3.2. Приймання автомобілів і агрегатів в ремонт і їх

зовнішнє миття

3.2.1. Приймання автомобілів і агрегатів в ремонт та

збереження ремонтного фонду

Підготовка автомобіля до ремонту проводиться в АТП.

Вона включає промивання системи охолодження і зовнішнє

очищення автомобіля.

Промивання системи охолодження служить для видалення

забруднень із системи водяного охолодження, що дозволяє

відновити ефективність її роботи і зберегти непродуктивну вит-

124

Розділ 3. Технологічні процеси ремонту автомобілів

рату паливо-мастильних матеріалів. До найбільш розповсюджу-

них способів видалення накипу відноситься очищення лужними

або

кислими

миючими

розчинами.

Для

цього

систему

охолодження обробляють лужним або кислотним розчином,

який сприяє розкладу накипу.

Розглянемо деякі розчини для промивання системи охо-

лодження двигуна (в дужках дана маса компонента на 1 л води в

грамах)

1. Кальцинована сода (150).

2. Соляна кислота 5%-ної концентрації (0,1).

3. Кальцинована сода (100), гас (50).

4. Кальцинована сода (50), питна сода (10), поварена сіль

(50), сульфат натрію (15), фосфат натрію (20).

Після роботи двигуна на протязі 10...12 год. його зупи-

няють, зливають розчин і промивають систему: заповнюють її

водою, запускають двигун на 1 год., потім його зупиняють і

зливають воду із системи.

Однак вплив лужних і кислих розчинів приводе до

корозійних руйнувань деяких деталей, виконаних як із чорних

(сталь, чавун), так і із кольорових (латунь, алюміній) металів.

Для зменшення корозії і підвищення якості очищення системи

охолодження двигуна рекомендується застосовувати високо-

ефективний склад МСД-1. Щоб видалити накип і продукти

корозії, необхідно очищати систему охолодження цирку-

ляційним способом при температурі 80...90 оС. В систему

охолодження вводять склад МСД-1 з розрахунку 10...20 г/л.

Двигун працює на протязі 5 год. потім склад зливають.

Приймання автомобіля і агрегатів в ремонт. Автомо-

білі і агрегати, які поступають в ремонт, повинні мати встанов-

лену комплектність і необхідну документацію (технічний пас-

порт, супровідний лист, наряд на ремонт і т.д.).

Перед здачею автомобіля в ремонт представник заказника

повинен очистити його від бруду, пилу, злити: воду (антифриз),

паливо, масло, закрити отвори, які ведуть у внутрішні порожни-

ни агрегатів і вузлів, а також опломбувати кабіну, капоти,

125

О.Й. Мажейка

запакувати в ящик комплект приладів і т.д.

Комплектність автомобіля, його агрегатів і вузлів, а також

правила приймання ремонтного фонду вказані в ГОСТ 18505 – 73 і

ГОСТ 18506 – 73. У відповідності з ГОСТ 18505 – 73, встановлені

перша і друга комплектності автомобілів і їх складових частин, які

здаються в капітальний ремонт і отримуються з нього.

Для пасажирських автомобілів (автобусів і легкових),

вантажопасажирських і автомобілів-тягачів встановлена тільки

перша

комплектність;

для

вантажних,

спеціалізованих

і

спеціальних – перша і друга; для силових агрегатів в зборі – пер-

ша; для дизельних двигунів – перша; для карбюраторних дви-

гунів – перша і друга.

Автомобілі першої комплектності – це повнокомплектні

автомобілі з кузовами, кабінами, платформами, із всіма складо-

вими частинами, апаратурою, приладами і всіма деталями,

передбаченими конструкцією конкретного автомобіля, вклю-

чаючи запасне колесо, без комплекту інструментів. Допуска-

ються відхилення в комплектності автомобілів в межах кон-

структивних змін, які прийняті за період випуску даної моделі.

Вантажні, спеціалізовані і спеціальні автомобілі другої

комплектності відрізняються від автомобілів першої комплект-

ності тим, що здаються в ремонт і видаються з ремонту без плат-

форми, металічних кузовів, спеціального обладнання (підйомни-

ків, цистерн, пожежного обладнання і т.п.) і деталей їх кріпле-

ння на шасі.

Двигун першої комплектності – це двигун в зборі з усіма

складовими частинами, встановленими на ньому, включаючи

компресор, вентилятор, насос гідропідсилювача рульового керу-

вання, зчеплення, системи живлення (паливну апаратуру та ін.)

прилади систем охолодження і змащення, електрообладнання і

системи випуску газів без глушника і приймальної труби.

Двигун другої комплектності – це двигун в зборі із зче-

пленням без вентилятора, водяного насоса, компресора, насоса

гідравлічного підсилювача рульового приводу, повітроочисни-

ка, масляних фільтрів, водяних патрубків, генератора, стартера,

126

Розділ 3. Технологічні процеси ремонту автомобілів

датчиків контрольних приладів, системи вентиляції картера,

карбюратора, паливних насосів, паливопроводів, переривника-

розподільника і свіч запалювання.

Всі останні агрегати і вузли у відповідності з ГОСТ 18505-73

мають тільки одну комплектність. Вони повинні поступати в

ремонт і видаватися із ремонту в комплектності, яка встановле-

на підприємством-виготівником.

Автомобіль приймається в ремонт комісією, яка визначає

її технічний стан без розбирання вузлів і агрегатів, встановлює

комплектність і складає акт приймання в ремонт або списання

автомобіля.

Прийняті в ремонт автомобілі відправляють на майдан-

чики (склади) ремонтного фонду або безпосередньо у виробничі

цехи ремонтного підприємства.

Збереження ремонтного фонду. Збереженість ремонт-

ного фонду на всіх стадіях капітального ремонту, починаючи з

приймання і збереження перед розбиранням, суттєво впливає на

економіку ремонтного підприємства.

Для необхідної організації приймання і збереження

ремонтного фонду на авторемонтному підприємстві повинен

бути склад ремонтного фонду. Цей склад звичайно складається з

площадок для приймання і збереження ремонтного фонду,

площадки для збереження автомобілів, прийнятих в ремонт.

Розмір площадок визначають по розрахунковій кількості пере-

хідного запасу із врахуванням габаритних розмірів автомобілів і

агрегатів, які зберігаються, нормальних проходів, проїздів і

протипожежних перекопів між об’єктами зберігання. Склад

ремонтного фонду повинен бути обладнаний естакадами для

зливання мастильних матеріалів із агрегатів, засобами меха-

нізації навантажувально-розвантажувальних робіт.

Досвід роботи ряду авторемонтних підприємств показує,

що для раціонального використання площ складу ремонтного

фонду доцільним є багатоярусне зберігання агрегатів. Для цього

на складі встановлюються багатоярусні стелажі, в комірках яких

зберігаються агрегати. Встановлення на стелажах і зняття агре-

127

О.Й. Мажейка

гатів, а також транспортування їх всередині складу здійсню-

ється кранами-штабелерами.

Щоб зберегти час зберігання ремонтного фонду на пло-

щадці, необхідно дотримуватися черговості подачі його у

виробництво у відповідності до порядку надходження на склад.

З цією метою площадку зберігання ремонтного фонду роз-

діляють на сектори і дільниці, з яких об’єкти ремонту почергово

передають у виробництво. Звільнені дільниці знову заповнюють

ремонтним фондом, який поступає.