20.2.3. Технічна реалізація логічних зв’язків при автоблокуванні

Технічна реалізація алгоритму управління трьохзначним автоблокуванням в провідних системах з використуванням релейних логічних елементів приведена на рис. 20.2.7.

В провідних системах АБ, де інформация про стані блок-ділянок, що знаходяться попереду передаеться по проводах,в якості лінійного реле використують комбіновані реле типу КШ, КМШ та інші, які мають три стану, що цілком достатньо для управління трьохзначними лінзовими світлофорами при трьохзначному автоблокуванні.

Розглянемо роботу провідного автоблокування при перебуванні поїзда на блок-дільниці 3п і справному стані усіх елементів схеми.

Колісні пари поїзда шунтують рейкове коло дільниці 3п, в наслідок чого колійне реле 3П (на схемі його немає) знеструмлюється і своїми контактами обриває лінійне коло, по якій лінійне реле 3Л одержувало живлення. Нейтральний якір його відпадає і на світлофорі 3 створюється коло горіння лампи червоного вогню. Одночасно, унаслідок знеструмлення реле 3Л замикаються його тилові контакти в лінійному колі Л1 – Л2 зміни полярності струму в лінійному колі, і поляризований якір реле 5Л перекидається вправо. На світлофорі 5 створюється коло горіння лампи жовтого вогню. Реле 7Л одержує живлення струмом прямої полярності (до дроту Л1 підключений плюс джерела живлення, а до дроту Л2 – мінус). Тому нейтральний якір його притягнутий, а поляризований якір перекидається вліво. На світлофорі 8 горить зелений вогонь. При подальшому русі потягу ділянка 3 звільняється, на світлофорі 3 спалахує жовтий вогонь, а на світлофорі 5 – зелений.

Перегорання лампи червоного вогню (наприклад, на світлофорі 3), в разі зайнятості блок-ділянки 3п, приведе до знеструмлення вогняного реле 3О. Реле 5Л також знеструмиться, так як у лінійне коло (Л1 – Л2) напруга від джерела живлення подавалась через фронтові контакти реле 3О. На світлофорі 5 замість жовтого вмикається лампа червоного вогню. Тим чином здійснюється переніс червоного вогню на попередній світлофор.

Рис. 20.2.7. Альбом

В безпровідних системах АБ, де інформація про стани блок-ділянок, що знаходяться попереду, передається по рейкам, використовують числові кодові сигнли, які мають наступні значення:

код КЖ (червоно-жовтого вогню) – ділянка зайнята, на світлофорі горить червоний вогонь;

код Ж (жовтого вогню) – тільки одна ділянка вільна, на світлофорі горить жовтий вогонь;

код З (зеленого вогню) – вільні не менше двох ділянок, на світлофорі горить зелений вогонь.

Ці коди використовують і в системи кодової автоматичної сигналізації, в якій локомотивний світлофор має червоно-жовте показання. Звідси і назва коду – КЖ.

Кодові комбінації складаються з одного, двох або трьох імпульсів змінного струму. Імпульси відокремлюються один від одного малими і великими інтервалами (рис. 20.2.8, а), великі інтервали відокремлюють одну кодову комбінацію від іншої. Код зеленого вогню 3 складається з трьох імпульсів струму, що повторюються через цикл, код жовтого вогню Ж складається з двох імпульсів, а код червоно-жовтого вогню КЖ – з одного імпульсу.

В якості датчиків числового коду використають кодові колійні трансмітери типу КПТШ. Трансмітер (рис. 20.2.8, 6) складається з електродвигуна 1, редуктора 2 і трьох кулачкових шайб 3, на яких розташовані виступи. Конфігурація шайб кодів 3, Ж або КЖ показана на рис. 20.2.8, в, г, д. При обертанні шайб виступи тиснуть на контактну групу, створюючи електричне коло збудження трансмітерного реле Т; контакти реле Т в цьому випадку замикають коло посилки імпульсу змінного струму в рейкову лінію. Коли контактна група розташована не над виступом шайби, трансмітерне реле знеструмлене і виникає малий або великий інтервал. За один оберт валу трансмітера утворюється одне надсилання коду 3, одне надсилання коду Ж або два надсилання коду КЖ.

Прийнятий колійним реле И числовий код розшифровується дешифратором автоблокування (ДА), на виході якого увімкнуті сигнальні реле: Ж (жовтого вогню) і З (зеленого вогню).

