14. - датчик П-109 (76); ^

15. - Термопара т-48-3 (96);.. .

16. - Патрубок тройника (72); '

17. - технологический компенсатор (77); IS - панель калюзей; ^::\'^Л-

19. - датчик расхода воздуха^53Д6Т (46);

20. - гхатрубок^для сброса ф^дувочного зоз-

21. - 35? предваритедьнс^'р^^йисения (5);

22. - исяолнительн^у»юхёЁШ^ШЦонка) 5419т

29. ■

30. ■

31. •

32. ■

33. ■

34. -

35. -

36. -

36а-

37. -

38. -

39. -

40. ­

трубопровод сброса.перетекающего воздуха по уплотнениям заслонки(2в);

шарнирный компенсатор отбора горя­чего воздуха аа XI ступенью комп­рессора дзжгателя (I);

шланг;

прохсднкк';' ' <^: %Ш_

шланг; ". ■■ г'•

сильфензкн компенсатор '(70);

щщвувп;лышж1тШ^-Ш-77 вар. 2 • (из комщеиа\5747ТЬдпо 18600^ датчик тв№р^у1»|Ш09-1860?^;;

3amHTHHfl?Koq*jj|'''

гулятора темпе-

у силзиель^ШЙО®'-ратуры Щ^9Т;г

командный^а;

РИД: усилит^

- датчик 5376 Т (поз.57),

исполнительный механизм (заслонка) 5377 Т (поз. 51), переключатель режимов 4038 Т (поз. 53).

4. ВВР предварительного охлаждения 5415 AT четыре шт.

5. Регулятор температуры воздуха подаваемого в систелгу- РТА-32-9 Т, четыре комплекта , в каждом:

усилитель ЭП-309 Т (поз. 56) приёмник температуры П-77 ( поз. 55) исполнительный механизм (заслонка) 5419 Т (поз.60).

6. Заслонка кольцевания 4149 Т (поз. 43).

