37. Побудова штучних статичних характеристик дпз за схемою з шунтуванням обмотки збудження. Область их застосування.
|
|
- ток возбуждения
меньше по сравнению с током якоря.
-
магнитный поток природной харак.
- магнитный поток
искусственной. Тогда:
.
Уравнение искусственной скоростной
характеристики:
,
тогда
.
Так как
,
то получим:
или
Для построения
механической характеристики нужно
через ток якоря найти соответствующий
момент:
или
38. Расчет сопротивлений добавочных сопротивлений для пуска дпв
П
уск
двигателя последовательного возбуждения
осуществляется по схеме, приведенной
на рис.1. Расчет
сопротивлений может быть выполнен лишь
графо - аналитическим методом, поскольку
аналитический метод неприменим из-за
нелинейности характеристики
двигателя.
Для построения пусковой
ступенчатой диаграммы (рис. 2) воспользуемся
естественной скоростной характеристикой
двигателя.Откладываем на оси абсцисс
значения допустимых токов
и
при переключении
машины с одной пусковой характеристики
на другую:
(2...2,5)
;
=(1,1...1,2)
при пуске под статической нагрузкой
или
=(1,1...1,2)
при пуске без статической
нагрузки (вхолостую). Проводим
через эти отметки вертикальные пунктирные
линии до пересечения с естественной
характеристикой в точках Е
и F
и через последние - две
горизонтальные линии до пересечения в
соответствующих точках
е,
f
с вертикальной линией,
проведенной слева оси ординат на
расстоянии, что соответствует внутреннему
сопротивлению
двигателя. На оси сопротивлений
также откладываем отрезки Oa
и Og,
пропорциональные
сопротивлениям якорной цепи
,
.
Соединяем точки a
и e,
и g
и f
двумя прямыми, которые характеризуют
линейные зависимости
между скоростью
двигателя и сопротивлением
якорной цепи при неизменном тока
І
якоря, что следует из
выражения скоростной характеристики
двигателя
.
(1) Например, при
с (1) имеем:
,
откуда при
и
(точка a).
Аналогично
(точка g).Таким
образом, линия ae
отвечает току
,
а линия gf
– току
.Поскольку
в пределах каждой
пусковой статической характеристики
суммарное сопротивление якорной цепи
остается неизменным, то во втором
квадранте пуск двигателя осуществляется
по траектории a-b-c-d-e-f-
,
где на линиях перехода b-c
и d-e
сопротивление
изменяется скачкообразно. Если
в расчетной части диаграммы добавить
характеристики
A-B
та C-D,
то указанные линии
перехода совпадают с одноименными
линиями перехода B-C
и D-E,где
ток якоря изменяется также скачкообразно
до
.
В начале пуска полное
сопротивление якорной цепи составляет
,
откуда масштаб сопротивления
,
где Oa
– отрезок на оси. Поскольку отрезки bc
и de
соответствуют уменьшению
дополнительного сопротивления
соответственно на
и
,
то значение сопротивлений
секций дополнительного резистора
составляют:
;
. Число
пусковых секций обычно находится в
пределах 2 ... 5 в зависимости от мощности
двигателя или плавности пуска.