поїздів, або авторегулювання, призначені для забезпечення безпеки руху поїздів. Це комплекс засобів автоматичного управління рухом поїздів, що містить: пристрої, які оперативно розробляють графік і порядок руху поїздів в межах залізничної ділянки (автодиспетчер); пристрої автоматичного регулювання швидкості поїзда у відповідності з графіком руху (автомашиніст); пристрої, що автоматично знижують швидкість, при зближенні поїзда з перешкодою (автоматика безпеки).
Автоматична переїздна сигналізацяї (АПС) є комплексом приладів і устаткувань, що встановлюються на пересіченні в одному рівні автомобільних і залізних доріг. Ці пристрої управляються автоматично рухомими поїздами і забороняють автотранспорту рух через переїзд при наближенні до переїзду поїзда до його повного звільнення.
Автоматичний диспетчерський контроль за рухом поїздів дозволяє поїзному диспетчеру у будь-який момент часу знати місце знаходження поїздів, стан колій прийняття і відправлення і показання вхідних і вихідних сигналів. Це значно спрощує роботу поїзного диспетчера і дозволяє йому з найбільшою гнучкістю керувати рухом поїздів.
На лініях метро для регулювання руху поїздів широко застосовуються автоматичні системи АЛС-АРШ. За основу цих системи вибрані частотна система автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС) і система автоматичного регулювання швидкості (АРШ). Системи АЛС-АРШ забезпечують підвищення пропускної спроможності ліній метрополітену з дотриманням вимог безпеки руху поїздів, а також скорочення локомотивної бригади до однієї людини завдяки поліпшенню умов роботи.