10. 06. 00 Подача воздуха в полусистемы расхода В левую и правую полусистемы расхода, работающее автономно, воздух подается из системы отбора воздуха от двигателей . Этот воздух имеет Ризб. = 7,5+ 1кгс/см2 и температуру Т= 220+ 10 град.С. Подача заданного количества воздуха в полусистемы расхода обеспечивается с помощью двухрежимных регуляторов расхода, работающих в автоматическом режиме. В магистралях трубопроводов обеих полусистем автоматически регулируется абсолютное давление и температура воздуха и от него отделяется избыточная влага. Каждая полусистема (левая и правая) имеет по две расходных магистрали воздуха -«холодную» и « горячую» со стабилизированной температурой в обеих магистралях. Температура в расходных магистралях «холодного» воздуха 15 (+6 , - 4) град.С, а в магистралях горячего воздуха +90 — +115град.С. Абсолютное давление воздуха в обеих магистралях ( «холодных» и « горячих») поддерживается равным 0,82 - 1,26 кгс/см2. Заданная температура в магистралях холодного воздуха обеих полусистемах СКВ создается с помощью двух турбохолодильных установок (ТХУ), в состав каждой из которых входит турбохолодильник (ТХ) 2280 Т или взаимозаменяемый с ним модифицированньш ТХ 2280 Т-01, а также регулятор температуры холодного воздуха РТА -32 -2Т. Заданную температуру в магистралях горячего воздуха каждой полусистемы СКВ обеспечивают специальные ВВР подогрева холодного воздуха и регуляторы температуры горячего воздуха РТА- 32- 7Т. Весь воздух, проходящий через исполнительные механизмы (заслонки) двухрежимных регуляторов воздуха, поступает в герметические кабины и в подсистемы потребителей ( без учёта расхода части воздуха на турбохолодильник 3220 продува отсека высотного оборудования при работе СКВ на земле). При наличии модифицированньгх ТХ 2280Т-01 на самолёте одновременно смонтирована автоматическая система защиты этих ТХ от превышения предельно допустимой частоты вращения роторов ТХ на нерасчетных режимах. На ранее вылущенных самолётах по прежнему эксплуатируются ТХ 2280 Т . При этом на этих самолётах электромонтажи доработаны по бюллетеню под автоматическую систему защиты ТХ по оборотам. Однако система защиты ТХ не включена, так как может работать только в комплекте с модифицированными ТХ 2280 Т-01. Система кондиционирования воздуха (СКВ) самолета с зав. № 0053459764 оборудована системой встроенного контроля (СВК СКВ). Поэтому одновременно с автоматической системой защиты модифицированных ТХ по оборотам на самолете внедрен встроенный контроль исправности этой системы. В связи с этим на самолетах, оборудованных СВК СКВ, электромонтажи автоматической системы защиты ТХ по оборотам доработаны по бюллетеню под контроль с помощью СВК СКВ. Левая и правая полусистемы расхода воздуха имеют одинаковую конструкцию и работают идентично. Все агрегаты и трубопроводы обеих полусистем расхода размещены в отсеке высотного оборудования (между шп. 24 - 29) или вблизи от него. Трубопроводы и агрегаты o6eirx полусистем расхода закрыты теплоизоляцией. Включение и выключение подачи воздуха в полусистемы расхода производится дистанционно вручную. После включения полусистемы работают автоматически. Работа полусистем расхода контролируется по световым мнемознакам и сигнальным лампам, по указателям температуры в «холодных» и «горячих» магистралях воздуха, по указателям расхода воздуха (УРВК) в полусистемах расхода. В случае повышения температуры воздуха в «холодных» магистралях полусистем расхода до предельного значения + 30+_10град.С загорается табло «Перегрев», а при снижении абсолютного давления в общей магистрали холодного воздуха ниже заданного значения появляется световой сигнал «Включи форсаж». В обоих случаях одновременно срабатывает и звуковая (речевая ) информация. Работа модифицированных турбохолодильников (ТХ) из комплекта турбохолодильных установок (ТХУ) в полусистемах СКВ контролируется по световым оранжевым мнемосигнализаторам «ЗАЩИТА ТХ». При работе обеих ТХ на допустимых частотах вращения их роторов мнемознаки погашены. Если достигнута предельно допустимая частота вращения роторов ТХ, загораются световые оранжевые мнемознаки «ЗАЩИТА ТХ» (оба или один) и автоматически срабатывает система защиты, обеспечивающая возврат ТХ к режимам работы ниже предельно допустимой частоты вращения их роторов. Все это позволяет экипажу принять необходимые меры.

10. 06. 02 Регулирование расхода воздуха в полусистемах Количество воздуха, поступающего в левую и правую полусистемы, ограничивается с помощью двухрежимных регуляторов расхода, имеющих в своих комплектах исполнительные механизмы (заслонки) с электромеханизмами. Управляя этими заслонками, регуляторы поддерживают заданный режим в обеих полусистемах расхода воздуха. В каждой полусистеме установлено по одному комплекту регуляторов расхода, имеющих по два автоматических режима работы: нормальный и форсированный. Заслонка регулятора может устанавливаться в три основных рабочих положениях: закрыто, открыто на нормальный режим, открыто на форсированный режим расхода воздуха в полусистемах. При этом в зависимости от количества проходящего через каждый регулятор воздуха, угол открытия заслонок на нормальном и форсированном режимах изменяется, обеспечивая постоянный расход воздуха в полусистемах. Расход воздуха в одной полусистеме на нормальном режиме составляет 3800+ 300 кг/ч, а на форсированном режиме - 4750+380кг/ч. Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полусистемой СКВ. В каждой полусистеме расход воздуха автоматически поддерживается постоянным на всех режимах полета и может вручную перестраиваться с нормального режима на форсированный и обратно. После прохода исполнительного механизма (заслонки), ВВР подогрева и агрегатов охлаждения (ВВР охлаждения, турбохолодильника и

