68. Генераторне гальмування ад: ознака, графічна ілюстрація зниження швидкості двигуна, способи впливу на електричну машину.

К ак и для двигателей постоянного тока, генераторный режим рекуперативного торможения асинхронного электропривода получается при , то есть при S<0. Такой режим работы используется в механизмах с многоскоростными АД, которые при переключении обмотки статора на большее число пар полюсов будут работать в генераторном режиме, отдавая (рекуперируя) запасенную энергию в сеть переменного тока. Механическая характеристика АД в режиме рекуперации проходит во II квадранте, являясь продолжением механической характеристики двигательного режима. При введении в ротор АД с фазным ротором добавочных резисторов его механические характеристики в режим рекуперации энергии будут менее жесткими.

Э то обстоятельство ограничивает использование генераторного режима рекуперативного торможения при мягких механических характеристиках, так как такой режим требует больших скоростей, а тормозные моменты будут невелики.

Переход в режим рекуперации возможен при частотном регулировании. При работе в режиме рекуперативного торможения АД потребляет из сети реактивную энергию, необходимую для создания вращающегося магнитного поля, а также активную энергию, необходимую для покрытия потерь в статоре. Потери в обмотке ротора покрываются за счет внешнего источника энергии. Одновременно АД отдает в сеть активную электрическую энергию как преобразованную из запасенной при вращении механической (кинетической) энергии. Таким образом, АД в генераторном режиме рекуперативного торможения работает параллельно с сетью, отдавая в эту сеть на частоте 50 Гц преобразованную механическую энергию, идущую с вала от производственного механизма. Режим рекуперативного торможения часто используется в грузоподъемных механизмах при спуске тяжелых грузов.

69)Генераторное торможение АД: приметы, графическая иллюстрация опускания груза, способ переключения.

Генераторное торможение (ГТ) асинхронного двигателя - избыточная активная электрическая энергия возвращается в сеть за вычетом потерь в статорных и роторных цепях машины. Избыточная мощность с вала двигате­ля увеличивает скорость двигателя до значений, превышающих синхронную ско­рость. Проводники ротора опережают поле статора и в них наводится ЭДС, век­тор которой меняет на­правление на обратное по отношению к двигатель­ному режиму. Появляется ток ротора, от взаимодей­ствия тока ротора с пото­ком возникает тормозной момент.

Варианты обеспечения рекуперативного торможения :

1) изменение знака статического момента от Мс на , двигатель пере­ходит из двигательного режима работы в режим рекуперации через точку син­хронной скорости

2) спуск груза - при неизменном знаке Мс двигатель вращается в обратную сторону, и под действием груза переходит в режим рекуперации со скоростью выше синхронной скорости

3) при снижении частоты напряжения на статоре (вариант питания двигателя от преобразователя частоты) снижается синхронная скорость . Двига­тель осуществляет переход из двигательного режима работы в режим рекупе­рации.

Механическая характеристика при ГТ является продолжением механической характеристики двигательного режима во второй (или четвертый) квадрант. Вы­ражение механической характеристики не изменяется, изменяется лишь знак скольжения.

ОПУСКАНИЕ ГРУЗА

Под действием груза ротор машины будет вращаться со скоростью >₀, машина переходит в генераторный режим и начинает создавать тормозной момент. При равенстве M=M_c груз будет опускаться с установившейся скоростью _c, как показано на рисунке. Необходимо иметь в виду, что для обеспечения нормального спуска груза M_c не должен превышать критический момент в генераторном режиме.