- •2. Основные критерии качества информации. Какими параметрами (критериями) характеризуются данные и информация. Процессы получения, передачи, обработки и хранения данных (информации).
- •3. Определение понятия «информационные ресурсы». Особенности фазы распространения информационных ресурсов. Информационные основные и оборотные фонды.
- •5. Область воздействия открытых систем. Краткий обзор функциональных особенностей работы уровней.
- •6. Определение передачи данных. Принципы передачи данных (Data Communications) между смежными и несмежными системами. Классификация каналов.
- •8. Одноранговые сети и сети с выделенным сервером. Параметры по типам сетей. Компоненты сети. Топологии типа «звезда», «кольцо», «шина», комбинированные.(например, звезда-кольцо, звезда-шина)
- •9. Сетевая архитектура лвс – комбинация стандартов, топологий и протоколов. Основные характеристики и условия корректной работы сетей.
- •10. Создание автоматизированных банков данных с использованием информационных технологий. Концептуальная и логическая модель базы данных. Реляционные субд.
- •11. Выбор субд для построения ис корпоративного уровня. Классификация и критерии оценки объектных субд.
- •12. Концепция «склада данных» (хд) как предметно-ориентированного хронологического набора данных для целей поддержки принятия решений в системах автоматизированного управления.
- •13. Olap-системы как класс информационных приложений для анализа деятельности предприятия или его подразделений, а также прогнозирования будущего состояния организационно-производственной системы.
- •14. Классификация систем управления на автотранспорте. Общие сведения о системах омп.
- •16. Классификация навигационных систем омп. Гироскопные датчики, магнитные компасы, доплеровские пеленгаторы. Метод счисления пути, приципы работы одометра.
- •17. Метод близости в омп. Оптические омп. Радиомаячные системы омп. Радионавигационные средства, особенности использования. Основные эксплуатационные и технические характеристики систем омп.
- •18. Назначение, функциональные возможности и область применения систем мониторинга мобильных объектов (сммо). Взаимодействие элементов сммо в процессе отслеживания состояния мобильных объектов.
- •19. Функциональные различия систем определения местоположения (омп) и систем мониторинга мобильных объектов (сммо)
- •20. Подсистемы передачи радиосообщений в системах мониторинга мобильных объектов. Особенности реализации. Конструктивно-эксплуатационные характеристики датчиков и систем позиционирования объектов.
- •22. Использование гис-приложений для решения задач управления автотранспортными системами, как картографической основы в навигационных системах. Основные функциональные возможности пакета «Mapinfo».
- •23. Инструментальные средства изображения объектов в пакете «Mapinfo» (точка, линия, полигон) использование инструментов (линейка, выбор в круге и т.Д).
- •24. Системы подвижной спутниковой связи. Геостационарные, средневысотные и низкообритальные системы спутниковой связи. Параметры орбит.
- •25. Автоматическая идентификация. Использование тезнологии шрихового кодирования при выполнении транспортных операций.
- •26. Системы глобального позиционирования (Глонасс). Перспективные разработки. Состав, характеристики, классификация gps-приемников.
- •27. Использование снс в системах связи. Технологии сотовой связи. Топология систем сотовой связи.
- •28. Технология штрихового кодирования. Типы штрихкода. Расшифровка штрих-кода (ean-13, ean-8, ean-128, логистический вариант).
- •29. Радиочастотная идентификация. Типы радиочастотных меток. Достоинства и недостатки использования rfid-технологии в автоматизированных системах учета и контроля.
- •30. Принципы построения vpn (виртуальных приватных сетей).
- •31. Информационная безопасность в сети.-удалили
- •33.Подсистемы автоматизации документооборота, управления взаимоотношения с клиентами (crm), управления «цепочками поставок» (scm), управления работой персонала (hr).Электронная цифровая подпись.
- •34.Особенности реализации автоматизированной информационно-аналитической системы в контуре организации и управления грузоперевозками автотранспортом.-удалили
- •35.Радиочастотная, оптическая системы мониторинга транспорта.
- •36.Методы идентификации транспортных средств. Типы и принцип работы радиолокационного измерителя скорости. Лазерный дальномер. Доплеровский пеленгатор.
- •37.Системы моделирования транспортной сети на примере ptv Vision. Основные функции и возможности.
- •38.Системы радиочастотной идентификации. Системы управления и контроля перевозками. Оптические датчики.
- •39.Принцип работы лазерного дальномера. Доплеровские пеленгаторы. Методы радиопеленгации.
- •40.Методы радиопеленгации. Контроль проезда транспортных средств. Системы идентификации транспортных средств по государственному номерному знаку.
- •41.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки.
- •42.Системы электронной коммерции. Системы электронного документооборота. Электронная цифровая подпись. Erp-системы. - удалили
- •43.Led,tft,fed технологии. Операционные системы кпк. Достоинства и недостатки. Технология штрихового кодирования.