трехканального блока заслонок), воздух из системы отбора от двигателей уже в холодном состоянии поступает в датчики расхода из комплекта регуляторов левой и правой полусистем расхода. Датчик расхода представляет собой расходную трубку Вентури с двумя парами штуцеров (по два штуцера в широком и узком сечениях), через которые выдаются пневматические сигналы, пропорциональные расходу воздуха в полусистеме. От одного в широком (1) и одного в узком (2) сечениях датчика расхода пневматические сигналы поступают соответственно на датчики избыточного и абсолютного давлений в трубке Вентури. В этих датчиках указанные пневматические сигналы преобразуются в электрические и затем выдаются в блоки управления, обеспечивающие регулирование расхода воздуха. Два других штуцера на датчике расхода ( один от широкого «Д» и один от узкого «С» сечений), расположенные противоположно соответствующим штуцерам 1 и 11, выдают пневматические сигналы, которые используются для измерения в условных единицах расхода воздуха, поступающего через полусистемы расхода в кабины самолета. Кроме того, эти же штуцеры Д и С на датчиках расхода одновременно выдают пневматические сигналы на датчики сигнализаторов расхода воздуха в трубках Вентури. Преобразованные в электрические эти сигналы вьщаются через регуляторы температуры холодного воздуха на управление заслонками трехканальных блоков в зависимости от величины расхода воздуха. Далее электрические сигналы на перекладку заслонок в заданный режим работы и на поддержание этого режима вьщаются блоками управления на электромеханизмы заслонок. Эти сигналы и величина угла открытия заслонок зависят от положения переключателей «Расход» на панели кондиционирования, уггравляющих режимами работы регуляторов расхода, и от величины пневматических сигналов в датчиках расхода. С помощью блоков управления поддерживается также заданный режим расхода в пределах установленных допусков. Если переключатели режимов регуляторов расходов находятся в положении «Норм.», блоки управления выдают определенные сигналы на электромеханизмы и они поворачивают заслонки на угол открытия, соответствующий режиму нормального расхода воздуха. При переводе переключателей в положение «Форсаж» блоки управления выдают другие сигналы и заслонки занимают другой угол открытия, соответствующий форсированному режиму работы. В положении «Откл.» заслонки совсем закрыты и расход воздуха через полусистемы отсутствует. Датчики расхода левой и правой полусистем (находятся в отсеке высотного оборудования за шп. 28), состыкованы на входе в датчик с коленообразной трубой холодного воздуха, а на выходе из него - с патрубками водоотделителей. Исполнительные механизмы (заслонки) стоят на входе в трубопроводы подачи в полусистемы расхода и получают горячий воздух из системы отбора воздуха от двигателей. Для контроля закрытого и открытого положения заслонок предусмотрены две красные сигнальные лампы в мнемознаках левой и правой полусистем расхода. Соответствующие мнемознаки горят при полностью закрытых заслонках и погашены, когда заслонки открыты. Нормальная подача воздуха из левой и правой полусистем расхода контролируется по красной сигнальной лампе «Включи форсаж» в табло СПП-2, установленном в средней части панели кондиционирования. Эта лампа срабатывает от электрического сигнала сигнализатора давления, установленного в общей магистрали холодного воздуха левой и правой полусистем расхода. Сигнализатор давления срабатывает при падении абсолютного давления воздуха в указанной магистрали ниже определенного, заданного значения. Паралельно лампе в СПП-2 установлена вторая дублирующая красная лампа «Включи форсаж». Эта лампа смонтирована в табло Т -10У2Б (18В- ТЗ) на правой внешней панели приборной доски летчиков. При возникновении соответствующих электрических сигналов от сигнализаторов давления обе лампы срабатывают одновременно. Одновременно с загоранием световых красных табло «Включи форсаж» выдается сигнал речевой информации РИ-65.

10. 06. 03 Измерение расхода воздуха Количество воздуха, поступающего в герметические кабины к потребителям , через полусистемы расхода измеряется двумя указателями расхода воздуха УРВК-18. В левой и правой полусистемах имеется по одному указателю, которые показывают расход всего воздуха, поступающего одновременно во все герметические кабины к потребителям. Эти два указателя УРВК-18 смонтированы на панели кондиционирования в кабине экипажа. Оба указателя расхода воздуха измеряют расход во здуха в условных единицах, пропорциональных расходу воздуха через полусистемы соответственно на нормальном (4,3 - 5,1ед.) или форсированном режимах расхода воздуха (5,4 - 6,4 ед.).

