2.3.6 Установка уплотнений

Для большинства турбин величина радиальных зазоров в концевых уплотнениях составляет 0,4 - О,8 мм; в уплотнениях диафрагм - 0,5 - 0,9 мм. Для проверки зазоров в обоймы концевых уплотнений и расточки диафрагм набирают уплотнительные сегменты. Перед установкой сегментов их натирают серебристым графитом и устанавливают в пазы, также смазанные графитом. Между торцами соседних сегментов должен быть зазор, указанный в чертеже. Сегменты должны плотно прижиматься к пазу пружинами, а при нажатии на них в радиальном направлении должны свободно отжиматься на величину не менее 2,5 мм, после чего без перекосов возвращаться на место.

Зазоры проверяют по каждому гребню щупом либо по ротору, либо по борштанге. Зазоры, не поддающиеся непосредственному замеру, проверяют свинцовыми оттисками. При необходимости выполняют проточку гребней специальным приспособлением, закреплённым на борштанге. Зазоры в уплотнениях должны учитывать изменения взаимного положения вала и цилиндра при работе турбины, Уплотнительные гребни, расположенные на ленточном бандаже, обрабатывают резцом, закрепленном на горизонтальном разъёме обоймы.

Проверка зазоров в проточной части, сборка и закрытие цилиндров производится так же, как при капитальном ремонте.

2.3.7 Обеспечение плотности горизонтального разъема.

Для обеспечения плотности горизонтального разъёма фланцы ЦСД и ЦНД натирают серебристым графитом. На фланцы ЦНД иногда наносят уплотняющую мастику. Холодные шпильки ЦВД практически невозможно затянуть с достаточным усилием, с применением специальных механизмов. Поэтому затяжку крепежа производят, предварительно прогревая шпильки. При этом они удлиняются, создавая возможность для свободного поворота гайки на требуемую величину. Охлаждаясь, шпилька стягивает фланцы с необходимым усилием. Для правильной затяжки шпилек применяют специальные нагреватели или подачу нагретого воздуха. Длину холодной и нагретой шпильки измеряют специальным прибором, вворачиваемым в верхнюю часть шпильки.

После закрытия ЦНД нужно провести ревизию предохранительных атмосферных диафрагм, расположенных на выхлопных частях крышки цилиндра. Для этого снимают стальную транспортную накладку, установленную поверх разрывной прокладки и осматривают прокладку. Если она повреждена или ее толщина больше 0,5 мм, следует изготовить и установить новую. Необходимо также проверить подвижность клапана, (рис.3.53, с. 87)

2.3.8 Проверка впу.

Во время ревизии нужно разобрать ВПУ, осмотреть детали, очистить их от консервационной смазки, промыть и снова собрать. Проверить легкость перемещения муфты сцепления из одного крайнего положения в другое, проверить правильность зацепления червячной передачи. Для этого на витки червяка наносят краску и, вращая червяк, получают отпечатки краски на зубьях колеса. Они должны равномерно располагаться вдоль средней части зуба и занимать не менее 75% его ширины. Необходимо также проверить центрирование электродвигателя и механизма ВПУ по полумуфтам.

2.3.9 Монтаж клапанов турбины.

Стопорный клапан должен быть установлен так, чтобы при тепловом смещении ЦВД не создавать напряжений в перепускных трубах. Поэтому при установке клапана должен быть создан холодный натяг труб, который исчезает во время работы. Установка стопорных клапанов производится в начале монтажа турбины, чтобы иметь возможность монтировать паропроводы свежего пара и перепускных труб.

При ревизии клапана необходимо проверить все зазоры, плотность посадки клапана на седло, крепление седла, ход клапана. Окончательную сборку клапана производят после продувки паропроводов свежего пара.

Установку регулирующих клапанов также выполняют в начале монтажа турбины, чтобы можно было монтировать сложный узел перепускных труб. Перепускные трубы очищают пыжом из проволочной сетки, собирают в блоки и устанавливают на место. Пригонку стыков перепускных труб, их сварку, проверку качества сварных швов производят согласно правилам Энергоатомнадзора. После сварки и установки подвесок производят гидравлическое испытание перепускных труб давлением 1,25 рабочего.