- •44.Дифференциальная коррекция навигационных данных. Типы орбит ка.
- •45.Технология vsat. Эффект Доплера. Типы орбит ка.
- •46.Стандарты amps,cdma,gsm в целях реализации системы определения местоположения.
34.Особенности реализации автоматизированной информационно-аналитической системы в контуре организации и управления грузоперевозками автотранспортом.-удалили
35.Радиочастотная, оптическая системы мониторинга транспорта.
Системы мониторинга транспортного средства
Пассивная (off-line) система GPS мониторинга
Предназначена для контроля использования транспортно средства, анализа эффективности использования и подробного анализа и учёта работы всего парка т.с.
С помощью специального автоматического оборудования GPS Data Logger (GuardMagic mTL, GuardMagic mTC) осуществляется сбор информации о: движение транспорта (географическое положение); параметрах движения транспорта (V, data, t); состояние дополнительных внешних датчиков (открывание/закрывание дверей, отсеков, таксометр); автоматических датчиках (уровень топлива, температура двигателя, напряжение борт сети)
Собранная информация с помощью специального программного обеспечения автоматически анализируется на ПК и формальные отчёты характеризуют работу, как всего автопарка, так и отдельных транспортных средств.
При необходимости моменты перемещения транспорта просматриваются на электронных картах
Схема работы:
GPS -> GuardMagic MTL -> Monitoring station
В состав off-line систем входят: космический фрагмент, автомобильное оборудование, центр управления (мониторинга) (ПК с программным обеспечением)
Активная (on-line) система мониторинга
Позволяет в реальном масштабе времени получить о местонахождении транспортно средства (географических координатах, скорость, время, дата) и отображает с помощью ПК на электронных картах текущее местонахождение транспорта
Такое решение наиболее актуально для систем спутниковой охраны (защиты) автомобилей, предотвращение угона, поиска авто и системы управления парком т.с. Обеспечение передачи данных осуществляется с помощью GSM сети.
В активную систему входят: спутниковая группировка; автоматический модуль (GPS-приёмник, процессор с энергозависимой памятью, блок памяти -> в GSM-моделе ->заинтересованным абонентам); центр управления
RFID система мониторинга транспорта
Основные цели – учёт и контроль транспортных средств
В конкретных точках, через которые проезжает транспорт, устанавливаются reader-ы. Данные устройства считывают с transponder-ов информацию о проезжаемом объекте, прикреплённых на корпусе а/м.
Радиочастотные метки (транспондеры) позволяют фиксировать не только номер а/м в реальном масштабе времени (и данные владельца), но и получать дополнительную информацию о номерах накладных перевозимых грузов, путевых листах, дате предыдущего или следующего техобслуживания и т.д.
Все данные в реально масштабе времени поступают в центральную базу данных предприятия, это позволяет видеть реальную картину деятельности автопарка или другого ат-хозяйства
Для активных радиочастотных меток зона действия – 2-3 м
На контрольных точках устанавливаются ридеры под углом 30 градусов к плоскости горизонта.
Метка устанавливается на каждом транспортном средстве. При возврате т.с. с маршрута центральный компьютер по сигналу автоматически регистрирует дату и время прибытия.
В результате решение нескольких задач: метка может быть использована как пропуск при въезде на объект; при въезде/выезде т .с. с территории происходит автоматическое считывание с транспондера (может устанавливаться в ремонтной зоне, на складе и т.д.)
Оптическая СММ транспорта
Назначение системы: круглосуточный автоматизированный контроль; дорожно-транспортная обстановка; распознавание автомобильн6ых номеров; автоматическая видеофиксация нарушений ПДД
Система сохраняет информацию с привязкой к месту и времени о распознанных гос. регистрационных знаках, типе, скорости и других характеристиках движения т.с. во внутренней БД. Сохраняет также изображение транспортного средства, изображение ГРЗ и панорамный снимок зоны контроля в маршрутах проезда т.с.
При подключение к системе сторонних баз ГРЗ ТС, автоматически определяются установленные данные владельца.
Записанная информация может транслироваться по цифровым каналам передачи данных.
Система также может транслировать изображение непосредственно в реальном времени, при необходимости сигнализируя о различных ситуациях.
Архитектура и принцип работы системы
С истема имеет распределительную клиент-серверную архитектуру. Распознавание ГРХ в тёмное время суток – 0,9. Зависит от скорости движения т.с. Угол наклона 30 градусов, перпендикулярно движению автомобиля
Архитектура системы:
Аппаратная часть: камеры видеонаблюдения, измерители скорости (радары), прожектора подсветки (+лампы дневного света), вычислительные модули
Программные модули: Traffic FrontLine, traffic Archive, traffic Client