10. 07. 00 Система охлаждения воздуха В состав системы входит:

ВВР охлаждения 3107 , 2 шт. (в высотном отсеке) - ТХУ 2280 Т ( 2280 Т- 01), 2 шт. (в высотном отсеке)

Регулятор температуры холодного воздуха РТА-32-2Т, 2 комплекта. В каждый комплект входит: усилитель ЭП-309 Т, шпангоут 30 (на потолке грузовой кабины); приёмник температуры П -2ТР; задатчик температуры РР-25-1Т, установленный на панели кондиционирования: трёхканальный блок заслонок 2235 Т; водоотделитель 2394 Т;

сигнализатор повышения температуры в холодной линии ТС-4Т.

Снижение температуры горячего воздуха с 220+ 10 град. С до 15+4 град. С производится в агрегатах и магистралях охлаждения левой и правой полусистем расхода, работающих автономно. Устройство и работа магистралей охлаждения в обеих полусистемах расхода воздуха идентичны. От исполнительного механизма (заслонки) агр. 4149ТМ , двухрежимного регулятора расхода агрегат 4450 АРВП воздух проходит через ВВР подогрева агр. 2117Т( с помощью которого в последующем холодный воздух подогревается до установленной температуры ) и поступает к трехканатьному блоку заслонок агр. 2235. С помощью трёхканального блока заслонок , управляемого электромеханизмом , регулируется температура воздуха в холодной магистрали расхода за турбохолодильником и поддерживается в пределах 15+4 град.С. Это обеспечивается за счёт открытия и закрытия трёх заслонок блока, приводящие к перепуску и смешиванию в нужных пропорциях холодного воздуха после турбохолодильника, охлаждённого воздуха после радиатора и горячего воздуха непосредственно от заслонки 4149ТМ.

Этот же трёхканальный блок заслонок обеспечивает при необходимости полное автоматическое отключение турбохолодильника в условиях высотного полёта и при низких температурах воздуха в наземных условиях. Температура воздуха в месте установки приёмников регуляторов температуры определяется количественным соотношением расходов и температур воздуха, поступающего через каналы трёхканальных блоков заслонок. Далее воздух проходит водоотделитель 2394Т и подаётся к системе регулятора горячего воздуха и к двухканальным блокам заслонок 2236Т систем потребителей. Отделение влаги происходит в водоотделителе 2394Т, к которому подводится горячий воздух трубопроводом d=6 мм. Вода собирается в водосборник, затем отводится в атмосферу через трубопроводы, выполненные из нержавеющей стали (шп. 27 , 28).

10. 08. 00 Система подогрева воздуха Подогрев воздуха с +15 +4 град.С до 100 (+15, -10) град.С осуществляется в магистралях и агрегатах подогрева в каждой полусистеме расхода. Левая и правая магистрали подогрева имеют одинаковое устройство и работают автономно. В систему подогрева воздуха входят:

ВВР подогрева агр. 2217Т;

двухканальньш блок заслонок 2236Т;

регулятор температуры РТА-32 -7Т,в комплект которого входит усилитель ЭП-309Т, приёмник

температуры П-2ТР, исполнительный блок заслонок 223 6Т. Двухканальный блок заслонок 2236Т имеет два входных патрубка с двумя заслонками. Через одну воздух с температурой 15+4 град. С подводится к ВВР подогрева, который обдувается горячим воздухом с температурой 220 град.С и выходит в трубопровод магистрали горячего воздуха, через другую заслонку воздух подаётся непосредственно в эту магистрать. Путём различного положения этих заслонок, в магистрали горячего воздуха поддерживается температура от 90 до 115 град.С. Контроль за температурой в горячей линии осуществляется по указателям , установленным в каждой полусистеме. Под указателем на панели СКВ находится трёхпозиционный переключатель управления двухканальным блоком заслонок 2236Т. В положении «АВТОМАТ» температура поддерживается автоматически при помощи регулятора РТА-32-7Т. Подогрев воздуха при отказе РТА-32-7Т, может осуществляться от этого же переключателя в ручном режиме.

10. 09. 00 Система подачи воздуха в кабину экипажа

Элементы системы:

регулятор температуры РТА-32-1Т, в комплект входит усилитель ЭП-309Тсер.2 (установлен на 30 шп.), приёмник температуры П 8- 1Т(установлен на балке шп. 3).

