19.2.3. Класифікація світлофорів

По значенню світлофори ділять на основні і попереджувальні. До основних відносяться вхідні, вихідні, прохідні, маршрутні, прикриття, загороджувальні, маневрові і горочні світлофори. До попереджувальних відносяться повторюючі і локомотивні світлофори. Попереджувальні сигнали оповіщають про свідчення основних або захищають місця, що вимагають зупинки при небезпеці для руху.

По районах вживання світлофори ділять на перегінні, станційні, гіркові і локомотивні.

До перегінних світлофорів відносяться прохідні, прикриття, загороджувальні (можуть бути і на станціях) і попереджувальні світлофори. Прохідні світлофори застосовують при автоматичному або напівавтоматичному колійному блокуванні. Вони подають сигнали, що вирішують або забороняють поїзду слідувати з однієї блоку-ділянки (при автоблокуванні) або міжпостового перегону (при напівавтоматичному блокуванні) на іншій. При автоблокуванні у встановленому напрямі руху прохідні мають нормальне свідчення – що вирішує, на перегонах доріг з двостороннім рухом в невстановленому напрямі прохідні світлофори нормально не мають показянь. При напівавтоматичному блокуванні прохідні світлофори нормально мають забороняюче показання.

Світлофори прикриття використовують для обгороджування місць пересічень залізниць в одному рівні іншими залізницями, трамвайними коліями і тролейбусними лініями, для обгороджування розлучних мостів, а також ділянок доріг, прохідних з провідником.

Загороджувальні світлофори вимагають зупинки при небезпеці для руху, що виникла на переїздах, великих штучних спорудах і в обвальних місцях, а також при обгороджуванні складів для огляду і ремонту вагонів на станції. Загороджувальні світлофори відносяться до світлофорів, що нормально не горять.

Попереджувальні світлофори подають сигнали, що завчасно оповіщають про свідчення вхідного, прохідного, загороджуючого світлофорів або світлофора прикриття.

До станційних відносяться вхідні, вихідні, маршрутні, повторюючі і маневрові світлофори.

Вхідний світлофор вирішує або забороняє поїзду слідувати з перегону на станцію, а вихідний – із станції на перегін.

Маршрутний світлофор вирішує або забороняє поїзду проїхати з одного району станції в іншій.

Повторюючий світлофор оповіщає про вирішуюче свідчення вихідного або маршрутного і про свідчення горочного світлофорів, коли за місцевими умовами видимість основного світлофора не забезпечується. Повторюючі світлофори відносяться до світлофорів, що нормально не горять.

Гірковий світлофор вирішує або забороняє розпуск вагонів з гори при розформуванні прибулих на сортувальну станцію поїздів.

Локомотивні світлофори використовуються на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією. Вони встановлюються безпосередньо в кабіні машиніста і служать для дозволу або заборони поїзду слідувати по перегону з однієї блоку-ділянки на іншій, а також для запобігання про свідчення колійного світлофора, до якого наближається поїзд.

По конструкції світлофори розділяють на щоглових, мостові, консольні і карликові.

В щоглового світлофора сигнальна голівка поміщається на щоглі; в мостового і консольного – відповідно на кронштейнах містка і консолі, а в карликового – на бетонній підставі або невеликій металевій опорі. Щоглові, мостові і консольні світлофори встановлюють на перегонах і станціях, карликові – лише на станціях. Завдяки низькому розташуванню сигнальної голівки карликові світлофори розміщують в тих місцях, де габарит між дорогами малий. Тому ці світлофори застосовують як вихідні з бічних доріг, маневрових, а також вхідних, призначених для прийому поїздів по неправильній дорозі.

Мостові і консольні світлофори використовують в тих випадках, за умовами габариту і місцевих умов неможлива установка світлофорних щогл в міжколійї на перегонах і станціях.

Щоглові світлофори встановлюють як поїздові на головних дорогах станції двоколійних ділянок в правильному напрямі, а також на бічних дорогах, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів із швидкістю 50 км/год. Як щоглові використовують групові світлофори, гіркові або їх повторювачіі; маневрові світлофори з під'їзних шляхів, якщо довжина дороги більше 500 м-коду або видимість карликового світлофора менше 200 м.

Поїздний світлофор, щогловий або карликовий, може мати місячно-білий вогонь, що вирішує виробництво маневрової роботи в районі станції.

Залежно від оптичної системи світлофори підрозділяються на лінзові і прожекторні.