Анализ зависимости между ценой билетов и величиной валового

Номер варианта	Количество проданных билетов	10	20	30	40	50	60	70	80
Первый	Цена билета Эластичность, Е Валовый до­ход, I	15 - 150	13 4,7 260	11 2,4 330	9 1,4 360	7 0,9 350	5 0,5 300	3 0,3 7.10	1 0,13 80
Второй	Цена билета Эластичность, Е Валовый до­ход, I	15 - 150	14 9,6 280	13 5,4 3,57	12 3,57 480	11 2,55 550	10 1,9 600	9 1,46 630	8 1,13 640

Анализ расчетов, сведенных в табл. 1.4 и показанных на рис. 1.9, позволяет акцентировать внимание на следующих свойствах показа­теля эластичности, имеющих прикладное значение для управления:

• эластичность спроса на билеты меняется по всей длине прямой спроса ;

• эластичность спроса зависит не только от предельного показа­теля реакции , и поэтому визуально бывает сложно определить степень эластичности участков функции;

• если на графике функции спроса при падении цены прослежи­вается тенденция роста дохода производителя, то этот участок кри­вой имеет высокую эластичность;

• эластичность спроса должна быть учтена при выборе вида про­дукта для производства, уровня цен, прибыли и планирования издер­жек производства.

Рис.1.9.Соотношение валового дохода (I) и эластичности спроса

2. Подготовка проекта

2.1 Подготовка проекта строительства

Все работы, выполняемые в рамках инвестиционного проекта, ус­ловно можно разделить на три группы: работы по подготовке проек­та строительства (здания, дороги, аэродромного комплекса, судна), строительству и работы по использованию объекта с целью получе­ния выгод. Работы этих групп выполняются в тесной связи.

Подготовка проекта строительства - это одна из фаз проектного цикла. Она включает в .себя разработку проектной документации объекта, проведение технологической подготовки строительства, создание организационных структур, разработку организационно-управленческой документации, включая модели строительных работ и т.п.

Особые успехи в подготовке к строительству (подготовке проекта) достигнуты в отечественном судостроении.

Анализ опыта проектирования, в широком смысле этого понятия, позволяет отметить и учесть при проектировании следующие его особенности:

1) многоцелевой характер задач, стоящих перед проектом;

2) большую стартовую потребность в денежных и материальных ресурсах;

3) длительную фазу осуществления проекта;

4) в целом низкую и убывающую по годам надежность прогнози­рования будущих экономических характеристик объекта и повыше­ние величины риска;

5) практическую невозможность выполнения работы методом ана­логий, ибо такие аналогии в данном случае просто отсутствуют;

6) большую зависимость экономических показателей проекта от надежности параметров технологической эффективности системы и особую опасность идеализации последнего проектировщиком;

7) повышенную зависимость экономики проекта от условий внешней (по отношению к нему) среды, т.е. от прогнозируемых ве­личин потребностей в рассматриваемой продукции, требований по­требителей к ее качеству, уровней и динамики цен, наличия конку­ренции и т.д.

Изложенные выше особенности являются базовыми для разработ­ки и оценки любого проекта.

Формально разработка проекта строительства, например, судна, дома, дороги, состоит в реализации следующих этапов (рис.2.1):

1 - постановка задачи и выбор методов и критерия ее решения;

2 - определение управляющих параметров;

3 - анализ состояния подсистемы (внешних условий) и учет суще­ственных для поставленной задачи факторов;

4 - моделирование вариантов, расчет, анализ (эскизное проекти­рование);

5 - выбор рационального решения и завершение разработки про­ектной документации.

Рис.2.1.Этапы подготовки проекта строительства.

На первом этапе проектировщик путем логических рассуждений выбирает способ оценки решения рассматриваемой задачи. Каким-то образом определяет соотношение объективного и субъективного на­чала в нахождении оценочного показателя (показателей), соподчиненность оценочных показателей различных уровней.

На втором этапе выявляют управляющие переменные, которыми проектировщик может распоряжаться по своему усмотрению.

Третий этап проектирования предусматривает прогнозирование факторов окружающей среды. При проектировании организации производственной системы последнее становится необходимым, если система' рассматривается как открытая. Внешние условия представ­ляются детерминированными величинами, так как законы распреде­ления факторов разработчик не знает.

Четвертый этап связан со сбором исходной информации, модели­рованием вариантов проекта, их анализом, для чего характерно ши­рокое использование вычислительной техники, алгоритмических ме­тодов проектирования. При этом желательно оценить достоверность полученного результата, разумность принятого временного горизонта проведения подготовительной работы.

Достоверность результата зависит и от масштаба решаемой задачи, в свою очередь, зависящего от величины периода, для которого эта задача решается. Например, вариант, предполагающий деятельную проработку проекта на год, имеет меньшую вероятность быть прак­тически реализованным, чем вариант проекта работ, составленного на декаду. На этой же стадии вариант оценивается по системе кри­териев и ограничений, в том числе анализируется и устойчивость проекта строительства.