задатчик РР25-2Т (на панели СКВ)

исполнительный механизм 2236Т. Управление системой осуществляется переключателем на панели СКВ, который имеет положения «АВТ»- «ХОЛ.»- «ГОР.» -отключен (нейтрально).Отбор воздуха для кондиционирования кабины экипажа производится от трубопроводов кольцевания магистралей горячего и холодного воздуха правой и левой полусистем СКВ, расположенных в отсеке высотного оборудования у шп. №25. Из отсека высотного оборудования трубопроводы горячего и холодного воздуха через стенку шп.№24 выводятся в грузовую кабину и подходят к двухканальному блоку заслонок 2236Т, в котором происходит смешение горячего и холодного воздуха. Соотношение количества горячего и холодного воздуха задаёт регулятор температуры РТА 32 -1 Т. Регулятор учитывает фактическую и заданную температуру воздуха в кабине экипажа и подаёт соответствующий сигнал на электромеханизм блока заслонок. Температура смешанного воздуха в магистрали за блоком заслонок находится в пределах

от+11 до+115 град. С. Затем воздух проходит через критическую трубку и подходит к двухканальному блоку заслонок 2236Т, перед входом в который установлен приёмник сигнализатора температуры ТС-4(в комплект которого входит приёмник П-1ТР, усилитель УМ-4Т).

В зависимости от температуры воздуха в магистрали сигнализатор подаёт сигнал на электромеханизм блока заслонок 2236Т на подачу воздуха в верхнюю или нижнюю часть кабины экипажа.

Если температура выше +30+10 град.С. воздух направляется в кабину снизу, через короба отопления, если ниже +30 + 10 град. С то сверху, в короба вентиляции. На панели СКВ ( самолётов ИЛ-76ТД) установлен двухпозиционный переключатель с положением « АВТОМАТ» - «В нижние короба». Если переключатель установлен в положение «Автомат» , двухканальным блоком заслонок 2236Т (регулирования температуры воздуха) управляет РТА-32-1Т. Магистраль с температурой воздуха выше +30 +10град.С перед шп.№14 разветвляется на правый и левый борта и оба трубопровода вводятся в нижнюю часть кабины. На задней стенке пш.№14 в обеих трубах установлены обратные клапаны. В кабине трубопроводы идут симметрично по правому и левому бортам. Между шп. №13 и шп.№12 в обеих магистралях установлены шумоглушители. У шпангоутов .№ 12 ,8 , 7, 4 от труб отходят патрубки, из которых воздух поступает в кабину. Магистраль с температурой воздуха ниже +30+10 град. С , также разветвляется на оба борта и трубопроводы через стенку шп.№14 вводятся в кабину сверху, где соединяются с вентиляционными коробами, через которые воздух поступает в кабину. На задней стенке пш.№14 в обеих трубах установлены обратные клапаны. Облицовка короба и перфорация его крышки и стенок предназначены для уменьшения шума выходящего воздуха.

Для создания благоприятного климата в кабине экипажа на земле и на малых высотах до 5000м. предусмотрена возможность дополнительной подачи воздуха в кабину, через обводную заслонку 4074Т, с одновременным закрытием заслонки 5419Т левой магистрали грузовой кабины. Управление этими заслонками осуществляется переключателем на панели СКВ который имеет положение «Откр.»-«Закр.». Для снижения интенсивности обдува ног штурмана холодным воздухом при включении дополнительной подачи воздуха в кабину экипажа в трубопроводе , расположенном на левом борту у места штурмана, установлен насадок выхода воздуха с заслонкой, которая при необходимости может открываться вручную штурманом. Предусмотрено кондиционирование кабины экипажа и от наземного кондиционера. Для этого на фюзеляже между шп. №15 и №16 по правому борту снизу установлен штуцер для присоединения к самолёту шланга наземного кондиционера. В магистрали кондиционирования кабины экипажа от наземного кондиционера на вертикальном трубопроводе после обратного клапана со стопором приварен дренажный патрубок , в котором смонтирован обратный клапан. В случае одновременного отключения обеих полусистем СКВ в полёте воздух с избыточным давлением из грузовой кабины попадает через указанный обратный клапан внутрь трубопроводов СКВ . чем исключает образование перепада давлений между воздухом во внутренней полости трубопроводов и воздухом в гермокабине. Смятие трубопроводов исключается.