На рисунку позначені: ПБ і МБ – плюсовий і минусовий дроти батареї живлення постійним струмом напругою 12 В.

Рис. 20.2.8. Кодовий колійний трансмітер

Алгоритм роботи дешифратора може бути представлений у вигляді таблиці 20.1.

Таблиця 20.2.1

№ п/п	Вхідна інформація	Стан сигнальних реле Ж З		Дані світлофора
1	Кодовий сигнал не поступає	знеструмлено	знеструмлено	червоний
2	Поступає кодовий сигнал Ж	збуджено	знеструмлено	жовтий
3	Поступає кодовий сигнал Ж або З	збуджено	збуджено	зелений

Спрощена схема числового кодового автоблокування змінного струму для трьох сигнальних точок 3, 5 і 7 для руху поїздів непарною колією наведена на рис. 20.2.9.

Рис. 20.2.9. Альбом

Якщо поїзд знаходиться за світлофором 3 на блок-ділянки 3п, колійне реле 3И зашунтовано і у кодовому імпульсному режимі не працює. Контакти колійного реле 3И включені на вході дешифратора 3ДА, на виході якого реле 3Ж і 3З будуть знеструмлені в відповідності з алгоритмом роботи дешифратора. Тиловим контактом реле 3Ж через обмотку огневого реле 3О замикає коло лампи червоного вогню світлофора 3. Якщо лампа чорвоного вогню світлофора справна, вогневе реле стане під струм, що свідчить про дійсне горіння червоного вогню на світлофорі.

Вибір коду (шифрування інформації), який передається до світлофора 5, здійснюється в колі збудження трансмітерного реле 5Т. При цьому, датчиком кодів є кодовий колійний трансмітер 5КПТ. Через тиловий контакт сигнального реле 3Ж і фронтовий контакт вогневого реле 3О вибирається шайба коду КЖ трансмітера. У цьому випадку трансмітерне реле 5Т буде працювати в імпульсному режимі коду КЖ. Фронтовий контакт реле 5Т, який включено на живлячому кінці рейкового кола блок-ділянки 5п, відтворює в рейковому колі ділянки 5п кодовий сигнал КЖ.

Блок-ділянка 5п вільна і тому імпульсне колійне реле 5И на сигнальній установці 5 спрацьовує від імпульсів прийнятого коду КЖ. Дешифратор 5ДА розшифровує його, в наслідок чого збуджується тільки сигнальне реле 5Ж, а реле 5З знеструмлено. Через фронтовий контакт реле 5Ж і тиловий 5З на лампу жовтого вогню світлофора 5 подається змінний струм напругою 12 В. Трансмітерне реле 7Т, залучене до джерела живлення через шайбу Ж трансмітера 7КПТ, спрацьовує два рази в циклі. У рейкове коло блок-ділянки 7п посилається код Ж.

Блок-ділянка 7п також вільна, тому цей код приймається імпульсним реле 7И на сигнальній точці 7. В результаті розшифрування прийнятого коду під струмом опиняються обидва сигнальних реле 7Ж і 7З. Фронтовими контактами цих реле утворюються електричні кола включення на світлофорі 7 лампи зеленого вогню і вибору шайби З кодового колійного трансмітера 9КПТ. В рейкове коло ділянки 9п посилається код зеленого вогню. При прийомі коду З на прохідному світлофорі автоблокування, як і при прийомі коду Ж, горить зелений вогонь. Кодовий сигнал З уводиться для забезпечення дії чотиризначної системи автоматичної локомотивної сигналізації.

При перегоранні лампи червоного вогню на світлофорі, вогневе реле О на сигнальній точці залишається без струму і фронтовим контактом розмикає електричне коло трансмітерного реле Т. В рейкове коло суміжної блок-ділянки кодові імпульси КЖ посилатися не будуть, внаслідок чого колійне реле на цій дільниці знеструмлено. Це рівнозначно заняттю дільниці поїздом. На світлофорі, що огороджує цю блок-дільницю, вмикається лампа червоного вогню. Таким чином здійснюється перенесення червоного вогню на попередній світлофор.

У разі злому рейки на будь-якій блок-ділянці також знеструмлюється колійне реле і на світлофорі, який огороджує цю блок-ділянку, буде горіти червоний вогонь.