Пятый этап проектирования - выбор рационального решения по предложенным ранее показателям.

Описанная выше методология разработки (подготовки) проекта строительства практически реализуется в судостроении на уровне научного исследования, конструкторского воплощения и подготовки производственной базы. Поэтому традиционно работы по подготовке проекта делят на научно-исследовательские работы, конструкторские работы и технологическую подготовку производства. Объединенные вместе, эти работы (этапы) образуют подготовку проекта или техни­ческую подготовку производства (ТПП).

В процессе реализации первого этапа в научно-исследовательских организациях определяют сложившиеся закономерности, формули­руют законы, лежащие в основе развития техники и промышленного производства, возникают и проверяются новые технические идеи, делаются открытия.

При выполнении конструкторских работ технические идеи пре­вращаются в техническую документацию различного вида, описы­вающую конструкцию с заданными параметрами. На этой базе соз­даются опытные образцы новой техники, которые всесторонне испы­тываются.

Под технологической подготовкой как этапом жизненного цикла изделия следует понимать процесс обеспечения Технологичности конструкции, разработки принципиальной технологии и укрупнен­ной документации, в том числе и организационного характера по созданию конкретного изделия.

От реализации подготовительных фаз жизненного цикла зависит техническое совершенство объекта строительства. По данным ФРГ, технический уровень объекта на 75% обеспечивается за счет научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на 13% - тех­нологической подготовкой к изготовлению изделия и на 12% - за счет прочих факторов. Можно предположить, что для различных видов объектов эти величины будут изменяться, хотя очевидно, что их основные технологические (производительность, мощность, ско­рость и т.д.) и экономические (себестоимость, срок окупаемости, прибыль, рентабельность и т.д.) характеристики зависят от научно-исследовательской и конструкторской подготовки производства.

Научно-технический прогресс обуславливает постоянное усложнение проектов, .что, естественно, ведет к увеличению объема ТПП. Эта тенденция, характерная для всех промышленно развитых стран, косвенно подтверждается относительным ростом численности ИГР, занимающихся инженерной подготовкой производства. Уже сейчас в судостроении на каждого основного производственного рабочего приходится один ИГР. Тенденция к росту отряда профессионалов, готовящих производство, не может быть одобрена с народнохозяйст­венных позиций, и перед обществом встает проблема выбора:

1. согласиться с увеличением цикла ТПП;

2. найти новые способы проведения '11111, которые позволят справиться с более сложными задачами подготовки производства за приемлемое время с меньшими затратами ресурсов.

Выбор первого варианта не возможен из-за того, что это приведет к нежелательным последствиям:

• быстрому моральному износу запускаемого в производство об­разца новой техники;

• моральному износу еще выпускаемой техники по той причине, что срок ее снятия с производства отодвигается, так как не законче­на подготовка производства по изделию следующего поколения;

• отрицательному экономическому эффекту как в сфере про­изводства, так и в сфере эксплуатации.

Следовательно, единственно возможным путем эволюции техниче­ской подготовки производства является разработка новой методики работ, основанной на иной технической базе.

Техническая подготовка производства составляет значительную часть цикла строительства, для некоторых видов проектов, связанных с созданием новых объектов, эта часть достигает 40- 50%. Сократить цикл ТПП, повысить качество работ можно таким образом:

• формализовав процесс конструкторских и технологических ра­бот и создав на базе современной ВТ системы автоматизированного проектирования изделий, технологических процессов, организацион­ных решений и т.д.;

• увеличив степень стандартизации, унификации на всех этапах подготовки производства;

• повысив техническую и информационную оснащенность рабо­чих мест ИГР, выполняющих ТПП;

• системно подходя к вопросам технёологичности конструкции, расчета ТЭП производства новых изделий;

• укрепив связи науки с производством, создав такие интеграци­онные формы объединения науки, техники и производства, которые позволяют обеспечить четкое и быстрое прохождение научных идей от зарождения до широкого применения на практике.

Значительный опыт ТПП, накопленный в отрасли, позволяет сформулировать и ряд принципов ТПП .

1. Единства. ТПП должна рассматриваться как часть производст­венного процесса, выполняемая в определенных организационно-технических условиях.

2. Общности. Общая ТПП должна превалировать над частной, выполняемой под проект.

3. Параллельности. Разделы ТПП должны выполняться макси­мально параллельно. Это означает, что конструкторская подготовка производства должна выполняться параллельно с разработкой техно­логических документов на предприятии; техническая документация выпускается параллельно с организационной и т.д.

Методология проектирования, т.е. методология подготовки проек­та как разновидность творческой деятельности, но должна сущест­венно изменяться при изменении объекта проектирования и области применения, поэтому, разрабатывая методологию проектирования инвестиционных проектов, следует опираться на методологию проек­тирования в тех областях, где это понятие является устоявшимся (например, в судостроении).