10. 10. 00 Система подачи воздуха в грузовую кабину Элементы системы:

-регулятор температуры воздуха РТА-32-8Т, в комплект входит усилитель ЭП-309Т, прёмник температуры в кабине П8-1Т, приёмник температуры в трубопроводе П-2Тр, задатчик РР-25-1Т, блок слежения ЭП-391Т;

-двухканальньш блок заслонок 2236Т , смешения горячего и холодного воздуха ; -двухканальный блок заслонок 2236Т, подачи воздуха в короба отопления или короба вентиляции. Воздух для кондиционирования грузовой кабины поступает из холодной и горячей магистралей правой и левой полусистем подачи между шп. №25 и№26 в отсеке высотного оборудования, и идёт по магистралям , расположенным на правом и левом бортах грузовой кабины. Правя и левая магистрали кондиционирования кабины устроены аналогично. Различие состоит в том , что в левой магистрали на стенке шп.№24 дополнительно имеется перекрывная заслонка 5419Т. В исходном положении заслонка открыта. В отсеке высотного оборудования между шп.№25 и №24 трубопроводы горячей и холодной магистралей полусистем подачи подходят к правому и левому двухканальным блокам заслонок 2236Т, где происходит смешивание горячего и холодного воздуха. Соотношение количества горячего и холодного воздуха задаёт регулятор температуры воздуха грузовой кабины РТА-32-8Т. Регулятор с помощью усилительно - преобразовательного устройства ЭП-391Т поддерживает одинаковую температуру воздуха, подаваемого в грузовую кабину с правого и левого бортов. Температура смешанного воздуха в магистрали за блоком заслонок находится в пределах от +5 до 115 град. С. За блоками заслонок трубопроводы через стенку шп.№24 выводятся в грузовую кабину. В магистрали левого борта на стенке шпангоута установлена упомянутая заслонка 5419Т. Перекрывная заслонка 4074Т установлена в дополнительной линии подачи воздуха в кабину экипажа. При установке переключателя на панели СКВ в положение «ЗАКР» - закрывается заслонка 5419Т подачи воздуха из левой полусистемы в грузовую кабину и открывается заслонка 4074Т - подачи воздуха в кабину экипажа. В левой магистрали за заслонкой и в правой на стенке шп.№24 установлены обратные клапаны. Далее воздух через критические трубки подходит к правому и левому блокам заслонок 2236Т , перед которыми установлены приёмники П-2Тр сигнализатора температуры ТС-4Т. В зависимости от температуры воздуха в магистрати сигнализатор ТС-4Т подаёт сигнал на электромеханизм блока заслонок 2236Т на подачу воздуха в верхнюю или нижнюю часть грузовой кабины. Если температура выше +30+ 1 Оград. С. воздух направляется в короба отопления . а если ниже - в верхние короба вентиляции. На выходе из блоков заслонок соответствующие магистрали правого и левого бортов соединяются (кольцуются) между собой. Кольцевание обеспечивает подачу воздуха в грузовую кабину с обоих бортов в случае отказа одной из систем подачи (правой или левой). На самолётах по № 0073479400 на лицевой стороне вентиляционных коробов имеются прямоугольные отверстия, закрытые крышками, через щели которых

воздух поступает в кабину. За крышкой расположен экран , которым можно изменять площадь отверстия для выхода воздуха. В нужном положении экран фиксируется двумя винтами, на последних сериях на лицевой стороне вентиляционных коробов -жалюзи , через щели которых воздух поступает в кабину. Со стороны короба, обращенной к стенке фюзеляжа , имеются 5 направленных вниз патрубков для продува застойных зон при перевозке спецгрузов. Между коробом и патрубком установлен управляемый вручную экран (заслонка). Экран имеет два положения: «Продув открыт», «Продув закрыт» и стрелки «Закрывать» и «Открывать». Фиксация экрана в крайних положениях производится при помощи нижнего винта. В исходном положении экраны должны быть закрыты ( « Продув закрыт»), при перевозке спецгрузов - открыты ( « Продув открыт»). На последнем участке вентиляционных труб воздух выходит в кабину через узкие щели.